在2019年第一季度財報中，特斯拉總營收為45.41億美元，與上一季度72.26億美元的總營收相比下降37.16%。

更重要的是，該季度特斯拉凈虧損7.02億美元，終結了之前連續(xù)兩個季度盈利的態(tài)勢。

而隨著季度財報的公布，此后特斯拉股價不斷下跌，直到上周才停止大跌之勢。

截止功夫AUTO發(fā)稿，特斯拉總市值為397.78億美元，相比去年8月7日其總市值巔峰648億美元，已縮水超38%。

無論是財報，抑或是投資市場的表現(xiàn)，都證明特斯拉的經營狀況不佳。

冰凍三尺，非一日之寒，馬斯克的“硬核降本”計劃早在去年便已成型。

那時，特斯拉一度深陷Model 3的“產能地獄”，急于進一步提高生產效率的馬斯克計劃加大降低成本，為整車的制造提供充足的財力后盾。

縮減人力成本成為當務之急。2018年夏天，特斯拉裁員4000人。

從今年開始，特斯拉開始加大力度，不斷實施一系列的“硬核降本”計劃，而業(yè)績虧損，便是特斯拉“節(jié)流”的直接原因。

隨后在今年1月，特斯拉再次宣布在全球范圍內裁員7%，涉及員工3000人。

屢次縮減人力成本之后，今年3月，特斯拉還計劃在全球范圍內關閉大部分門店，將銷售轉至線上。

這些舉措都是出于降低運營成本、控制現(xiàn)金流的考慮。

因此，就現(xiàn)階段而言，若特斯拉就此開啟在華裁員潮，并非絕無可能。

此外，在過去幾個月中，特斯拉在其線上定制商店中移除了標準續(xù)航后驅版Model 3和長續(xù)航后驅版本的Model 3的選項，有意購買這兩個配置的消費者只能通過電話和前往線下實體店的方式進行訂購。

而最新的消息稱，長續(xù)航后驅版本的Model 3將不再向消費者而提供，特斯拉此舉或許是為了簡化工廠的生產流程，集中產能“專供”盈利車型。

顯然，無論是裁員，還是在售車型的縮減，抑或是銷售轉型，都表明特斯拉正在集中專攻“盈利”，以此維持不穩(wěn)定的資金流。

重稅之下，寸步難行。

目前，特朗普對加征25%的關稅仍磨刀霍霍，殊不知，國內一大票企業(yè)早就受不了了。

證券從業(yè)者向功夫AUTO表示“目前，特斯拉很多零部件的供應都來自中國，高關稅直接影響著特斯拉的生產成本?！?/span>

資料顯示，特斯拉產業(yè)鏈涉及的供應商涵蓋動力總成系統(tǒng)、電驅系統(tǒng)、充電、底盤、車身、其他構件、中控系統(tǒng)、內飾和外飾九個部分，涉及直接、間接供應商一百三十余家，其中中國企業(yè)占一半以上。

這意味著，特斯拉在其最大的美國市場上，面臨著不小的成本壓力，同時也將面臨“銷量瓶頸”。

隨著中國工廠的加速落成，馬斯克恰好將“目光”轉向亞太地區(qū)，開始發(fā)力中國汽車市場。

特斯拉預計，中國工廠每周可生產3000輛Model 3，一年約15.6萬輛，這些車將全部投放中國市場。

同時，基于對中國市場的信心，特斯拉預計2019年全年將交付中國客戶36萬至40萬輛電動車，與2018年相比增長約45%至65%。

但功夫AUTO認為，接下來，特斯拉面臨的或將是工廠組織方面的問題，這涉及到設備、供應商匹配等很多專業(yè)問題，而特斯拉以前的（造車）經驗就只局限在（美國）本土。

畢竟小規(guī)模生產突然擴大以后，企業(yè)將碰到很多工程方面的問題。

而此次傳出組織架構變更，或許也有特斯拉在這方面做“準備”的意味。

去年，單單中國市場的份額，就讓比亞迪、北汽新能源、上汽榮威、奇瑞四家自主車企殺上全球新能源乘用車銷量榜的前十。

試問在這樣一個“蛋糕”面前，誰不覬覦？

特斯拉采取“硬核”財務計劃、一再勒緊腰帶，不僅是在車市總體下行的氣候中“囤糧續(xù)命”，更是以此“備戰(zhàn)”，以國產化產品全力進攻中國市場。

但是，“三分天注定，七分靠打拼”，特斯拉下一步能否完成自救？且讓我們拭目以待。