Y車評(píng) yautoshow
2019年,領(lǐng)克攜手Cyan Raicng打造領(lǐng)克03 TCR賽車出戰(zhàn)WTCR房車世界杯,并為中國汽車品牌在世界頂級(jí)賽事上贏得首個(gè)冠軍。除了積極投身運(yùn)動(dòng)賽事,領(lǐng)克也在不斷豐富03產(chǎn)品線。從早期在富士賽道上市的1.5T車型,再到2.0T車型的推出,甚至更強(qiáng)調(diào)性能的03+的出現(xiàn)?;蛟S是WTCR賽事離消費(fèi)者尚有距離,于是領(lǐng)克將在全國多個(gè)城市展開03駕控營挑戰(zhàn)賽。
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在03駕控營首站廣州站中,來自全國各地的參賽者將與日本明星女車神冢本奈奈美一同向場地賽發(fā)起挑戰(zhàn)。挑戰(zhàn)賽一共分為四個(gè)環(huán)節(jié),其中前兩個(gè)為互動(dòng)和體驗(yàn)環(huán)節(jié),更多的是感受03車型上搭載的如自動(dòng)泊車和全景影像等科技配置。而后兩項(xiàng)環(huán)節(jié)則為場地賽,參賽者將駕駛2.0T的03車型在賽道內(nèi)完成計(jì)時(shí)賽。
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場地賽分為小型金卡納綜合賽道和“03”字樣的小型賽道,其中包含直線加速、緊急制動(dòng)、緊急變線、U型彎、繞樁等多個(gè)環(huán)節(jié),此外由于賽道較窄,對(duì)車輛有較高綜合性能要求的同時(shí)容錯(cuò)率也特別低,比賽中稍不注意輪胎就會(huì)碰到雪糕筒。
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領(lǐng)克03的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有190馬力的最大功率和300?!っ椎淖畲笈ぞ兀c之匹配的是一臺(tái)6AT變速箱。在技術(shù)上,這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有進(jìn)/排氣可變氣門正時(shí)系統(tǒng),同時(shí)進(jìn)氣泄壓閥能夠在節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)連通渦輪壓氣機(jī)增壓側(cè)和非增壓側(cè),減小節(jié)氣門閥體受到的沖擊并保持渦輪轉(zhuǎn)速,以保證下一次提速的響應(yīng)速度。盡管03的2.0T車型相比1.5T車型在動(dòng)力參數(shù)上并沒有大幅提升,但在如此緊湊的場地賽道中,更多的是考驗(yàn)車輛的動(dòng)力響應(yīng)、制動(dòng)、輪胎抓地力以及底盤懸架等。此外,駕駛者的技術(shù)也是關(guān)鍵因素之一。
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在綜合賽道中,直線加速后緊接著就是緊急制動(dòng)和U型彎,盡管在車輛起步后的爆發(fā)力不強(qiáng),并不能在感官上給人很強(qiáng)刺激感,但在緊急制動(dòng)和彎道中,03上的制動(dòng)以及懸架支撐都能給駕駛者較強(qiáng)的信心,整個(gè)車身姿態(tài)也控制得較好。只是在極限操控中,前置前驅(qū)轉(zhuǎn)向不足的特性相對(duì)明顯,駕駛者對(duì)加速踏板的控制需要更加克制和精準(zhǔn)。
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在U型彎過后,緊接著是連續(xù)繞樁環(huán)節(jié)。在繞樁過程中,車頭不僅靈活且指向清晰,同時(shí)車尾有較好的循跡性。出色的指向性能夠讓整車很快的進(jìn)入樁筒,但個(gè)人覺得過于輕快的轉(zhuǎn)向力度缺少一定的人車溝通感。在繞樁環(huán)節(jié)中,車身姿態(tài)表現(xiàn)很穩(wěn)健,在拿捏好轉(zhuǎn)向角度的前提下可以做到快進(jìn)快出。而在后續(xù)的“03”賽道中,由于駕駛者對(duì)車輛有了一定的熟悉程度,所以可以更好拿捏剎車點(diǎn)和出彎后的油門時(shí)機(jī)等等。
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通過構(gòu)建駕控營等活動(dòng)體系,領(lǐng)克正在不斷打造年輕和運(yùn)動(dòng)標(biāo)簽。廣州站作為活動(dòng)首站,后續(xù)還會(huì)有北京、上海等一系列分站,讓用戶更為深度的感受汽車運(yùn)動(dòng)文化。
編輯 | 陳敏浩
責(zé)編 | 陳宇翔
注:文中部分圖片來自PR
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