與整體行業(yè)發(fā)展不同，雖然乘用車整體市場銷量遇冷，車市增速放緩，但隨著國內(nèi)市場整體消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級，讓豪華品牌的快速發(fā)展相比整體車市仍就顯得十分“突?！?。

每年每月的每個(gè)節(jié)點(diǎn)，汽車銷量都在進(jìn)行有序的結(jié)果公布，有誰曾想過為何要排名？其實(shí)這就像學(xué)校將學(xué)生的成績排名一樣，為鼓勵(lì)同學(xué)努力學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)的過程就是競賽的過程。反映到汽車上，更多體現(xiàn)的是廠商之間的相互競爭。而一般來講，競爭源于人們的需求。

“三分天下，鼎足而居”最能代表奔馳寶馬和奧迪在中國市場的競爭關(guān)系，而當(dāng)5月份銷量成績出爐之后，三者的關(guān)系又出現(xiàn)了微妙的變化。

寶馬穩(wěn)中求勝

從銷量數(shù)據(jù)來看，寶馬5月在華銷量為60903輛，同比大增32.8%；今年1-5月，寶馬集團(tuán)在中國市場累計(jì)交付288506輛新車，同比增長15.9%。寶馬在華銷量一直較為穩(wěn)定，在車市低迷的環(huán)境下，卻實(shí)現(xiàn)逆襲，一舉奪得當(dāng)月豪華車銷量冠軍。

奔馳5月在華銷量為55589輛，出現(xiàn)了0.9%的微降;1-5月份，奔馳在華銷量達(dá)到287639輛，同比增長1.6%。

與兩位老對手相比，奧迪則頹勢盡顯。從第一名滑落到第三名，相繼被奔馳和寶馬反超，5月在華銷量達(dá)47927輛，同比下滑7.4%；1-5月份在華累計(jì)銷量為253625輛，同比下滑1.9%。

奧迪的落敗在于主力車型更新?lián)Q代帶來的不利影響，奧迪全球營銷副總裁Martin sander表示：“車型換代對中國市場的業(yè)務(wù)產(chǎn)生了不利的影響，但隨著更新?lián)Q代的完成，我們預(yù)計(jì)下半年奧迪的交付量將顯著增加”。

誠然，奧迪銷量曾一度領(lǐng)先的原因在于其擁有大幅度的優(yōu)惠，全新奧迪A6L和Q3的優(yōu)惠還未放大到消費(fèi)者心里的合理區(qū)間，所以消費(fèi)者依然持幣觀望。

4月西安奔馳女車主維權(quán)事件、5月份大幅度召回E級和C級車無疑給奔馳品牌帶來了負(fù)面影響，一定程度上導(dǎo)致奔馳5月丟冠，但旗下C級、E級車和GLC L三款主力車型依然保持穩(wěn)定增長，E級車和GLC L各自登上細(xì)分市場的榜首位置。

寶馬奪冠，X家族功不可沒。其中寶馬X3銷量同比增長88.4%，寶馬X4銷量同比增長92.5%，寶馬X5銷量同比增長10.2%。在新能源領(lǐng)域，寶馬集團(tuán)5月共交付11,222輛新能源汽車，較去年同比增長9.8%。

下半年競爭更為激烈

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：“豪華車每年會呈現(xiàn)前低后高的走勢，每年的需求量也在增大。從整體來看，豪華車的表現(xiàn)今年依然會比較好。”

可以說ABB之間的競爭在下半年更為激烈，5月寶馬奪冠也存在一定僥幸因素。奔馳飽受負(fù)面纏身，奧迪還沒迎來優(yōu)惠周期。

當(dāng)?shù)搅讼掳肽?，隨著消費(fèi)者的需求增高，奧迪A6L和Q3、Q5L也正式迎來優(yōu)惠周期，很有可能實(shí)現(xiàn)逆勢上揚(yáng)。而旗下細(xì)分車型表現(xiàn)良好的奔馳重整心情之后，也可能會迎來增長周期。

寶馬如想繼續(xù)領(lǐng)先的話，6月22日上市的全新一代寶馬3系有著舉輕若重的地位。寶馬3系在中國市場一直都是炙手可熱的車型，而全新一代寶馬3系也被寶馬集團(tuán)稱為“最好一代3系”，此前一品君在經(jīng)銷商處得知，全新一代3系已經(jīng)可以訂車?！把航鸾灰蝗f，交車時(shí)如改變主意則不退還押金”也側(cè)面體現(xiàn)出了寶馬集團(tuán)和經(jīng)銷商對全新一代3系的信心。

下半年，ABB的產(chǎn)品競爭進(jìn)入白熱化程度，下半年奔馳還將帶來中期改款GLC L、GLC Coupe、GLB；奧迪Q7將迎來中期改款，全新一代A3也將于下半年發(fā)布；寶馬除了全新一代3系之外，中期改款的BMW X1以及BMW X2的國產(chǎn)車型也會在年內(nèi)上市。

除了傳統(tǒng)燃油車市場的PK之外，新能源也逐漸成為車企之間競爭的砝碼。相對之下，2019年屬于ABB三大品牌電動車型PK的空檔期，畢竟奔馳EQC、寶馬iX3、奧迪e-tron等純電動車型將于2020年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。