說到貴州，相信很多人跟我一樣，第一個想到的就是國酒茅臺，可孰不知在貴州一個寧靜的縣級城市卻隱藏著另一個“國家級著作”——中國天眼，可為什么它能招攬全國各地游客為之向往呢？直到廣汽豐田雷凌的試駕會讓我在一瞬間明白，是“黑科技”賦予這座小城市更多的神秘。

作為全新?lián)Q代車型，雷凌在“520”上市當(dāng)天一下推出搭載1.2T和1.8升混動兩種動力總成的10款車型。而此次試駕的就是1.2T的 CVT科技版車型，與混動車型相比在整體設(shè)計上相差不大。

前臉采用與美版全新一代COROLLA相似的設(shè)計風(fēng)格，上窄下寬的造型給人以俯沖的運(yùn)動姿態(tài)。大尺寸的下進(jìn)氣格柵，左右融入兩個霧燈，不僅氣勢十足，而且兩個“小酒窩”的設(shè)計凸顯個性。

犀利的鷹眼式前大燈，造型頗為張揚(yáng)。同時全系標(biāo)配LED光源，讓新車在穿越貴陽各個隧道時有著不錯的照明效果。另外，值得注意的是運(yùn)動款的大燈內(nèi)部采用LED加透鏡的結(jié)構(gòu)，而其他車型均與拍攝車一樣，采用矩陣式設(shè)計。

來的車身側(cè)面，雖然優(yōu)雅的線條與激進(jìn)的前臉造型形成強(qiáng)烈的反差，但從視覺效果上看卻依然很運(yùn)動。從賬面參數(shù)來看，新車的長/寬/高分別為：4640mm/1780mm/1455mm，與老款車型比在長度、寬度上都有所增加，而高度卻降低了25mm，低矮的高度也間接印證其運(yùn)動化的設(shè)計風(fēng)格。

相比運(yùn)動版車型，16英寸的單色五幅輪輞其造型略顯傳統(tǒng)，不過好在使用尺寸為205/55 R16的普利司通 Ecopia EP150經(jīng)濟(jì)性輪胎，讓這款車更多偏向于家用節(jié)能。

如果說車身側(cè)面造型是用來過渡，那么車尾則是過渡后的“最終產(chǎn)物”。雖然整體與老款車型相差不大，符合家用車的設(shè)計元素，但由于兩個黑色飾條的加入，讓新車在視覺效果上更具層次感。不過，個人認(rèn)為單邊單出的排氣布局，相比思域夸張的中置“充電口”難免有些中庸。

相比上一代，全新雷凌依舊延續(xù)平直的中控布局設(shè)置，但在設(shè)計上得到了優(yōu)化，簡潔的中控臺符合當(dāng)下年輕家庭的審美要求。黑/白雙色的內(nèi)飾配色，年輕味道不言而喻。不過，對于合資車型來說，可能出于成本考慮，我所試駕的這款車采用硬質(zhì)包裹，有些廉價。

既然是科技版車型，全新雷凌為中國人“專屬定制”一款7.7英寸液晶儀表和12.1英寸的中控大屏，以及HUD抬頭顯示屏，三屏聯(lián)動功能不僅提升科技感，同時也讓駕駛者充分了解車輛信息。

全新雷凌不僅有著中國人“專屬定制”一大亮點(diǎn)，同時在配置上也不會含糊。除“丐版”車型外，其他車型均搭載準(zhǔn)L2級自動駕駛配置，該配置可實(shí)現(xiàn)DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)、AHB自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)，以及可辨識行人、車輛的PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，讓穿行于都市的你有著很好的安全保障。

誠然，作為TNGA架構(gòu)的全新產(chǎn)物，新車在座椅上也經(jīng)過重新設(shè)計，擁有全新骨架的座椅優(yōu)化了駕乘者的坐姿，確保舒適性的同時在一定程度上可以降低疲勞。而雙色的座椅顏色，也讓整體內(nèi)飾更加明亮。

值得注意的是，由于雙擎車型的電池包從原先安裝在行李廂下方挪到了座椅底下，以至于雙擎的行李廂與1.2T燃油版車型大小一致。

注：由于試駕時間有限，上圖為1.2T燃油版車型

雖然我所試駕的是全新雷凌1.2T燃油版車型，其搭載D-4T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率85千瓦（116馬力），峰值扭矩185牛米，從賬面數(shù)據(jù)上看似一般，但通過對其簡短的試駕，表現(xiàn)已然超越當(dāng)下不少主流1.5升自然吸氣車型。

積極的油門響應(yīng)，整體表現(xiàn)很是線性。當(dāng)轉(zhuǎn)速超過1500轉(zhuǎn)時就可爆發(fā)出峰值扭矩，讓加速超車變得更加輕快。而在需要減速時，沉穩(wěn)的制動踏板能給駕駛者帶來足夠的制動信心。

新車采用前：麥弗遜式/后：雙叉臂式獨(dú)立懸架組合，看似很平常，但基于TNGA-C平臺所打造的前麥弗遜式獨(dú)立懸架，采用傾斜式軸承設(shè)計。通過這種設(shè)計，可讓軸承轉(zhuǎn)動軸線與主銷軸線重合，降低轉(zhuǎn)向阻力為駕駛者帶來輕快的轉(zhuǎn)向手感。

同樣是得益于TNGA-C平臺，全新雷凌后懸架臂通過減震器前傾、縱臂位置提高，進(jìn)一步提升駕駛的穩(wěn)定性和駕乘者的舒適性。而專用的減震器來自日本KYB，移至車橋前方的它不僅增加行李廂容積，同時在通過收費(fèi)站的減速帶時，能夠有著不錯的振動抑制。

在通往“天眼之城”的這一路，雖然大部分時間消磨在了高速路段，但貴陽的高速同樣有著很多彎路，再加上大雨的侵襲，對全新雷凌的操控性能帶來一定考驗(yàn)。不過好在有了TNGA-C平臺的加持，其車身整體中心降低25mm，從而使車輛在過彎的傾斜角度減小，保證穩(wěn)定的行駛軌跡。

寫到最后：

隨著國內(nèi)緊湊級轎車的“戰(zhàn)場”逐漸趨于年輕化，像起亞K3和本田思域都紛紛推出自己改款、換代車型用以應(yīng)對這一細(xì)分市場，而對于豐田來說全新雷凌無疑讓該市場的競爭推向了白熱化，但憑借TNGA架構(gòu)下的高顏值和出色的性價比，以及11.58-15.28萬元的售價，我相信雷凌無疑會成為廣汽豐田又一爆款車型。

話外：就在試駕的前一天，四川省宜賓市長寧縣發(fā)成6.0級地震，身在貴陽的我都能明顯感覺到震感，而后得知已造成不小的傷亡，在這里向所有救援人員致敬，同時也希望傷亡不在增加。祈福，長寧！

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