很多時(shí)候，年輕化定位首先意味著一款車在該品牌的產(chǎn)品譜系里體型最小，價(jià)格最低。雪佛蘭新一代創(chuàng)酷就是如此，它9.99萬(wàn)元的起價(jià)與老款持平，而由于不再提供四驅(qū)，頂配13.99萬(wàn)的價(jià)格比之前還便宜了1萬(wàn)元。

創(chuàng)酷幾乎可以算作中國(guó)小型SUV細(xì)分市場(chǎng)的開拓者。五年前老款車型上市時(shí)，針對(duì)的就是年輕消費(fèi)者。曾經(jīng)我的一個(gè)同事開著它去給大切諾基對(duì)比一眾同級(jí)SUV的選題打雜，然后順便爬上了一個(gè)原本用來(lái)考驗(yàn)測(cè)試車輛的大坡……不過(guò)對(duì)于新一代創(chuàng)酷而言，更酷的外觀和空前強(qiáng)大的網(wǎng)聯(lián)功能才是重點(diǎn)。

很難說(shuō)這究竟是因?yàn)橄M(fèi)需求發(fā)生了變化，還是出于技術(shù)發(fā)展和法規(guī)限制的影響。無(wú)論如何，變漂亮是非常直觀的。新一代創(chuàng)酷的設(shè)計(jì)語(yǔ)言直接沿襲自FNR CarryALL概念車，雙腰線配合復(fù)雜的型面變化，營(yíng)造出飽滿而富有力量感的視覺(jué)效果。所有曲面的光感顯然都是精心設(shè)計(jì)過(guò)的，我甚至能腦補(bǔ)出泛亞設(shè)計(jì)師們?cè)跓o(wú)影燈下推敲的場(chǎng)景。車身下部的黑色磨砂包圍顯著提升了視覺(jué)重心，理論上這也能在非鋪裝路面保護(hù)車漆。但除了我那個(gè)無(wú)聊的同事，又有幾個(gè)人會(huì)開著小型SUV去越野呢？現(xiàn)在這類車的彩頁(yè)里連最小離地間隙都懶得提，更別指望其他通過(guò)性數(shù)據(jù)了。他們更愿意介紹的是鋁合金行李架看起來(lái)很酷，LED日行燈做為標(biāo)配提供。另外，彰顯動(dòng)感的REDLINE風(fēng)格套件也不會(huì)缺席。

內(nèi)飾的材質(zhì)不會(huì)帶來(lái)驚喜，除了中央扶手，所有地方都是硬的。但一切看起來(lái)都不錯(cuò)，新設(shè)計(jì)和新工藝很好的避免了廉價(jià)感。我很喜歡平底方向盤和微微向駕駛者傾斜的中控臺(tái)。帶菱形格紋的PVC飾板配縫線的效果幾乎亂真，乍看很像包覆了皮革。

懸浮式8英寸中控屏功能異常強(qiáng)大。OTA升級(jí)、賬戶系統(tǒng)、語(yǔ)音識(shí)別等等被新勢(shì)力造車寫進(jìn)PPT里的功能大部分都能實(shí)現(xiàn)。手機(jī)號(hào)綁定成功之后，車機(jī)版微信和高德地圖可以方便的與手機(jī)App互聯(lián)，大大豐富了車機(jī)的使用場(chǎng)景。與此同時(shí)，安吉星服務(wù)依然得到保留，真人客服7x24小時(shí)待命，從下發(fā)導(dǎo)航地址到事故救援、遠(yuǎn)程鎖車無(wú)所不能。這種體系實(shí)力一旦形成， 往往比單純的技術(shù)壁壘更難打破。

和如今上汽通用的大部分產(chǎn)品一樣，新一代創(chuàng)酷也是專門針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者開發(fā)的。這就決定了它不會(huì)像C-HR/奕澤那樣，為了個(gè)性設(shè)計(jì)而在空間實(shí)用性方面有所犧牲。雖然軸距和車長(zhǎng)只比老款增加了不到2厘米，但得益于更緊湊的設(shè)計(jì)，后排腿部空間得到了大幅提升，中央通道的凸起可以忽略不計(jì)。后排乘客能夠享用中央扶手和兩個(gè)USB接口，但空調(diào)出風(fēng)口依然欠奉。后備廂底板有兩個(gè)安裝位置，放置在較高的位置上可以和翻折后的椅背形成純平的裝載面。

動(dòng)力方面，新一代創(chuàng)酷提供1.0T配6擋自動(dòng)和1.3T配CVT變速箱兩種選擇——未來(lái)可以滿足國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)，但只有三個(gè)氣缸。從技術(shù)層面分析，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)是業(yè)內(nèi)首批從源頭起就匹配全球最嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)正向研發(fā)的機(jī)型，高壓水冷廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和電控碳罐都是首次應(yīng)用。油泵的供油壓力達(dá)到350巴，可使氣缸內(nèi)燃油顆粒的直徑達(dá)到8微米級(jí)別。直觀地說(shuō)，僅相當(dāng)于人體血白細(xì)胞的大小。然而，從此次試駕1.0T車型的實(shí)際駕駛體驗(yàn)來(lái)看，似乎工程師的一切努力只是基本抵消了排放法規(guī)升級(jí)帶來(lái)的負(fù)面影響。日常城市路況駕駛時(shí)，油門踏板的表現(xiàn)甚至顯得很積極，6擋自動(dòng)變速箱的完美配合讓人很難相信發(fā)動(dòng)機(jī)排量只有1.0升，但當(dāng)你真的深踩，就會(huì)發(fā)現(xiàn)動(dòng)力儲(chǔ)備已經(jīng)非常有限了，而在這樣的高負(fù)載工況下，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)固有的不穩(wěn)定也會(huì)變得更容易被察覺(jué)。

盡管如此，我還是很期待1.3T車型的試駕。它的官方百公里加試成績(jī)只有8.9秒——和1.5T的繽智一樣快，工信部綜合油耗卻只有5.7升/百公里。期待體驗(yàn)更強(qiáng)動(dòng)力系統(tǒng)的另一部分原因，是新一代創(chuàng)酷的操控表現(xiàn)給我留下了不錯(cuò)的印象。前麥弗遜式、后扭力梁式懸架是同類車型“標(biāo)配”，但無(wú)論減震質(zhì)感還是側(cè)傾控制都比較理想。方向盤回饋力度調(diào)校的偏重，虛位很小，快速過(guò)彎時(shí)顯得很穩(wěn)健。215/55的17寸TURANZA T005輪胎也有著不錯(cuò)的抓地力。

那么，新創(chuàng)酷是一款適合年輕人的車嗎？其實(shí)，它只是又一款看起來(lái)不錯(cuò)，開起來(lái)也不錯(cuò)的小型SUV而已。法拉利說(shuō)2018年他們的客戶平均年齡只有35歲，勞斯萊斯說(shuō)他們的客戶有五分之一是00后。決定一個(gè)人買什么車的從來(lái)不是他有多少歲，而是他有多少錢。