盡管從去年開(kāi)始，我國(guó)的汽車銷量就進(jìn)入了下滑狀態(tài)，車企每月公布的銷量都在宣布寒冬仍在持續(xù)，不管是風(fēng)頭無(wú)兩的大眾，還是自主品牌銷量領(lǐng)頭羊吉利皆是如此。

但是當(dāng)你看到豪華品牌在國(guó)內(nèi)的銷量表現(xiàn)時(shí)，就是另外一番景象了。以寶馬為首的豪車銷量基本都在增長(zhǎng)，530Le這款售價(jià)不菲的新能源車還成為了上月最暢銷的插電混動(dòng)車型。

其實(shí)，豪華品牌的利潤(rùn)較高，而且客戶比較穩(wěn)定，所以不管外界如何變動(dòng)，銷量都比較平穩(wěn)，很少出現(xiàn)大幅度的下滑。這就是為什么國(guó)產(chǎn)車企在站穩(wěn)腳跟之后，都要往中高端，甚至是豪華品牌發(fā)起挑戰(zhàn)。30年前的日系車如此，近幾年的自主品牌也是如此。

目前，能夠稱得上國(guó)產(chǎn)豪華品牌的車企也就只有紅旗、領(lǐng)克和WEY，而紅旗的新能源車尚未上市，后兩者都只有一款新能源車在售，各自的表現(xiàn)如何呢？

領(lǐng)克01PHEV

領(lǐng)克01 PEHV是去年7月上市的車型，彼時(shí)領(lǐng)克品牌熱度非常高，終身質(zhì)保的承諾也讓消費(fèi)者非常放心。上市之初的銷量還算不錯(cuò)，逐月上漲之后很快就達(dá)到了1500輛的高度，作為一款售價(jià)在19.68-22.68萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)新能源車來(lái)說(shuō)，這個(gè)成績(jī)是非常不容易的。

然而沒(méi)想到的是，此后領(lǐng)克01 PEHV就陷入了跌跌不休的困境，4月銷量只有293輛，5月尚未公布，不過(guò)隨著領(lǐng)克品牌銷量的下滑，估計(jì)也不會(huì)太好。

其實(shí)回過(guò)頭來(lái)看一下領(lǐng)克01 PHEV這款車型，其設(shè)計(jì)和燃油版車型幾乎一模一樣。動(dòng)力上采用了1.5T的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱，讓很多消費(fèi)者都比較擔(dān)心，純電續(xù)航也只有51公里，百公里油耗為1.7L，并沒(méi)有明顯的賣點(diǎn)，只是借著領(lǐng)克的東風(fēng)扶搖而上，當(dāng)潮水褪去，銷量回落也在意料之中。

WEY P8

再來(lái)看看WEY P8，其是一款中型SUV，前臉上運(yùn)用了跟其它車型完全不同的設(shè)計(jì)，比奧迪還大的進(jìn)氣格柵非常吸引眼球。動(dòng)力系統(tǒng)上也比較良心，2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力達(dá)到了234匹，比很多豪華都要出色，百公里加速也達(dá)到了6.5秒，快過(guò)寶馬530Le。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)也很有特點(diǎn)，大面積的黑色和棕色搭配沉穩(wěn)得體，座椅和儀表臺(tái)都是真皮和軟性材料，用料扎實(shí)，豪華感很強(qiáng)的同時(shí)配置也很豐富，完全有成為爆款的理由。

然而，P8的失敗就在于長(zhǎng)城太過(guò)自信，給它定了個(gè)25.98-27.98萬(wàn)的高價(jià)，且不說(shuō)會(huì)遇到合資中型SUV的圍追堵截，后續(xù)上市的唐DM就已經(jīng)讓P8有苦說(shuō)不出，設(shè)計(jì)有前奧迪設(shè)計(jì)師加持，性能有4.5秒破百，配置同樣不遺余力，價(jià)格還要便宜兩萬(wàn)元。

本來(lái)銷量就不好的P8，還在處于一個(gè)階梯式下滑的階段，上月銷量更是低至24輛，而且很有可能還不是終點(diǎn)，導(dǎo)致P8 GT也遙遙無(wú)期。

眼看寶馬在新能源市場(chǎng)風(fēng)生水起，國(guó)產(chǎn)豪華品牌卻節(jié)節(jié)敗退，也不能全部歸罪于品牌，畢竟奧迪的A6L新能源銷量也不好。當(dāng)下新能源車競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入了白熱化階段，不管是國(guó)產(chǎn)豪華品牌還是造車新勢(shì)力，都要下一番苦功積累技術(shù)，才能站穩(wěn)腳跟，取得屬于自己的一席之地。