市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)永遠(yuǎn)是殘酷和無(wú)情的，雖然起起伏伏，跌跌落落似乎再正常不過(guò)，在我們看來(lái)，在車(chē)市低迷之際的“大洗牌”，也是值得部分車(chē)企高度警惕的，稍不留神，就有被淘汰出局的風(fēng)險(xiǎn)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的信息獲悉，2019年5月，北京現(xiàn)代銷(xiāo)量為37217輛，同比下降38.4%；1-5月累計(jì)銷(xiāo)量為220918輛，同比下降24.6%。5月從具體車(chē)型來(lái)看，ix35銷(xiāo)量達(dá)到6996輛，領(lǐng)跑品牌銷(xiāo)量榜，領(lǐng)動(dòng)銷(xiāo)量為6628輛，菲斯塔、悅動(dòng)銷(xiāo)量分別為4852輛和4664輛。

更讓人“大跌眼鏡”的是，早兩年的最暢銷(xiāo)王牌SUV全新途勝，如今逐漸被消費(fèi)者冷落。2019年1-5月，途勝銷(xiāo)量分別為439輛、492輛、1311輛、868輛、614輛，意味著月銷(xiāo)量2萬(wàn)多臺(tái)的現(xiàn)狀一去不復(fù)返，直線下降到了幾百臺(tái)不禁讓人唏噓。

北京現(xiàn)代原本寄希望于新款途勝“重振旗鼓”，可是為何反而加劇了銷(xiāo)量下滑速度？

在大多數(shù)國(guó)人的印象中，韓系車(chē)就是主打高顏值的，所以人們都著重關(guān)注新車(chē)的外觀設(shè)計(jì)。恰好韓系設(shè)計(jì)師也意識(shí)到了這一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，所以他們給四代途勝做的修改，也主要放在外觀調(diào)整上，并且還為它配備了區(qū)別于海外版的中國(guó)特供前臉。

首先前臉的進(jìn)氣格柵更加的粗壯，面積比老款也更大，整體上要大氣了不少，不過(guò)進(jìn)氣格柵的造型設(shè)計(jì)并非一般人能欣賞的來(lái)的，像是咧開(kāi)嘴笑起來(lái)的“小丑”，但是車(chē)頭整體視覺(jué)上又很粗壯，看起來(lái)很唬人，兩種元素的搭配看起來(lái)并不是很協(xié)調(diào)。

車(chē)身側(cè)面很飽滿(mǎn)，但是和“修長(zhǎng)”這個(gè)詞基本不搭邊，只能說(shuō)有肌肉，又可能是長(zhǎng)度不夠的因素，所以顯得短小。不能說(shuō)難看，但是有點(diǎn)等待發(fā)育的感覺(jué)，可以簡(jiǎn)稱(chēng)“待育”。車(chē)尾是有亮點(diǎn)的，貫穿式的尾燈造型顯得很炫酷，車(chē)尾也大氣厚重。

當(dāng)然，蘿卜青菜各有自己的愛(ài)，但從新款途勝本身來(lái)看，產(chǎn)品力卻明顯不足，甚至可以說(shuō)非常不厚道。首先要指出的是，定價(jià)15.59萬(wàn)元的入門(mén)車(chē)型，居然連ESP這種最基礎(chǔ)的安全配置都不給，而在被動(dòng)安全配置方面，只有兩個(gè)氣囊，倒車(chē)?yán)走_(dá)也沒(méi)有。這完全可以認(rèn)為是不合格產(chǎn)品。

從配置來(lái)看，即使是次低配16.99萬(wàn)元的車(chē)型，配置仍然不算豐富。沒(méi)有天窗、沒(méi)有行李架、手動(dòng)空調(diào)甚至后排空調(diào)出風(fēng)口都沒(méi)有、鹵素大燈。真正值得購(gòu)買(mǎi)的，就需要17.99萬(wàn)元，價(jià)格卻不低。

在同級(jí)車(chē)型中，途勝和吉利的博越、榮威的RX5、長(zhǎng)城的哈弗H6等國(guó)產(chǎn)車(chē)型在價(jià)格方面相比沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)，在產(chǎn)品質(zhì)量方面，這些國(guó)產(chǎn)品牌也已經(jīng)都有三十多年造車(chē)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的積累，不會(huì)落后于現(xiàn)代很多。或者說(shuō)很多人骨子里看不起國(guó)產(chǎn)車(chē)的話(huà)，在同級(jí)還有本田的C-RV，同時(shí)剛上市不久的一汽-大眾探歌也是它強(qiáng)勁的新對(duì)手。

從內(nèi)部來(lái)看，iX35車(chē)型也會(huì)是阻礙其銷(xiāo)量上升的重大因素，新款iX35的外觀相對(duì)來(lái)說(shuō)更加的年輕有線條，符合年輕人的審美，價(jià)格上更是比途勝要實(shí)惠很多，途勝的起售價(jià)已經(jīng)達(dá)到iX35頂配車(chē)型的價(jià)格，所以新款途勝在沒(méi)有特別突出優(yōu)勢(shì)的情況下，消費(fèi)者為什么要為其買(mǎi)單？

據(jù)專(zhuān)業(yè)汽車(chē)質(zhì)量投訴平臺(tái)汽車(chē)門(mén)網(wǎng)1-5月份投訴數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代的投訴量為1905起，位居第二位?，F(xiàn)代品牌1-5月投訴涉15款車(chē)型，其中途勝、領(lǐng)動(dòng)、名圖熱銷(xiāo)車(chē)型成為投訴前三甲，途勝前五月累計(jì)投訴量高達(dá)992起。

據(jù)了解，這些投訴大多是關(guān)于去年10月份北京現(xiàn)代針對(duì)途勝車(chē)型機(jī)油增多問(wèn)題的召回，主要集中在召回進(jìn)行ECU升級(jí)后發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足、油耗增加和機(jī)油增多等方面。

老款勝達(dá)1.6T直噴引擎出現(xiàn)機(jī)油增多的現(xiàn)象，和本田的處理方式一樣，通過(guò)刷ECU并在暖通出口管路加裝襯套，抑制機(jī)油增多，但經(jīng)過(guò)反饋動(dòng)力下降油耗上升。

“我的車(chē)在2018年10月份左右召回升級(jí)ecu版本程序以后油耗高，動(dòng)力不足，多次做ecu優(yōu)化升級(jí)效果也不是很明顯，現(xiàn)在連變速箱里面都出現(xiàn)了異響，多次聯(lián)系現(xiàn)代客服總說(shuō)幫我向廠家反應(yīng)問(wèn)題，可一直都沒(méi)有等到回復(fù)，挺好的車(chē)給我升級(jí)廢了，我強(qiáng)烈要求降回我原車(chē)的ecu版本13104（GTTL-FP56FS04H00），解決我車(chē)子的問(wèn)題?！?/p>

從曝光的圖片中可以看到，很多維權(quán)車(chē)輛的車(chē)身都貼上了“動(dòng)力下降”、“油耗高”的字樣。通過(guò)與部分車(chē)主了解詳情得知，其購(gòu)買(mǎi)的現(xiàn)代途勝在升級(jí)后依然會(huì)出現(xiàn)機(jī)油增加的問(wèn)題，并且感覺(jué)動(dòng)力明顯下降，在去4S店進(jìn)行維權(quán)時(shí)，4S店的員工并不能給出有效的解決措施，推諉扯皮，蠻橫無(wú)理的態(tài)度讓人心寒。

全新?lián)Q代的途勝依然還是采用了1.6T直噴渦輪引擎，就算換代了對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)依舊是治標(biāo)不治本。

質(zhì)量是獲得銷(xiāo)售的關(guān)鍵，也是消費(fèi)者檢驗(yàn)品牌力的重要途徑，貼心的售后服務(wù)是獲得好口碑的重要一步。當(dāng)北京現(xiàn)代品牌周?chē)弧捌墼p”“推卸”“沒(méi)保障”“態(tài)度差”“質(zhì)量缺陷”等詞匯包圍時(shí)，北京現(xiàn)代品牌會(huì)在消費(fèi)者心中大打折扣，口碑也將受到嚴(yán)重影響。

“北京現(xiàn)代今年的目標(biāo)是90萬(wàn)輛。盡管今年的汽車(chē)市場(chǎng)的走勢(shì)仍然具有很大的不確定性，但關(guān)鍵在于產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，北京現(xiàn)代有信心通過(guò)更多符合中國(guó)消費(fèi)者需求、讓消費(fèi)者認(rèn)同的產(chǎn)品，提升自己的市場(chǎng)份額?！北本┈F(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉宇在2019上海國(guó)際車(chē)展上表示。

據(jù)悉，2019年北京現(xiàn)代將沖擊90萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)，相較2018年銷(xiāo)量預(yù)增20.6%。但根據(jù)北京現(xiàn)代目前1-5月的累計(jì)銷(xiāo)量來(lái)看，要想如期完成年度銷(xiāo)售目標(biāo)，后期需要全面提振產(chǎn)品力度。

在產(chǎn)品布局方面，除了新上市的第四代勝達(dá)，今年北京現(xiàn)代還將投放7款新車(chē)，包括2款D+S產(chǎn)品換代（新一代ix25、第十代索納塔），2款主力轎車(chē)改款（領(lǐng)動(dòng)、悅納）、3款新能源車(chē)型（領(lǐng)動(dòng)PHEV 、昂西諾EV 、菲斯塔EV）。

另外，北京現(xiàn)代的銷(xiāo)量王領(lǐng)動(dòng)、ix25也將迎來(lái)改款、換代，一定程度上會(huì)提振北京現(xiàn)代的銷(xiāo)量，但是比起順利完成年度銷(xiāo)量，想要修復(fù)這兩年的品牌損傷和市場(chǎng)丟失份額或許更難。