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當一汽-大眾在中國市場推出大眾捷達的時候,它就一舉成為中國老百姓買車用車的最佳選擇。而如今,大眾集團做了一個非常具有挑戰(zhàn)性也非常具有前瞻性的決定,將捷達升級成為一個全新的子品牌,繼續(xù)征戰(zhàn)更大的潛在消費市場。
隨著捷達品牌在大眾總部沃爾斯堡的正式發(fā)布,它的首款SUV捷達VS5也漸漸浮出了水面,而我們也有幸參加了捷達VS5的首次試乘試駕體驗。
作為捷達品牌的首款緊湊型SUV,捷達VS5將基于大眾MQB A1平臺打造,將在一汽-大眾成都分公司制造,與大眾集團共享造車技術和工藝。隨著捷達VS5的出現,它將高品質德系SUV的入門價格,將降低到10萬元以內,也就是說,捷達VS5未來上市的入門指導價格將低于10萬元。
另外捷達VS5的命名也是頗有意思,其中V代表的是Volkswagon(大眾汽車)、S則代表了SUV、5則是它的產品序列位置,其全新的捷達LOGO也是采用了“V”字設計元素。
捷達VS5無論是外觀設計還是內飾設計,都應用了大眾汽車時尚簡約的設計風格。
外觀方面,捷達VS5并沒有延續(xù)大眾汽車的設計語言,點綴式的中網配合不規(guī)則的大燈組,使得前臉擁有了一定的時尚氣息。整個前杠下面還加入了蜂窩狀的進氣口,最下方則是亮銀色的下護板,運動與野性風格的搭配突出了整輛車的運動氣息。功能上,該車將提供全LED大燈組、LED日間行車燈以及自動頭燈等功能。
側面造型上,捷達VS5采用了更多平直的腰線來營造一種大氣穩(wěn)重的感覺,亮銀色的車窗鍍鉻飾條提升了整輛車的精致氣息,車輛的下部也使用了大量的黑色塑料包覆,可以有效防止蹭臟“褲腿”,同樣也給人一種時尚野性的既視感。得益于它也應用了“短懸長軸”的設計策略,因此它的長寬高分別達到了4419mm、1841mm以及1616mm,軸距為2630mm。
捷達VS5雖然看似車頂擁有一個行李架,但實際僅為一個裝飾,上面并沒有任何的開槽或者開孔,因此也就不能起到固定額外物品的作用。
捷達VS5配備了無鑰匙進入功能,且搭載的是KESSY智能無鑰匙進入系統(tǒng),最大感應距離為1.5米。遺憾的是,僅主駕駛門把手支持無鑰匙進入功能,其余并未配備該功能。
輪輞方面,捷達VS5將提供17英寸和18英寸兩種規(guī)格,而我們的試駕車型提供的是225/50 R18的規(guī)格,搭配的輪胎為玲瓏GREENMAX HR 800系列,市場價格大約在454元/條(價格僅供參考)。
車尾方面,捷達VS5保持了大眾家族的設計風格,但是細節(jié)方面則完全打造了“捷達元素”,比如“Y”字型的后尾燈組和外露式的后視攝像頭。同時排氣管也完完全全采用了“隱藏式”的設計。
內飾方面,捷達VS5的設計同樣給人一種濃郁的大眾汽車風格。三幅平底方向盤配合微微向駕駛員傾斜的中控臺,都讓這臺車多了一絲運動的氣息。整個中控在用料選材上基本以居家耐用為主,部分采用軟性材質包裹,但是面積并不大。
功能上,試駕車提供多功能方向盤、四個喇叭的揚聲器、發(fā)動機一鍵啟動、智能手機互聯(lián)功能、前排座椅加熱、自動空調以及倒車雷達+倒車影像(不支持隨動輔助轉向)等等。
座椅方面,捷達VS5提供雙拼色座椅真皮座椅,無論是前排還是后排,座椅的承托感受還是比較到位的,且乘坐舒適性也要優(yōu)于同級別其它車型。功能上,主駕駛座椅提供多達六向電動調節(jié)外加手動腰拖調節(jié),但是副駕駛均為手動調節(jié),且靠背調節(jié)方式有點另類。
捷達VS5在后排乘坐空間上表現優(yōu)異,身高175cm的乘客坐在里面,頭部擁有超過一拳的距離,腿部擁有超過兩拳的距離。除此之外,后排三個座椅的寬度和支撐度都表現優(yōu)秀,且后排左右乘客的腳可以放到主副駕駛座椅的下面,以此獲得更加舒適的乘坐體驗。遺憾的是后排地板隆起較高,中間座椅并不適合成年人長時間乘坐,且主副駕駛座椅滑軌侵占了一部分腳部空間。
捷達VS5在行李廂的表現上同樣可圈可點。好處就是行李廂空間比較可觀,且垂直高度表現優(yōu)異,缺點就是后排座椅放倒之后并不能與形成純平的空間,空間利率用會稍顯不足。行李廂蓋板的下面是非全尺寸備胎,適合應急狀態(tài)下的暫時使用。
動力上,捷達VS5搭載大眾EA211 1.4T渦輪增壓發(fā)動機,最大輸出110千瓦(150馬力),峰值扭矩250牛米。變速箱搭載的是愛信AQ250 6擋手自一體變速器,并非大眾車型上的7擋雙離合變速器。
對于捷達VS5來說,首先需要表揚這套動力系統(tǒng)。1.4T渦輪增壓發(fā)動機匹配6速手自一體變速器對于捷達VS5來說,它的表現都會超出這個級別車型該有的狀態(tài)。在D擋下,捷達VS5的動力輸出非常線性,變速器也很樂于升檔,整個動力銜接除了在靜止狀態(tài)下從P擋拉到D擋有些輕微闖動之外,其余表現都非常平順。
但是當你一旦掛入S擋,發(fā)動機的基本轉速會迅速攀升至2000rpm/min以上,油門反應也會變得非常靈敏,加速超車對于它來說并不是什么難事兒,可以很快將車速提升至100km/h以上。如果在巡航狀態(tài)下,此時地板油做急加速動作,變速器可以瞬間從6擋將至2擋以提供足夠強勁的動力輸出,但此時伴隨而來的發(fā)動機噪音也不能完全被忽略。
除了這套動力系統(tǒng)的表現比較優(yōu)秀之外,捷達VS5還將提供自適應巡航功能。在開啟自適應續(xù)航之后,可以手動調節(jié)與前車之間的距離,然后基本可以做到完全松開剎車和油門。但是絕對不能放松注意力和警惕心,因為在緊急狀態(tài)下,自適應巡航將車速制動到20km/h以下時就會完全停止工作,此時就需要人工踩下制動踏板以使車輛完全停止。
最后總結:作為一汽-大眾捷達的首款車型,捷達VS5在整體的表現上基本超越了之前我們試駕的大眾小型SUV,無論是整輛車的操控性能、動力表現還是乘坐舒適性,都得到了很大的提升。但是作為捷達品牌的首款車型,捷達VS5的價格才是消費者更在意的,讓我們一起期待它的上市吧。
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