Y車(chē)評(píng) yautoshow

｜把事實(shí)帶走 將觀點(diǎn)留下｜

精品化、高端化路線似乎依舊是目前中國(guó)品牌向消費(fèi)者展現(xiàn)研發(fā)、設(shè)計(jì)能力的最佳方式。作為長(zhǎng)城旗下的高端品牌，WEY在近幾年用外觀設(shè)計(jì)吸引了不少消費(fèi)者，不過(guò)伴隨著近年汽車(chē)行業(yè)遇冷和“國(guó)六”的到來(lái)，許多傳統(tǒng)車(chē)企也迎來(lái)了考驗(yàn)。當(dāng)合資品牌開(kāi)始放低門(mén)檻，各自主品牌實(shí)力不斷提升的今天，或許唯有通過(guò)產(chǎn)品不斷迭代升級(jí)才能保持它的新鮮度。當(dāng)我們習(xí)慣于用外觀變化衡量一款車(chē)是否做出升級(jí)時(shí)，也有一些不同的例子，比如新款VV6。

 內(nèi)柔外剛？

VV6的整體設(shè)計(jì)依舊源于幾年前誕生的VV7，在同級(jí)車(chē)中屬于比較激進(jìn)的設(shè)計(jì)。不過(guò)相比老款車(chē)型，除對(duì)中網(wǎng)造型進(jìn)行了修改外，新款VV6在外觀上的變化相對(duì)有限。新車(chē)更多的將升級(jí)放在了看不見(jiàn)的地方，作為本次改款的主要變化之一，新車(chē)搭載了符合國(guó)六排放的2.0T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為167千瓦（227馬力），峰值扭矩為387?！っ?。相較于老款代號(hào)GW4C20NT的同排量發(fā)動(dòng)機(jī)，其在最大功率上提高了22千瓦（30馬力），峰值扭矩則提升了32?！っ?。同時(shí)，新發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩平臺(tái)也從此前的2000-3200rpm變?yōu)榱?800-3600rpm。傳動(dòng)部分依舊匹配的是7速濕式雙離合變速箱，據(jù)官方表示，新款VV6的變速箱在換擋邏輯和硬件部分也都進(jìn)行了優(yōu)化。

在實(shí)際的道路駕駛體驗(yàn)中，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)相較老款有所提升，但它的動(dòng)力水平似乎沒(méi)有外表看上去那么激進(jìn)。初段加速時(shí)會(huì)出現(xiàn)一定的渦輪遲滯，體感上也并沒(méi)有特別強(qiáng)烈，動(dòng)力基本處于同排量車(chē)型的正常水平。不過(guò)在渦輪介入之后，這臺(tái)2.0T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還是能表現(xiàn)出一定動(dòng)力儲(chǔ)備，自重1.7噸的VV6也能在高速路或環(huán)線上比較輕松地完成超車(chē)動(dòng)作。在傳動(dòng)方面，這臺(tái)7速濕式雙離合變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的默契度還算不錯(cuò)，雖說(shuō)在低檔位時(shí)仍會(huì)偶發(fā)一些頓挫，但相比早期WEY旗下產(chǎn)品的提升還是值得認(rèn)可的?；蛟S是為了顧及日常駕駛的平順性，這臺(tái)雙離合變速箱在換擋速度上做出了一定犧牲，甚至有些違背我們對(duì)雙離合變速箱換擋速度快的固有印象。

 開(kāi)起來(lái)怎么樣 

底盤(pán)的舒適性調(diào)校算得上是WEY的強(qiáng)項(xiàng)，VV6的底盤(pán)質(zhì)感能為車(chē)內(nèi)乘員在日常駕駛中營(yíng)造出一定高級(jí)感，偏軟的懸架對(duì)于細(xì)碎路面的過(guò)濾非常不錯(cuò)。WEY一直希望將旗下的產(chǎn)品打造成一個(gè)中國(guó)豪華品牌，若單以整體底盤(pán)調(diào)性和車(chē)內(nèi)氛圍作為衡量標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，它還是比較成功的。若這套懸架能在通過(guò)較大坑洼時(shí)的表現(xiàn)做得更好，或許它會(huì)離“豪華”二字更近一步。此外，在NVH水平方面，VV6對(duì)胎噪的抑制做得不錯(cuò)，高配車(chē)型還配備了主動(dòng)降噪功能。在高速巡航的情況下，車(chē)內(nèi)的主要噪聲來(lái)源于風(fēng)噪，不過(guò)整體噪聲表現(xiàn)還算不錯(cuò)。

當(dāng)然，如果你希望從VV6這款以舒適為主基調(diào)的車(chē)上，找到與雙邊雙出排氣相符的運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)，似乎并不容易。除了平平的動(dòng)力表現(xiàn)外，較大的車(chē)身側(cè)傾和模糊的路感，都會(huì)讓你在跑山路或進(jìn)行激烈駕駛時(shí)感到信心不足。在測(cè)試場(chǎng)地我們也對(duì)新車(chē)進(jìn)行了麋鹿測(cè)試，車(chē)輛在75km/h的速度下進(jìn)入通道，ESP在出彎時(shí)會(huì)積極介入，雖然車(chē)輛能順利過(guò)關(guān)，但由于懸架支撐力有限，它在入彎和出彎時(shí)姿態(tài)并不好看。而當(dāng)車(chē)速超過(guò)77km/h時(shí)，想“救”回這臺(tái)自重1.7噸的SUV或許真不容易。

WEY的產(chǎn)品在油耗方面一直不是強(qiáng)項(xiàng)，在動(dòng)力升級(jí)后，消費(fèi)者肯定也會(huì)對(duì)此有所顧慮。此次我們的試駕路線是從保定徐水試車(chē)場(chǎng)至狼牙山風(fēng)景區(qū)的往返行程，總里程在132公里左右，沿途經(jīng)歷高速、山路以及郊區(qū)等路況。在行程結(jié)束后，四驅(qū)版車(chē)型的表顯油耗在百公里13升左右（由于駕駛習(xí)慣、路況等因素都會(huì)對(duì)車(chē)輛油耗造車(chē)影響，此處油耗表現(xiàn)僅供參考）。這樣的油耗水平確實(shí)不算低，但顯然也沒(méi)有輿論中說(shuō)得那般妖魔化。不過(guò)考慮到它的綜合動(dòng)力水平來(lái)看，若WEY想進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)品實(shí)力，確實(shí)應(yīng)該在產(chǎn)品機(jī)械素質(zhì)方面多想想，這也是許多盼望主品牌崛起的消費(fèi)者呼聲。

 如何打好豪配牌？

從配置層面來(lái)看，2020款VV6標(biāo)配了全速自適應(yīng)巡航、360度全景影像、全自動(dòng)駐車(chē)系統(tǒng)等配置，中控屏幕也由此前的9英寸升級(jí)為了12.3英寸，在日常用車(chē)體驗(yàn)上的提升明顯。此外，新推出的Collie智行版車(chē)型還增加了帶有人臉識(shí)別功能的裝置和車(chē)內(nèi)攝像頭。它會(huì)在車(chē)主上車(chē)后對(duì)其進(jìn)行識(shí)別，若此前預(yù)設(shè)過(guò)個(gè)性化設(shè)置，它還將自動(dòng)調(diào)整諸如座椅位置、氛圍燈顏色等設(shè)定。另外，探頭還會(huì)根據(jù)面部表情識(shí)別到駕駛者分心或犯困的情況，從而對(duì)駕駛者進(jìn)行提示。據(jù)工程師介紹，若駕駛者出現(xiàn)突然昏厥的情況，這套系統(tǒng)還能在經(jīng)過(guò)判定后開(kāi)啟雙閃、緩慢停車(chē)，并呼叫緊急救援。雖然這些配置在消費(fèi)者看來(lái)或許噱頭大于實(shí)用價(jià)值，但不可否認(rèn)的是，這些配置在前瞻性和車(chē)內(nèi)科技感、高級(jí)感的營(yíng)造方面能稱(chēng)得上是同級(jí)別領(lǐng)先。

結(jié)合WEY旗下產(chǎn)品的外觀、內(nèi)飾質(zhì)感以及豐富的配置來(lái)看，它在豪華感營(yíng)造方面做得不錯(cuò)，被稱(chēng)作是自主豪華產(chǎn)品個(gè)人覺(jué)得并不過(guò)分。不過(guò)，在一些細(xì)節(jié)的處理上，相比常規(guī)意義上的豪華品牌，WEY和他們的設(shè)計(jì)、研發(fā)團(tuán)隊(duì)還有可以學(xué)習(xí)的地方，例如產(chǎn)品的人機(jī)工程學(xué)和交互體驗(yàn)。

具體表現(xiàn)在：油門(mén)剎車(chē)踏板上方?jīng)]有為駕駛者預(yù)留足夠的空間；由于后排車(chē)門(mén)開(kāi)口較小，后排乘客也可能會(huì)遇到被B柱“卡腳”的情況；語(yǔ)音識(shí)別、Collie車(chē)型的人臉識(shí)別過(guò)于敏感，容易被誤觸發(fā)等問(wèn)題。

 小結(jié) 

目前2020款VV6已經(jīng)上市，售價(jià)區(qū)間在14.80-17.50萬(wàn)元。不難看出，在價(jià)格上它與VV7有一定重合。對(duì)于消費(fèi)者而言，相比同等動(dòng)力水平的國(guó)六版VV7，在除去空間及尺寸因素后，獨(dú)有的四驅(qū)版和擁有更多科技配置的Collie車(chē)型的新款VV6似乎更容易激發(fā)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲。若只為追求性價(jià)比，中配車(chē)型又能憑著比同價(jià)位VV5在動(dòng)力、配置和空間上的優(yōu)勢(shì)討得他們的歡心。WEY的“定位牌”似乎打得很妙，若消費(fèi)者有意選擇WEY的產(chǎn)品，他們會(huì)發(fā)現(xiàn)在15-20萬(wàn)元的預(yù)算區(qū)間內(nèi)，總有一款車(chē)是能滿足他的。

面對(duì)市場(chǎng)的大變革，起步相對(duì)較晚的中國(guó)品牌需要花上更多力氣去打造更好的產(chǎn)品，來(lái)應(yīng)對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力下降和來(lái)自合資品牌、新能源車(chē)搶占市場(chǎng)等多重壓力。或許也正因?yàn)槿绱?，VV6帶來(lái)了這次頗具誠(chéng)意的升級(jí)。在配置方面，新款VV6相比老款車(chē)型有了一定提升，同時(shí)WEY也守住了在舒適性和豪華感的營(yíng)造方面的陣地。不過(guò)在整體的機(jī)械素質(zhì)部分，低速時(shí)偶發(fā)的頓挫、平平的動(dòng)力表現(xiàn)都說(shuō)明，我們并沒(méi)有盼來(lái)動(dòng)力技術(shù)部分的實(shí)質(zhì)性突破。若后期WEY能突破動(dòng)力、傳動(dòng)、油耗等技術(shù)瓶頸，同時(shí)在諸如交互體驗(yàn)、人機(jī)工程學(xué)等細(xì)節(jié)部分再上一個(gè)臺(tái)階，憑借著目前他們對(duì)外形設(shè)計(jì)、車(chē)內(nèi)質(zhì)感的拿捏以及先于其它自主品牌在前瞻配置方面的探索，或許前景將會(huì)是一片光明。

圖文  |  陳宇翔

責(zé)編  |  辜雪

? Y車(chē)評(píng)原創(chuàng)內(nèi)容，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載或摘編。