如果你想買一款用來自己開的D級車，奔馳S級恐怕不是第一選擇。畢竟，任何一個開S級的人，看上去都像是職業(yè)司機(jī)。奧迪A8呢？新一代的形象沒那么商務(wù)，不過始終是一款偏舒適的大車。那寶馬7系好開了吧？對比另外兩款，確實(shí)更加強(qiáng)調(diào)操控性。但是，對比保時捷Panamera呢？

這款全新一代Panamera 4S，搭載了一臺2.9T V6發(fā)動機(jī)，最大功率可以達(dá)到440馬力。而且從1750轉(zhuǎn)開始，它就可以輸出達(dá)到550?！っ椎淖畲笈ぞ亍＿@樣的數(shù)據(jù)，已經(jīng)可以與搭載4.0T發(fā)動機(jī)的奔馳S500、寶馬750Li相媲美。

為什么這臺2.9T發(fā)動機(jī)如此強(qiáng)悍？秘密在于，它采用了雙渦輪單渦管設(shè)計，兩個渦輪增壓器布置在兩側(cè)氣缸夾角中央。而且，這兩個渦輪并不是傳統(tǒng)的渦輪，而是保時捷特有的VTG可變截面渦輪。這些技術(shù)加在一起，除了能有效減輕低轉(zhuǎn)速時的渦輪遲滯，也能大大拉寬渦輪全力工作的轉(zhuǎn)速區(qū)間。

與發(fā)動機(jī)相匹配的，自然少不了人稱“跑得快”的PDK雙離合變速箱。在全新Panamera上，保時捷首次應(yīng)用與采埃孚聯(lián)合研發(fā)的8擋PDK變速箱。這臺變速箱在尺寸上縮短了142mm，有效地把換擋效率提高了28%，換擋速度比人眨眼還快。

前面說了這么多數(shù)據(jù)，都證明Panamera是一款很快的車。但是，千萬別以為它難以駕馭。輕點(diǎn)油門，Panamera給人的感覺反而有點(diǎn)乏力，并不愿意往前走。所以，如果想起步更加順暢，還是先克服一下數(shù)據(jù)帶來的恐懼感，多踩點(diǎn)油門吧！

如果要用一個詞來形容Panamera日常代步時的表現(xiàn)，那就是“淡定”。在普通模式下，PDK變速箱傾向于升擋，降低油耗。當(dāng)車速到達(dá)每小時30公里時，變速箱便“刷、刷、刷”地升到5擋，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也就維持在1000轉(zhuǎn)。即使想提速，變速箱也傾向于維持當(dāng)前擋位，利用升高的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速去提供更多的動力。

這樣的調(diào)校思路，說明保時捷對這臺2.9T發(fā)動機(jī)的低扭表現(xiàn)相當(dāng)有自信。確實(shí)，這臺發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速時就已擁有強(qiáng)大的動力儲備。不過，它真正迷人的地方還是在3000轉(zhuǎn)之后。轉(zhuǎn)速越高，動力就更快地涌現(xiàn)出來，直到7500轉(zhuǎn)斷油。而且低沉的排氣聲浪能讓人聽得如癡如醉，聽上去還真有911的味道?？偟膩碇v，這臺發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)更像是一款大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)，沒有像傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動機(jī)那樣突兀地發(fā)力。

不僅聽起來像911，Panamera開起來也有幾分911的味道。如何在Panamera上體驗(yàn)911般的駕駛感受？正確的打開方式是，首先把座椅調(diào)到最低，然后使用運(yùn)動模式，并把空氣懸掛調(diào)到運(yùn)動+模式。這時候，除了轉(zhuǎn)向比911略微輕巧一些、懸掛比911稍軟外，其他的設(shè)定都與911高度相似。

當(dāng)然，即使只是使用普通模式，Panamera都已經(jīng)足夠緊繃，并不像一款真正的D級車。它的轉(zhuǎn)向很精準(zhǔn)，而且比較重手，稍稍一打車身便會迅速作出響應(yīng)。另外，雖然Panamera有帶軟硬、高低可調(diào)的空氣懸掛，普通、運(yùn)動、運(yùn)動+模式三種模式其實(shí)區(qū)別不大，都能提供相當(dāng)豐富的路感。如果用豪華D級車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，Panamera日常代步時的舒適性其實(shí)是不及格的。

但如果從性能車的角度出發(fā)，Panamera倒是能拿到高分。它的極限實(shí)在是太高了。除了較硬的懸掛能提供出色的彎道支撐外，它的后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)、四驅(qū)系統(tǒng)和四條寬大的輪胎，都是提高它彎道極限的秘密武器。別忘了，它還是基于保時捷最新的MSB平臺打造的車型，運(yùn)用了更多輕量化的鋁質(zhì)材料，讓它開起來更為靈巧。

正因?yàn)閾碛墟敲?11的動力性能以及過彎能力，全新Panamera Turbo能在著名的紐博格林北環(huán)賽道，取得7分38秒的優(yōu)秀成績。要知道，能達(dá)到這個成績的，以往就只有蘭博基尼Gallardo、法拉利458這樣的超跑了。

性能講到這里，還是靜靜觀賞一下全新Panamera吧！比起上一代車型，新一代Panamera的設(shè)計有了翻天覆地的變化，外形明顯更為順眼、得體。它不僅在整體比例上，更像一臺四門版的911，而且沿用了很多911上面的細(xì)節(jié)元素。最明顯的地方，是車尾中部的貫穿式細(xì)條尾燈，讓車尾更有立體感。

內(nèi)飾的變化也是顛覆性的，中控用了一塊12英寸的液晶大屏，還有鋼琴烤漆觸控面板，替代了上一代車型密密麻麻的控制按鍵。雖說用觸控板可能會影響操作直接性，也有人戲稱觸控板為“指紋收集器”，但是在視覺上營造出的科技感是無可比擬的。

別以為只有前排的司機(jī)和乘客才能享用到觸控面板，連后排的乘客也能使用位于后排的觸摸面板，來控制空調(diào)、多媒體等多樣功能。另外，后排座椅也支持電動調(diào)節(jié)以及座椅記憶，雖然乘坐空間不算大，起碼在裝備上能看出保時捷對乘員也是足夠重視的。

這就是新Panamera，一款與眾不同、內(nèi)外兼修的D級車。如果你喜歡高質(zhì)感的外觀內(nèi)飾設(shè)計，或者追求頂尖機(jī)械技術(shù)帶來的駕控感受，又或者想要一款能顯示自己獨(dú)特品味的座駕，那么，它就是你的最佳選擇。