早在兩年前，全新一代Polo亮相海外，因大眾套娃的前臉設(shè)計(jì)讓Polo和高爾夫從正面看來，難以分辨。甚至流傳一種說法：Polo一定就是高爾夫縮短之后的產(chǎn)物，外觀酷似高爾夫軸人浮想聯(lián)翩?？嗟葍赡旰?，6月18日，Polo Plus在上海上市，9.99-12.39萬元的售價引發(fā)廣泛爭議。

      最初，大眾將此款車用于填補(bǔ)10萬元內(nèi)兩廂車的空白，可如今售價卻高的離譜。因此，Polo Plus售價一經(jīng)發(fā)布，就受到網(wǎng)友激烈討論，“低配高爾夫不到9萬”“這個價格拋去智商稅后還剩多少”“大眾被中國人慣的不行”等等，言論直指價格，并有網(wǎng)友猜測，提高指導(dǎo)報(bào)價只為策劃未來降價，想買車不如坐等降價。

      原本，國內(nèi)消費(fèi)者對Polo Plus還是非常期待的，除了軸距加長外還因其與高爾夫十分相似的外觀，甚至部分消費(fèi)者把PoloPlus看做高爾夫替代品。不過如此高的定價低，讓很多等待它的消費(fèi)者空歡喜一場。

      Polo Plus作為小型車，價格確實(shí)偏高，畢竟Polo Plus售價已經(jīng)進(jìn)入購買高爾夫門檻，Polo Plus的賣點(diǎn)是軸距、外觀和配置，外觀Polo Plus外觀神似高爾夫，但替身永遠(yuǎn)是替身，Polo Plus雖有軸距加長但與高爾夫相比仍差距甚遠(yuǎn)；同等價位Polo Plus或許比高爾夫配置豐富但也有限，兩者相比相信更多人會選擇高爾夫。

      與此同時，從2019年上半年車市銷量來看，國內(nèi)乘用車市場艱難求生的狀態(tài)依然沒有起色，在總體市場呈現(xiàn)大規(guī)模下滑的背景下，逆風(fēng)提升價位恐怕過于魯莽。

      且不談高爾夫，其競爭對手飛度頂配官方指導(dǎo)價也不過10.28萬，而Polo Plus手動擋定價就達(dá)到9.99萬，不到3000的差價，相信更多人會選擇頂配的飛度。

      Polo Plus定價盲目自信，最終會在新車銷量上吃大虧。當(dāng)然，目前的定價還有望下調(diào)，因與其市場競爭的對手實(shí)力不可小覷，如此定價的Polo Plus恐怕難有市場，因此，不排除高拋低打巨幅降價的可能。至于Polo Plus優(yōu)惠后的最終售價，我們拭目以待。