萬千寵愛于一身的RS-5，奈何銷量仍不如同門兄弟
還記得當RS-5諜照出現(xiàn)在網上時，網友們幾乎都不敢相信這竟然是一臺寶駿。前衛(wèi)的外觀和內飾設計，豐富的配置，不少人都認為RS-5一經上市，肯定會像寶駿510那樣成為寶駿旗下的銷量擔當。而事實卻并非如此，上市首月，RS-5確實交出了5千多臺的終端成績。然而到了5月份，它的銷量卻跌倒了1804輛。如此成績遠不如同為SUV車型的寶駿510和530。究竟是什么令這么寶駿的新寵這么不受大家的待見呢？
人有人設，而汽車品牌也應該有自己的形象。一直給人接地氣甚至是低端感覺的寶駿，突然走起了高端路線，一時三刻確實難以令人接受。對于寶駿而言，品牌向上是一個無可厚非的事情，更何況近年來，寶駿一直都有著不錯的銷售成績。上百萬的群眾基礎加上龐大的經銷商網絡，已經解決溫飽問題的寶駿自然是要追求自我實現(xiàn)的境界。
我們不可否認的是，寶駿在過去的日子里真的很努力地鋪設產品網絡。與此同時，上汽通用五菱也在經銷體系、產品扶持甚至是宣傳上給予寶駿極大的幫助。然而這些幫助僅僅讓寶駿成為了5-8萬級產品市場上的佼佼者，覆蓋面并沒有想象當中的那么廣。尤其是經銷商體系這一款，寶駿的銷售網點幾乎都集中在三四五線甚至農村市場。這對于銷售高端車型還是有著不少的難度。如果沒有一個較低的價格，三四五線城市的消費者恐怕不是這么容易就買賬。
看回寶駿那些賣的很火的車型我們不難發(fā)現(xiàn)，“花小錢辦大事”是它們之所以能占領市場的一大關鍵因素。包括560、310乃至510，它們都在以一個極低的售價賣著一款配置較高，空間也足夠大的產品?，F(xiàn)在很多農村家庭經濟條件也不是太好，他們所需要的汽車，應該能肩負生財?shù)墓δ?，應該是一款宜商宜家并且很耐用的車型，這也是他們之所以選寶駿的主要原因。我們可以看到，寶駿的用戶群體其實跟其他品牌有很大的不同，那就是品牌定位非常實用化。社會底層和工薪階層都會使寶駿的主要受眾。
這么一說大家應該就很清楚了，歸根極地不是RS-5的性價比不高，只是它的定價太高而已。大家都是因為寶駿便宜而選擇它的，但如果它貴了，那真的還有賣的必要嗎？如今10萬級的SUV產品可以用“海量”來形容。10-15萬是我們編輯在寫導購時所最為糾結的一個售價區(qū)間，因為在這區(qū)間里，能稱得上性價比高的車比比皆是，其中涵蓋了合資以及自主品牌。在這樣的情況下，RS-5的生存空間受到了進一步壓縮。
或者不是RS-5不好，只是說它生不逢時。恰好中國的經濟進入了一個低潮期。大家都在持幣觀望，不敢貿貿然去花錢買一件會每天貶值的消耗品。并且汽車也不是快消品，大家在選擇時就更加謹慎了。生于這個時代的RS-5表現(xiàn)掙扎也是可以理解的。但我相信，寶駿只要堅持自己，堅持做優(yōu)秀的產品，總是能熬出頭的。所幸寶駿具有這樣堅持的資本，除了RS-5，旗下其他車型還是有著不錯的銷量的。讓我們一起為這些努力做好車的自主品牌加油吧！
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