聚焦丨曾經(jīng)自主品牌領頭羊欠薪停產(chǎn)，沒硬核實力車企全線崩盤
文字 | HW
圖片 | 網(wǎng)絡
退潮后才知道誰在裸泳。隨著中國市場進入下降通道，危機開始在一些車企中漫延。6月20日，華泰汽車內(nèi)部員工向媒體證實，華泰汽車拖欠基層員工至少4個月薪酬，中層管理者更被拖欠9個月薪酬。
早在今年1月，華泰欠薪事件就浮出水面，到現(xiàn)在也沒有解決，說明這家曾經(jīng)處于自主品牌第一梯隊的企業(yè)，已經(jīng)進入“瀕死邊緣”。這給所有中國自主品牌車企敲響了警鐘，如何構(gòu)建更可靠的“護城河”？
（注：華泰員工的《求助信》從今年1月開始在社交媒體瘋傳）
華泰的興衰往事
如今的華泰汽車已經(jīng)徹底邊緣化了，但2000年張秀根創(chuàng)辦這個企業(yè)的時候，曾經(jīng)風光無兩。與韓國現(xiàn)代合作，引進老款圣達菲，鎖定中高端SUV市場，立即成為爆款。這款車最初掛現(xiàn)代標，后來現(xiàn)代撤出后改掛華泰標，華泰也成為自主品牌頭部車企。
但華泰汽車成于圣達菲也止于圣達菲?，F(xiàn)代撤出后，圣達菲變成了國產(chǎn)車，但由于研發(fā)沒跟上，沒有核心技術(shù)支撐，漸漸的走下坡路了。相反，倒是同樣主攻SUV的長城汽車，通過不斷的研發(fā)，后來居上成了自主品牌SUV的代表。時至今日，圣達菲仍是華泰的主力車型，但在市場上幾乎沒有影響力了。
和很多自主品牌車企一樣，華泰的攤子鋪得非常大，旗下有天津、山東榮成、內(nèi)蒙古鄂爾多斯和遼寧丹東四大生產(chǎn)基地，但目前均處于停產(chǎn)和半停產(chǎn)狀態(tài)，因為以華泰目前的銷量，根本無法消化那么大的產(chǎn)能。
另外，華泰還擁有江蘇江陰的華歐德變速器生產(chǎn)基地，但據(jù)華泰內(nèi)部人士透露，自2014年建廠、2015年設備進廠至今，該基地從未真正投產(chǎn)過。
盡管如此，華泰仍然不斷擴張。2018年收購曙光汽車，涉足商用車市場。在國家大力扶植新能源的時候，也大力發(fā)展新能源，擁有乘用車和商用車的新能源生產(chǎn)資質(zhì)，可惜一直進展不大，因為華泰的老大并不是王傳福那種技術(shù)派。
自主車的淘汰賽
從華泰的發(fā)展史不難看出，這個企業(yè)在布局、投資、運營等方面都很善長，唯獨在研發(fā)上太弱，導致發(fā)展了18年后沒有安身立命的硬核實力支撐，在市場不景氣時立即陷入困境。
得益于中國汽車長達28年的高速增長，催生了大大小小數(shù)十家自主品牌車企，但多數(shù)都是只吃市場紅利，目前的處境都和華泰差不多，沒有自己的核心競爭力。隨著消費者不再“有錢任性”，在選車時更挑剔，甚至暫緩購車，這些企業(yè)首先受到?jīng)_擊。
據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，5月，自主品牌市場占有率降至34.1%，1-5月市場占有率為39.1%。自2016年起，自主品牌市場占有率一直在40%以上，今年4月起跌破了這條“紅線”，到現(xiàn)在也沒有好轉(zhuǎn)的跡象。
根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年5月，國內(nèi)乘用車銷量156.1萬輛，同比下降17.4%。如果以-17.4%這個數(shù)值為標準，絕大多數(shù)自主品牌都無法跑贏大勢，市場份額正在被合資車企蠶食。
目前，德系的奔馳和寶馬，以及日系的豐田和本田都逆勢上揚，甚至個別企業(yè)實現(xiàn)20%以上的高速增長，比如廣汽本田5月同比增長24.2%。如果按現(xiàn)在的趨勢發(fā)展下去，會有很多自主品牌企業(yè)被市場淘汰。
你的護城河在哪兒？
當市場變得糟糕時，比的就是企業(yè)的核心技術(shù)，別人無法復制的賣點，才是你的“護城河”。比如奔馳和寶馬品牌力，豐田的品控和混動技術(shù)，本田的地球夢發(fā)動機等等，這些正是支撐這些企業(yè)逆勢增長的根本。
很明顯，處于追趕階段的自主品牌，還只能靠性價比取勝，即更大的尺寸和空間，更高的配置和相對更低價格，在此基礎上也開始拼外觀設計，拼互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的整合，但這些還是相對容易復制。
根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計的今年1-5月份的銷量數(shù)據(jù)，自主品牌TOP10中，只有長城、比亞迪和奇瑞處于增長狀態(tài)，而這三家企業(yè)正是技術(shù)實力最強的。從銷售數(shù)據(jù)可以看出，市場最終認可的還是有硬實力的企業(yè)。
先看比亞迪。十多年前，在國家還沒有大力發(fā)展新能源汽車的時候，比亞迪就開始在這個領域發(fā)力，董事長王傳福甚至長期鉆實驗車間。雖然比亞迪的燃油車表現(xiàn)一般，導致銷量下滑，但是在新能源方面實現(xiàn)突破。
目前在電池領域、E平臺的建設、DiLink系統(tǒng)等方面，都走在了世界新能源汽車的前列。今年1-5月，比亞迪新能源累計銷量119082輛，同比增長106%，隨著新能源市場的擴大，比亞迪前途光明。
再看長城。一直專注SUV領域，擁有非常專業(yè)的試車場，旗下的車型都是被各種“虐”過的，而產(chǎn)品的穩(wěn)定性就是通過足夠的公里數(shù)來檢驗的。哈弗H6卻能連續(xù)72個月雄居SUV榜首，而且全新產(chǎn)品線車型F7也開始走紅，月銷量穩(wěn)定在一萬臺以上，靠的就是口碑好。
在發(fā)動機和變速箱上也不斷投入并結(jié)出碩果。近日長城旗下的蜂巢易創(chuàng)發(fā)布了4N20新一代環(huán)保型2.0T發(fā)動機，相比上一代4C20B發(fā)動機燃油消耗最大降低15%，熱效率為48%，達到世界頂尖水平。還有9DCT濕式雙離合變速器，可承載更大扭矩，更輕更小，綜合效率提升了3.5%。
還有奇瑞，從成立之初就注重發(fā)動機的自主研發(fā)，并且已經(jīng)有很強的實力。以第三代ACTECO發(fā)動機1.6TGDI為例，整機熱效率高于37.1%，支持國六b排放標準，已經(jīng)在星途TXT和瑞虎8等車型上使用。
盡管奇瑞在營銷上一團糟，但是由于有發(fā)動機的實力在，仍然是自主品牌中不容忽之視的企業(yè)之一。退一萬步，就算奇瑞整車不行了，賣發(fā)動機也能生存，目前就已經(jīng)在出口，在國內(nèi)已經(jīng)給一汽供貨。
[總結(jié)]在目前的市場環(huán)境下，沒有硬核實力已經(jīng)很難走太遠了。華泰汽車的創(chuàng)始人張秀根，早在2005年就首次登榜福布斯中國富豪榜，在2018年福布斯中國400富豪榜上以138億元的身價排名137位，相信只要真在某個領域持續(xù)投入，也能形成自己的長板，畢竟那么大的變速箱基地一直荒廢，著實可惜。而華泰目前的境遇，所有自主品牌都應該引以為戒。
