6月17日，工信部發(fā)布《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，通知具體涵蓋了車輛安全排查、企業(yè)監(jiān)控平臺、排查情況上報、新能源汽車起火燃燒事故調(diào)查等相關(guān)內(nèi)容與要求。

通知中指出，企業(yè)應(yīng)承擔(dān)新能源汽車安全第一責(zé)任，對發(fā)生起火燃燒事故的企業(yè)應(yīng)及時開展事故調(diào)查，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在12小時內(nèi)將事故的基本信息，48小時以內(nèi)將事故詳細(xì)信息，主動上報新能源汽車工作聯(lián)席會議牽頭部門和裝備中心，裝備中心將聯(lián)合有關(guān)單位持續(xù)關(guān)注新能源汽車起火、燃燒等安全事故。

重點對已售車輛、庫存車輛的防水保護(hù)、高壓線束、車輛碰撞、車載動力電池、車載充電裝置、電池箱、機械部件和易損件開展安全隱患排查工作，前期已進(jìn)行過檢查的車輛，可不再重復(fù)檢查。

引發(fā)國家工信部出手的原因，是近期電動汽車自燃事故頻發(fā)。今年4月份以來特斯拉在上海、中國香港、舊金山、比利時等地接連發(fā)生車輛自燃事件，隨后不久蔚來ES8與比亞迪e5先后自燃起火，6月14日蔚來ES8再次因自燃上了熱搜。

根據(jù)國家市場監(jiān)督總局的數(shù)據(jù)顯示， 2018年，我國至少發(fā)生了40起涉及電動汽車的火災(zāi)事故，按這個事故率，當(dāng)新能源汽車保有量到達(dá)千萬級時，每年將有上千輛新能源汽車變成移動火炬。與此同時，通過對電動汽車質(zhì)量的審查，國家市場監(jiān)督總局去年先后召回超過13萬輛電動汽車，召回比例高達(dá)13.46%，比亞迪、特斯拉、力帆、眾泰、江淮等諸多車企均在召回之列。

可以說，電動汽車三電安全問題突出、較高召回比例成為了整個新能源汽車行業(yè)高速發(fā)展背后存在“陰影”的明證，此次國家工信部的出手，也算是“意料之外”的“必然”。

電動汽車的“自燃事故”著實讓消費者頭疼，萬幸沒有出現(xiàn)人員傷亡，而在大勢之下，電動汽車必然是未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，可“安全問題”似乎有點跟不上飛速擴張的電動車產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

每位消費者心中似乎都存有一個疑慮——“電動汽車發(fā)展背后的“自燃陰影”真的可解嗎，造車新勢力真的靠譜嗎？”

電動汽車發(fā)生故障的主因比較復(fù)雜，大多分為三個情況：一是電池過熱導(dǎo)致自燃，二是變速器存在安全隱患，三是制動助力真空泵故障。中科院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行理事長歐陽明曾公開表示，電池?zé)崾Э厥请妱悠囎匀计鸹鸬闹饕颉?/span>

歐陽明說到“電池過熱才會引起熱失控，而造成電池過熱的原因是多方面的，有可能是電池包本身溫度不均勻，過充過放、外短路、內(nèi)短路等這些電的原因會放熱，還有機械原因，比如進(jìn)水、密封不好、碰撞等等?！睔W陽明認(rèn)為，產(chǎn)品的質(zhì)量問題是造成安全隱患的根本原因，新能源汽車在設(shè)計、制造、驗證、使用過程中沒有嚴(yán)格遵守相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，部分車企在和新能源補貼政策退坡進(jìn)行賽跑，所以留下了諸多安全隱患。

說到這兒，我們就不免提到一個似乎是電動汽車行業(yè)大家心照不宣的事實——續(xù)航里程、電池能量密度、百公里電耗是中高端電動車競爭的重中之重，而想在續(xù)航里程的維度超越同級，就要適配更高能量密度的動力電池。

國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬曾公開表示，電動車的續(xù)行里程要往上提，就意味著電池板的電池數(shù)量要繼續(xù)增加，而電池板受到車身大小的限制，將更多的電池塞進(jìn)去，只會增加起火的可能性甚至是爆炸威力。

中汽研電池首席專家王芳博士也說過“近三年，我國電池能量密度從180Wh/kg快速升級到265Wh/kg，技術(shù)上升周期越來越短，這是好事，但另一方面也暴露出，主機廠對于導(dǎo)出產(chǎn)品的驗證周期也在縮短。性能指標(biāo)的提升不代表綜合品質(zhì)的提升，安全性、可靠性尚存疑慮?！?/span>

或許，這正是硬幣的正反面。目前，多數(shù)電動車企選擇通過搭載高密度鋰電池來延長行駛里程，但有動力鋰電池行業(yè)專家表示，鋰電池中的鈷元素穩(wěn)定性較差，一旦過充容易產(chǎn)生結(jié)晶，刺破電池隔膜進(jìn)而發(fā)生短路燃燒，這也印證了為何多起火災(zāi)事故種并非充完電就立刻自燃，而是在時隔若干個小時后，才出現(xiàn)內(nèi)部短路引發(fā)事故。

好在目前業(yè)內(nèi)正在研究電解液為固體狀態(tài)的全固態(tài)電池，根據(jù)電機電力驅(qū)動和電動車方面專家陳清泉介紹，這一技術(shù)將徹底解決發(fā)生刺穿隔膜的問題。

自燃事故頻發(fā)，消費者對“造車新勢力”的態(tài)度愈來愈不明朗。

此前蔚來汽車董事長李斌接受媒體訪問時表示：“電池自燃只是一個概率事件，電動車的起火概率并不比燃油車的高?！毙※i汽車董事長何小鵬也公開說過“汽油是最不安全的，只是大家都習(xí)以為常?！碧厮估瑿EO馬斯克也針對輿論發(fā)表過自己的看法“每年有超過100萬臺汽油車發(fā)生火災(zāi)，導(dǎo)致數(shù)千人死亡，為什么（媒體）要搞雙重標(biāo)準(zhǔn)？這問題太真實了?！?/span>

其實上述言論是合理的，無論是燃油車還是電動車，這種高精尖的技術(shù)產(chǎn)品都有一定的自燃率，只是傳統(tǒng)燃油車發(fā)生自燃大多是因為產(chǎn)品老舊問題，而電動汽車自燃會頻繁上頭條引起消費者的不滿，一方面是因為事故發(fā)生頻率過高，另一方面是由于發(fā)生自燃事件的車型多是非老舊車型，且都是在靜置情況下發(fā)生自燃。

要知道，這與一些外力因素，如強烈碰撞、充電不規(guī)范、維修不合理導(dǎo)致的自燃還不太一樣，從消費者的角度出發(fā)，這種情況幾乎屬于毫無預(yù)兆且?guī)缀鯚o法進(jìn)行預(yù)防，自然大范圍的引起負(fù)面討論。

而對于整個汽車發(fā)展史來說，不計入蒸汽時代的老式電動車，當(dāng)下的電動汽車還屬于相對較新的事物，且頻繁出現(xiàn)事故的車型大多來自“特斯拉”“蔚來”等造車新勢力，消費者理所當(dāng)然會將這個“鍋”放大到“所有造車新勢力都不行”這個層面。

平心而論，雖然傳統(tǒng)車企的新能源業(yè)務(wù)線相比造車新勢力們來說相對保守，預(yù)防機制也更加成熟，但 “電動汽車自燃”的鍋并非全然只有造車新勢力來背。

奧迪近期就由于電池組存在自燃的潛在風(fēng)險，在美國市場召回了1644輛全球首款純電動SUV車型e-tron，其中已有544輛已經(jīng)交付客戶；同樣在本周，捷豹召回了旗下約3000輛I-PACE車型，這也是捷豹品牌首款純電動SUV車型，召回原因是再生制動系統(tǒng)存在問題，有潛在的撞車風(fēng)險，而再生制動可以讓電動汽車重新獲得剎車時損失的部分能量，并用這些能量給電池充電。

可見，傳統(tǒng)車企與造車新勢力，雖然一個是保守，一個是激進(jìn)，但在新能源造車大潮中，大家都還在探索范圍內(nèi)。

無疑，整個電動車行業(yè)正在遭遇重大的信任危機。在大多消費者心中，對電動車市場還未形成統(tǒng)一的認(rèn)知和認(rèn)可，促成他們購買電動車的原因，大多還是由于財政補貼與不限牌雙重政策的助推，而自燃事故頻發(fā)將消費者的焦慮重點從對續(xù)航能力和充電基礎(chǔ)設(shè)施完善程度的擔(dān)憂，轉(zhuǎn)移到了車輛本身的安全性問題，這就已經(jīng)不是憑單純的“補貼優(yōu)惠”可以有效緩解的了。結(jié)稿前，我曾問到幾位準(zhǔn)車主接下來的購車計劃，他們表示，頻繁的自燃事故已直接影響到他們對電動汽車的選購意愿。

無疑，整個電動汽車行業(yè)的發(fā)展，仍道阻且長。作為一家汽車媒體，衷心愿隨著工信部牽頭在電動車的監(jiān)管端發(fā)力，有天電動汽車的“安全問題”將不再是問題。