不是，哥們兒，?？怂购婉R自達(dá)6不是早停產(chǎn)了么？

估計(jì)不少朋友在3月7日看到網(wǎng)上關(guān)于福特?？怂购婉R自達(dá)6即將停產(chǎn)的消息時(shí)，都會(huì)發(fā)此疑問(wèn)。

事實(shí)上國(guó)內(nèi)合資生產(chǎn)的長(zhǎng)安福特福克斯和一汽馬自達(dá)阿特茲，的確已分別于2023年和2022年停產(chǎn)，但此后海外市場(chǎng)依然在產(chǎn)在售。

而此次所說(shuō)的“停產(chǎn)”，是福特汽車宣布德國(guó)薩爾路易斯工廠將于2025年11月正式停產(chǎn)?？怂?；馬自達(dá)已于2024年12月停止馬自達(dá)6在日本的生產(chǎn)，而該車型在日本以外地區(qū)的生產(chǎn)也將隨著零部件庫(kù)存的耗盡而終止。

換句話說(shuō)，這兩款以操控著稱的經(jīng)典運(yùn)動(dòng)轎車，都將在全球范圍內(nèi)停產(chǎn)，徹底成為歷史。

這也充分說(shuō)明了，不是國(guó)內(nèi)民眾不懂車，葬送了這兩款經(jīng)典車型。而是時(shí)代真的變了，彼時(shí)廣受市場(chǎng)追捧的車型，如今在全球范圍內(nèi)都已經(jīng)不再符合市場(chǎng)需求了。

那么，?？怂购婉R自達(dá)6全球停產(chǎn)，對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)有何警示？我來(lái)談?wù)剛€(gè)人看法。

玩“駕控樂(lè)趣”的車，嘎了一大半

對(duì)?？怂购婉R自達(dá)6有所了解的朋友，應(yīng)該知道這兩款車有一個(gè)共同的特性，就是駕駛操控表現(xiàn)都很不錯(cuò)，且品牌方面也有意強(qiáng)調(diào)車型的駕控樂(lè)趣。

其中，?？怂故亲钤缬蒙隙噙B桿獨(dú)立后懸架的緊湊型轎車，其彎道行駛表現(xiàn)曾讓一眾熱愛(ài)駕駛的人津津樂(lè)道；馬自達(dá)6更是在中級(jí)轎車普遍還在追求商務(wù)形象的時(shí)候成為了運(yùn)動(dòng)中級(jí)車的代名詞。

那么會(huì)不會(huì)就是因?yàn)楦？怂购婉R自達(dá)6過(guò)于追求駕控性能，影響了的銷售呢？個(gè)人認(rèn)為很有這種可能，畢竟玩駕控樂(lè)趣的車，大半都嘎了，強(qiáng)調(diào)底盤調(diào)校、操控基因的品牌貌似也都過(guò)得很很不如意。

除了福特和馬自達(dá)，被譽(yù)為底盤調(diào)校大師的法系品牌在全球市場(chǎng)中都混成啥樣兒了？和手握菲亞特、阿爾法.羅密歐、法拉利、瑪莎拉蒂、藍(lán)旗亞、道奇等一眾性能車品牌的FCA組成了全球第四大汽車集團(tuán)——斯特蘭蒂斯，卻在2024年凈利潤(rùn)下滑70%，市值蒸發(fā)一半，表現(xiàn)出了一副“亞特蘭蒂斯”的樣子。

近年來(lái)被不少人吐槽向舒適性妥協(xié)拋棄了駕駛樂(lè)趣的寶馬，卻在2024年不吭不響地還拿下了國(guó)內(nèi)豪華乘用車銷量冠軍，在歐洲市場(chǎng)和北美市場(chǎng)，其銷量甚至還略有增長(zhǎng)。

種種跡象都在表明，駕駛操控正在成為市場(chǎng)和行業(yè)的棄子。不是運(yùn)動(dòng)駕控取向的車和品牌不好，而是在這個(gè)普通工薪族連一份再普通不過(guò)的收入都要用盡吃奶之力的大環(huán)境下，根本沒(méi)人會(huì)有閑情逸致去在意和追求車輛的駕控樂(lè)趣。

“駕駛樂(lè)趣”失寵的背后，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的失速

縱觀全球汽車發(fā)展史，不難發(fā)現(xiàn)一個(gè)規(guī)律，即經(jīng)濟(jì)走勢(shì)決定汽車屬性。在經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展時(shí)期的某個(gè)區(qū)域內(nèi)，玩樂(lè)、身份認(rèn)同、圈層社交等附加屬性，在民眾購(gòu)車行為中所起到的作用會(huì)被無(wú)限放大。

而在經(jīng)濟(jì)發(fā)展受阻時(shí)期的某個(gè)區(qū)域內(nèi)，玩樂(lè)、身份認(rèn)同、圈層社交等附加屬性，在民眾購(gòu)車行為中起到的作用，則會(huì)無(wú)限縮小。

說(shuō)人話，就是經(jīng)濟(jì)環(huán)境夠好，人們買車就會(huì)去追求各種新鮮的、好玩的、花哨有談資的功能配置，甚至是天馬行空的設(shè)計(jì)。經(jīng)濟(jì)環(huán)境不好之時(shí)，人們買車則更注重汽車踏踏實(shí)實(shí)將人從A點(diǎn)載到B點(diǎn)的基本屬性。

60年代，沒(méi)有遭受戰(zhàn)火洗禮的漂亮國(guó)遍地肌肉車、火箭尾，人們十分熱衷于給汽車找各種樂(lè)子。到了70年代的滯漲期，漂亮國(guó)民眾則紛紛回歸務(wù)實(shí)，皮卡至上。80年代更是成就了以經(jīng)濟(jì)務(wù)實(shí)為特點(diǎn)的小日子車。而這樣的汽車市場(chǎng)格局，也一直延續(xù)到了現(xiàn)在，伴隨了漂亮國(guó)近30年來(lái)的經(jīng)濟(jì)緩慢發(fā)展期。

國(guó)內(nèi)車市同樣如此，2008至2018這十年社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展日新月異，汽車迎來(lái)大普及，各種強(qiáng)調(diào)個(gè)性的車型和品牌爭(zhēng)奇斗艷、層出不窮。標(biāo)榜活得精彩的福特，大玩Zoom、Zoom的馬自達(dá)，以及當(dāng)時(shí)的雪佛蘭都混得風(fēng)生水起。就連此前沒(méi)多少故事可講的韓國(guó)車，也憑借流體雕塑的概念圈粉無(wú)數(shù)。

而口罩之后的全球經(jīng)濟(jì)，想必各位都都看在眼里。反映在汽車消費(fèi)上，就是馬路上7、8、S這類行政級(jí)車型肉眼可見(jiàn)的少了；曾經(jīng)讓一眾微商瘋狂追捧的“海王叉子”變得無(wú)人問(wèn)津了；民眾對(duì)豪華車的普遍認(rèn)知標(biāo)準(zhǔn)也從此前的百萬(wàn)級(jí)，變?yōu)榱巳f(wàn)級(jí)。

可見(jiàn)近年來(lái)全球汽車市場(chǎng)“駕駛樂(lè)趣”失寵的背后，就是全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展失速的客觀表現(xiàn)。

經(jīng)濟(jì)失速之下，失寵的不會(huì)只有“駕駛樂(lè)趣”

那么將全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展受阻的客觀條件，帶入到汽車市場(chǎng)普遍消費(fèi)行為中去，所得出的答案只有一個(gè)，那就是消費(fèi)降級(jí)。不管各位是否承認(rèn)，事實(shí)就擺在眼前，否則哪來(lái)的各種補(bǔ)貼？哪來(lái)如此之多的“一口價(jià)”。

具體的呈現(xiàn)方式，就是民眾的逐步“覺(jué)醒”，不再為一些“加分項(xiàng)”的賣點(diǎn)腦子發(fā)熱了，追求務(wù)實(shí)成為了絕大多數(shù)人購(gòu)車核心訴求。玩駕駛操控的車和品牌逐步淡出了大眾視野；一些玩花活兒的功能配置及車型，更是少不了來(lái)自網(wǎng)友“花里胡哨”等字樣的辛辣嘲諷；能省油同時(shí)又沒(méi)有補(bǔ)能焦慮的廣義插混車成為了工薪家庭的首選；純電車市場(chǎng)銷量中10萬(wàn)元以內(nèi)的車占了相當(dāng)大一部分。

當(dāng)然，我們分析市場(chǎng)，目的不是為了幸災(zāi)樂(lè)禍吃別人的瓜，而是要以人為鑒、以史為鑒，為行業(yè)的良性發(fā)展建言獻(xiàn)策，也為消費(fèi)者的消費(fèi)決策提供一些觀點(diǎn)參考。

這里我要說(shuō)的是，經(jīng)濟(jì)發(fā)展失速的大背景之下，汽車市場(chǎng)中失寵的，有，但絕不會(huì)僅有“駕駛樂(lè)趣”。普通工薪階層購(gòu)車，會(huì)越來(lái)越務(wù)實(shí)，越來(lái)越聚焦價(jià)格、用車成本和質(zhì)量可靠性。

關(guān)于那些在車輛行駛之上“錦上添花”的附加屬性，貪心之人會(huì)在不多掏腰包的前提下，既要又要還要，大徹大悟之人，只會(huì)嗤之以鼻。

結(jié)語(yǔ)：所以那些動(dòng)輒占地10平米且30萬(wàn)元往上的純電車、車速可以跑到300km/h的純電車，以及廠子都還沒(méi)有建起來(lái)就滿嘴跑火車大談智能、算法、大模型的品牌，得小心了，或許一時(shí)鬧得歡，往后就怕拉清單。而相中這類車型和品牌的朋友也得小心，搞不好就喜提“絕版”車了。