盡管已入夏，但車市的步伐顯然晚了好幾個(gè)月，甚至讓人感覺依然還處在隆冬。按照中汽協(xié)官方統(tǒng)計(jì)，5月份乘用車市場(chǎng)整體銷量同比下滑17.37%的數(shù)據(jù)，已經(jīng)是連續(xù)11個(gè)月的下跌了，甚至都讓人有些麻木。

低迷的車市讓不少品牌苦苦掙扎，卻也難掩個(gè)別車企逆勢(shì)上揚(yáng)的光芒，5月份的數(shù)據(jù)里面，大家都看到了豐田本田的高光表現(xiàn)，以及自主品牌的走弱，但卻很少有人注意到紅旗的嶄露頭角。這家最具民族情懷的老字號(hào)，5月份取得環(huán)比同比雙增的大好局面，在自主品牌整體份額大大縮水的情況下，紅旗憑什么就逆市上揚(yáng)了？編輯最近去了一趟本地的紅旗4S店，想了解一下真實(shí)情況到底如何。

單月銷量6463輛，同比增長(zhǎng)122.4%，環(huán)比增長(zhǎng)20.26%，這組數(shù)據(jù)，對(duì)于一個(gè)多年靠“情懷”屹立于國(guó)內(nèi)車市的民族汽車品牌，曾經(jīng)那么的遙不可及，但現(xiàn)在卻真實(shí)的發(fā)生了。要知道，在5月份汽車廠家銷量榜上，紅旗已經(jīng)超過了一汽馬自達(dá)，排在榜單第33位（巧合的是，其前5月24620輛的累計(jì)銷量，也是排在第33位），就是跟神龍這家老牌合資車企相比，也只有兩千多輛的差距。

根據(jù)上面這張圖表，可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)趨勢(shì)，那就是紅旗在這一年里除了有兩個(gè)月份有明顯下滑之外（其中2月份春節(jié)還是行業(yè)低點(diǎn)），整體都呈現(xiàn)出穩(wěn)步上升的勢(shì)頭。就環(huán)比角度而言，從今年3月份開始，紅旗就分別憑借5302、5374、6463輛的銷量，取得了87.22%、1.36%以及20.26%的環(huán)比增幅——環(huán)比三連漲的結(jié)果，就是在剛剛過去的5月份，相比去年同期已經(jīng)銷量翻倍。

而且，紅旗品牌今年前五個(gè)月的累計(jì)銷量，跟去年全年3萬輛的總銷量相比，已經(jīng)完成83%。按照目前月均5千輛左右的月銷水平，2019年全年盤點(diǎn)的時(shí)候，紅旗品牌突破6萬輛這個(gè)新的歷史紀(jì)錄并非不可能。

雖說單月銷量依然只有幾千輛，但要知道，這對(duì)于紅旗而言，一年前的4月，其銷量還只是停留在五百多輛的“情懷”級(jí)水平。一年就有了十多倍的增長(zhǎng)，紅旗這是干了啥？

紅旗從2018年5月開始進(jìn)入穩(wěn)步增長(zhǎng)階段，是因?yàn)橐粋€(gè)標(biāo)志性事件——紅旗H5的上市。因?yàn)檎菑娜ツ?月底北京車展開始，紅旗從政商用車，變成了平民百姓座駕。而且，H5的到來，還改寫了紅旗僅靠H7一款車打天下的局面，在此之前，紅旗每月幾百輛的銷量就是H7的貢獻(xiàn)，且多數(shù)還是政府采購(gòu)。

隨著H5上市，紅旗品牌僅用了一個(gè)月的時(shí)間就實(shí)現(xiàn)月銷3千；進(jìn)入今年3月，已經(jīng)提升到了月銷5千，其中H5是絕對(duì)支柱。

從上面的圖表我們可以發(fā)現(xiàn)，H5從上市直到今年1月，銷量都是呈現(xiàn)上升勢(shì)頭，其后就有所下滑，5月份3364輛的數(shù)據(jù)基本體現(xiàn)了今年的月均水平。

根據(jù)紅旗自身的規(guī)劃，到2020年，要實(shí)現(xiàn)10萬輛的年銷量，中遠(yuǎn)期甚至制定了2025年30萬輛、2035年50萬輛的銷售目標(biāo)。無論是10萬、30萬還是50萬，哪怕是H5已經(jīng)漸入佳境，但距離這些目標(biāo)都還是太過遙遠(yuǎn)。只不過還好，紅旗今年可是規(guī)劃了三款新車，且全部都是SUV，其中E-HS3是純電動(dòng)SUV，HS5和HS7都是傳統(tǒng)燃油車型。

5月26日，HS5已經(jīng)率先上市，并開始發(fā)力。

近日，筆者來到了位于本地的一家紅旗4S店，在這里，實(shí)地感受了紅旗首款SUV車型的市場(chǎng)現(xiàn)狀。

作為一款車長(zhǎng)達(dá)到4.76米的中型SUV，因?yàn)槠?0萬元左右的售價(jià)，紅旗HS5自5月26日上市之初就吸引了不少關(guān)注，在6月初的本地大型車展現(xiàn)場(chǎng)就人氣爆棚，不管其他自主品牌的展臺(tái)如何冷清，但紅旗這邊卻因?yàn)镠S5而人氣頗旺，據(jù)說其現(xiàn)場(chǎng)訂單超過200個(gè)。但根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，HS5首月銷量數(shù)字僅為546輛，這是怎么一回事？

在這家本地開業(yè)最早（一年多）的紅旗體驗(yàn)中心，一位姓胡的銷售顧問告訴筆者，HS5很好賣，訂單是H5的三四倍——從HS5上市前一周的預(yù)售開始，光他們一家店的訂單就已經(jīng)超過110輛，但由于廠家交車速度跟不上，直到現(xiàn)在都還在交付預(yù)售階段的訂單，現(xiàn)在大多數(shù)訂單都還沒有交付?？磥恚寺?lián)會(huì)那個(gè)數(shù)據(jù)只是5月份各地交車情況的反映。

據(jù)這位銷售顧問介紹，從目前廠家的交車速度來看，預(yù)訂HS5大概要等待3個(gè)星期到一個(gè)月才能提到車，具體多久則要看配置款型和內(nèi)外顏色搭配。他告訴筆者，每天差不多都有十多組客戶來看HS5，周末甚至?xí)_(dá)到三倍左右，忙都忙不過來。 “ HS5這款車的買家主要是40多歲的中年群體，而且90%的人都是買的21.38萬和19.98萬元的中配款型，也是性價(jià)比最高的兩款?！边@位銷售顧問表示。

就在筆者跟銷售顧問聊天的同時(shí)，就有三位訂戶在店里等著提車，而且陸續(xù)進(jìn)來好幾組看車的人，多數(shù)是兩口子一起。筆者在跟這幾位等候提車的訂戶閑聊中得知，他們看中的，主要還是綜合了這款車的造型設(shè)計(jì)、動(dòng)力、配置以及功能性等幾個(gè)方面。而且，也正如銷售顧問說的，買家都是40多歲的中年人。

筆者在店內(nèi)近距離看這款車，其大氣的造型、寬敞的車內(nèi)空間、細(xì)膩的做工以及超過190mm的最小離地間隙都給人留下深刻印象，加之配置表上那一大堆符合當(dāng)下主流水準(zhǔn)的智能化駕駛輔助裝備，的確很有吸引力。想想也是，只需要花費(fèi)主流合資品牌緊湊級(jí)SUV的代價(jià)，就能享受到更高一級(jí)且配置豐富的中型SUV，難怪能有如此高的關(guān)注度。

本想試駕一下這款車的，可銷售顧問告訴筆者他們店的試駕車去車管所上牌去了，只得作罷，約好周末再去。

面對(duì)車市下行，自主品牌集體式微，紅旗作為一個(gè)常年靠情懷生存的民族汽車品牌，能夠取得逆市上揚(yáng)的不俗業(yè)績(jī)，而且持續(xù)上升，實(shí)屬不易。但紅旗要想實(shí)現(xiàn)一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平2018年1月對(duì)外宣稱的目標(biāo)——紅旗的銷量要在2020年達(dá)到10萬輛、2025年達(dá)到30萬輛、2035年達(dá)到50萬輛，還需要有更大的動(dòng)作。

一是產(chǎn)品陣容。紅旗品牌下，轎車目前僅有L5、H7和H5三款，SUV只有HS5，以及即將上市的HS7和E-HS3，這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能覆蓋消費(fèi)者需求的，好在這一點(diǎn)紅旗已有規(guī)劃：到2025年，紅旗將推出L、S、H、Q共4大系列共17款新車，從轎車到SUV、從汽油車到電動(dòng)車全面布局。

其次是渠道覆蓋。截至2019年5月，紅旗在全國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的只有107家體驗(yàn)中心，即便是2020年達(dá)成了全國(guó)建成170家體驗(yàn)中心的目標(biāo)，跟奧迪、奔馳、寶馬等主流豪華品牌相比仍有不小差距。紅旗的銷售渠道仍有很大的上升空間。

第三是品質(zhì)和服務(wù)，對(duì)一個(gè)快速上升期的品牌而言，這兩者將是決定用戶口碑的關(guān)鍵因素，更何況紅旗品牌本身的民族情懷，決定了它的定位不可能太低，這就對(duì)品控和服務(wù)提出了更為嚴(yán)格的要求。

結(jié)合這次探店的情況來看，隨著HS5這款SUV的上市，紅旗的終端銷售將呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。這也對(duì)紅旗的品控、渠道、服務(wù)、口碑提出了更高的要求。能不能挺過這個(gè)關(guān)鍵階段，給市場(chǎng)持續(xù)保持一個(gè)良好的印象，決定了紅旗是否能持續(xù)高光、良性發(fā)展。畢竟，留下好的第一印象不難，但是口碑的塑造是一個(gè)長(zhǎng)期的過程。希望紅旗能越做越好！

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