作為一個(gè)數(shù)碼愛好者，小編也換過不少手機(jī)和平板電腦，很多親友也向本人咨詢，自己手頭的機(jī)型要淘汰了，該換什么型號合適？小編總是建議他們選擇名字里帶有Pro或者Plus的型號，比如華為Mate20 Pro、小米平板4 Plus等機(jī)型，理由只有一個(gè)，相比普通版性能更好也更專業(yè)一些，不過目前這一命名趨勢也延續(xù)到了汽車領(lǐng)域，諸如大眾Polo Plus、榮威i6 Plus等車型也已經(jīng)推向市場，不過叫Pro的車型不多，而今天小編就帶來一款名字里帶Pro的車型，想必也會比普通版本更加出色，這就是奇瑞艾瑞澤GX Pro。

艾瑞澤GX車型屬于奇瑞的當(dāng)家緊湊級轎車車型，在上市以來雖然銷量未能像吉利帝豪、榮威i5一樣火爆，但也較為平穩(wěn)，每月有著五千輛左右的銷量，不過旗下有一半車型只支持國五排放標(biāo)準(zhǔn)，因此奇瑞推出艾瑞澤GX Pro車型來讓消費(fèi)者有更多選擇，結(jié)合艾瑞澤GX的7.49-11.39萬元的價(jià)格，預(yù)計(jì)艾瑞澤GX Pro車型指導(dǎo)價(jià)會略高一點(diǎn)，具體價(jià)格等到6月25日上市后就能揭曉。

外觀方面，艾瑞澤GX Pro與艾瑞澤GX基本一致，采用了奇瑞轎車家族的設(shè)計(jì)語言，采用了造型犀利的X形狀前臉，黑色點(diǎn)陣式進(jìn)氣格柵中央鑲嵌著一條細(xì)長的鍍鉻飾條，具有不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感和精致感。按照艾瑞澤GX的配置，預(yù)計(jì)艾瑞澤GX Pro也會配備帶有延時(shí)關(guān)閉功能的鹵素或者LED大燈，大燈內(nèi)部的透鏡結(jié)構(gòu)和LED日間行車燈也不會缺席。

由于外形基本沒變化，所以艾瑞澤GX Pro還是延續(xù)了艾瑞澤GX的體型，長寬高尺寸分別為4710*1825*1490mm，軸距為2670mm，相比本田思域和別克英朗，艾瑞澤GX Pro的體型全面領(lǐng)先，不過軸距處于本田思域和別克英朗之中。從側(cè)面看過去，艾瑞澤GX Pro的輪廓也非常時(shí)尚潮流，三道腰線的設(shè)計(jì)非常醒目，顏值和本田思域相比也毫不遜色。

另外，艾瑞澤GX Pro配備了時(shí)尚潮流的17英寸雙色雙五幅鋁合金輪轂，匹配了205寬度的佳通輪胎。

來到車尾，艾瑞澤GX Pro變化不大，LED尾燈造型同樣犀利，且通過鍍鉻飾條相連接，車尾的線條豐富，小鴨尾的設(shè)計(jì)也提升了空氣動(dòng)力，不過下方并未采用更加運(yùn)動(dòng)的雙邊雙出外露式排氣管結(jié)構(gòu)，而是用鍍鉻飾條勾勒出排氣管造型，和本田思域的中置排氣管布局相比，艾瑞澤GX Pro的氣勢上稍遜一籌。

進(jìn)入車內(nèi)，艾瑞澤GX Pro變化不大，基本延續(xù)了艾瑞澤GX的設(shè)計(jì)風(fēng)格，貫穿式出風(fēng)口設(shè)計(jì)也是目前的潮流風(fēng)格，中控臺采用了非對稱式設(shè)計(jì)，搭載了7英寸液晶儀表盤和9英寸中控觸摸屏，除了藍(lán)牙電話、手機(jī)互聯(lián)和語音識別控制系統(tǒng)等常用功能，還可以進(jìn)行屏幕之間的聯(lián)動(dòng)，視覺效果更加出色。

做工方面，艾瑞澤GX Pro的中控臺覆蓋了大面積的軟質(zhì)材料，并加上鍍鉻材質(zhì)點(diǎn)綴，加上中控觸屏周邊的亮面飾板，使得內(nèi)飾整體的精致感更加出色，而且還配備了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格十足的平底式多功能方向盤，并采用真皮材質(zhì)包裹手感更加細(xì)膩。

目前的具體配置還未能得知，但從這臺艾瑞澤GX Pro實(shí)車上可以看出，電子手剎、自動(dòng)駐車、ESP等安全配置以及自動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)天窗、LED大燈、帶有菱形格紋的皮質(zhì)座椅、主駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)等常用舒適配置也較為齊全。

空間方面，艾瑞澤GX Pro也和艾瑞澤GX基本一致，對于1.8米身高的駕乘者來說，前后排頭部空間分別為4指和2指，后排腿部空間為兩拳，相比本田思域基本處于同一水平線上。后排座椅還帶有中央安全頭枕，而且后排中央地臺凸起幅度也不明顯，總體上乘坐舒適度還不錯(cuò)。

參考艾瑞澤GX的后備廂空間，預(yù)計(jì)艾瑞澤GX Pro仍將保持570L的常規(guī)容積，這一表現(xiàn)也處于同級別的優(yōu)秀水準(zhǔn)，不過這輛實(shí)車后排座椅只能支持整體式放倒，而且放倒后并不能形成一個(gè)完全平面，實(shí)用性要打一點(diǎn)折扣。

動(dòng)力方面，艾瑞澤GX Pro預(yù)計(jì)將繼續(xù)搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為115Kw，相當(dāng)于156馬力，最大扭矩為230Nm，并支持國六排放標(biāo)準(zhǔn)，傳動(dòng)部分將匹配5速手動(dòng)或CVT變速箱。參考艾瑞澤GX Pro的實(shí)際表現(xiàn)，預(yù)計(jì)CVT車型的百公里加速成績也在8.5秒左右，而百公里綜合油耗預(yù)計(jì)會保持在7.5L左右的水平。

底盤方面，艾瑞澤GX Pro仍然采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁非獨(dú)立懸架，雖然結(jié)構(gòu)一般，但底盤調(diào)校會偏向運(yùn)動(dòng)，過彎時(shí)表現(xiàn)較為韌性，但對于顛簸或者起伏路面震動(dòng)的過濾并不徹底，不屬于家用轎車的風(fēng)格。

綜合來看，在7-11萬元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，艾瑞澤GX全系1.5T的動(dòng)力加上不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性，讓很多預(yù)算有限的消費(fèi)者也不用盯著本田思域而扼腕嘆息，而艾瑞澤GX Pro的推出又強(qiáng)化了運(yùn)動(dòng)性能，在配置上也有升級，而且也達(dá)到了國六排放標(biāo)準(zhǔn)，從這個(gè)意義上來說，艾瑞澤GX Pro的升級也較有誠意。

然而，在A級轎車市場競爭激烈，在同價(jià)位還有別克英朗和雪佛蘭科魯澤等合資車型可以選擇，尤其是雪佛蘭科魯澤，雖說是全系三缸動(dòng)力，但1.3T車型動(dòng)力參數(shù)比艾瑞澤GX Pro更加出色，RS和Redline兩款風(fēng)格在運(yùn)動(dòng)感的營造上也更符合年輕消費(fèi)者的口味，因此5月份取得了超過2.1萬輛的成績，而艾瑞澤GX Pro上市后，也將直接面對這個(gè)強(qiáng)大的對手，究竟能表現(xiàn)如何？其實(shí)小編也沒有底，畢竟艾瑞澤GX的月銷量只有四五千輛，除非在價(jià)位更低且配置超出對手很多的情況下，才能吸引更多消費(fèi)者。