馬自達(dá)作為日系的四大車(chē)企之一，最近過(guò)得有點(diǎn)憋屈，隨著五月份銷(xiāo)量的公布，馬自達(dá)已經(jīng)連續(xù)13個(gè)月出現(xiàn)銷(xiāo)量下滑的情況了，看到這樣的數(shù)據(jù)，我們都不禁發(fā)問(wèn)：被譽(yù)為“東瀛寶馬”的馬自達(dá)到底發(fā)生了什么了。

提到馬自達(dá)，我們都會(huì)想到高顏值、個(gè)性、運(yùn)動(dòng)、操控這些標(biāo)簽，再加上創(chuàng)馳藍(lán)天的技術(shù)，馬自達(dá)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)創(chuàng)造出屬于它的一片天地；不過(guò)隨著競(jìng)爭(zhēng)的持續(xù)白熱化，不得不承認(rèn)馬自達(dá)已經(jīng)開(kāi)始走下坡路了；以長(zhǎng)安馬自達(dá)為例，在五月份，長(zhǎng)安馬自達(dá)的銷(xiāo)量同比下滑了39.78%，旗下的昂克賽拉成為了最大支柱，不過(guò)除了昂克賽拉之外，長(zhǎng)安馬自達(dá)就沒(méi)有其他車(chē)型可以上的了臺(tái)面了嗎，答案明顯是否定的，長(zhǎng)安馬自達(dá)旗下緊湊SUV車(chē)型CX5了解一下。這是一輛沒(méi)有性?xún)r(jià)比的馬自達(dá)？不！懂車(chē)的人都會(huì)選擇它

作為長(zhǎng)安馬自達(dá)的又一款全球車(chē)型，CX5自2013年進(jìn)入國(guó)內(nèi)已經(jīng)第6個(gè)年頭了，盡管有著超高的顏值與遇上SUV火熱的大潮，CX5的表現(xiàn)依然不溫不火；其實(shí)CX5的整體實(shí)力還是不錯(cuò)的，但是不知道為什么就是不能成為爆款。

我們先來(lái)看看其外觀，不可否認(rèn)第二代CX5依然有著非常強(qiáng)大的吸引力，在外觀上，與馬自達(dá)的旗艦SUV CX-9有幾分相似，使用了最新的魂動(dòng)設(shè)計(jì)語(yǔ)言，盾形的進(jìn)氣口中內(nèi)部由網(wǎng)狀格柵構(gòu)成，配上兩側(cè)帶有透鏡的天使大燈組整體融合了現(xiàn)代時(shí)尚與自然生動(dòng)之美；下方的霧燈區(qū)域呈一體式設(shè)計(jì)，可以拉寬了前臉的橫向視覺(jué)，底部的銀灰色前鏟也為CX-5增添了幾分運(yùn)動(dòng)色彩。

該車(chē)的側(cè)面線條也非常流暢平緩，沒(méi)有一絲多余的設(shè)計(jì)；而尾部的造型相對(duì)于前臉則顯得比較低調(diào)，兩側(cè)LED分體式的大燈組無(wú)論是造型還是點(diǎn)亮后的效果都非常不錯(cuò)，下方雙邊雙出的排氣也為該車(chē)帶來(lái)更好的運(yùn)動(dòng)氛圍。

該車(chē)的內(nèi)飾布局采用了對(duì)稱(chēng)式設(shè)計(jì)，整體比較簡(jiǎn)潔大方，這也是馬自達(dá)的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方式，唯一不足的是沒(méi)有使用平底方向盤(pán)吧，而在材質(zhì)用料方面廠家也下了不少功夫，能觸摸的地方都使用了軟質(zhì)材料進(jìn)行包裹，此外新車(chē)的前面還使用了雙層隔音玻璃以提高車(chē)內(nèi)的靜謐性。

配置方面，新車(chē)搭載了馬自達(dá) Connect多媒體系統(tǒng)、電子手剎、自動(dòng)駐車(chē)、電動(dòng)尾門(mén)、抬頭顯示等二三十項(xiàng)實(shí)用性配置，比起同級(jí)競(jìng)品車(chē)型都要豐富不少。

在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，是它最大的一個(gè)賣(mài)點(diǎn)，CX-5搭載了“創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-G”超高壓縮比缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)， 提供2.0L及2.5L兩種排量選擇，其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力數(shù)據(jù)為114kw/200牛米；2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)為144kw/252牛米。該發(fā)動(dòng)機(jī)均搭載有凹頂活塞、混合氣體多孔燃油噴射系統(tǒng)以及創(chuàng)新性的4-2-1排氣系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)減重20％，機(jī)械阻力降耗30％，中低轉(zhuǎn)速扭矩提高15％，油耗降低15％?？赡茉趧?dòng)力性能上它不是最強(qiáng)，但是在燃油經(jīng)濟(jì)性上，它確實(shí)無(wú)可爭(zhēng)議的標(biāo)桿。

另外，不得不提的是，第二代CX-5還增配了馬自達(dá)GVC加速度矢量控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用20余個(gè)遍布車(chē)身的傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，通過(guò)每秒20次對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩的精準(zhǔn)控制，來(lái)改變四輪接地壓力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)在不同路況下最佳的輪胎抓地力和車(chē)身姿態(tài)。改系統(tǒng)不僅可以?xún)?yōu)化車(chē)輛彎道的操控性增強(qiáng)駕駛者的信心，也能有效減少乘客的身體搖晃程度，從而獲得更舒適的乘坐體驗(yàn)。

創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)給你帶來(lái)更線性的加速感，GVC矢量控制系統(tǒng)給你帶來(lái)越級(jí)的駕駛感受，這正是馬自達(dá)被譽(yù)為“東瀛寶馬”的原因。

不過(guò)該車(chē)也并不是毫無(wú)缺點(diǎn)，馬自達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)強(qiáng)悍，不過(guò)凡事總有兩面性，該發(fā)動(dòng)機(jī)在省油之余，超高的壓縮比還自帶強(qiáng)烈的爆震效果，這就讓發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的噪音；此外該發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際駕駛中會(huì)有比較“肉”的感覺(jué)，2.0L只有200牛米的扭矩確實(shí)與其運(yùn)動(dòng)的外觀不符。此外該品牌的“佛系”銷(xiāo)售手段也是經(jīng)常被車(chē)迷吐槽的一部分，任你市場(chǎng)怎么變，我就是不降價(jià)，不過(guò)礙于銷(xiāo)量壓力，馬自達(dá)旗下的車(chē)型也開(kāi)始降價(jià)了。

總結(jié)：CX5的優(yōu)勢(shì)在于人馬合一的操控性，不僅在舒適性方面給到你最好的享受，操控更是同級(jí)最強(qiáng)，如果你想擁有一款既能家用而又不失運(yùn)動(dòng)操控感的，那么CX5或許更適合你。

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