奧德賽一直是MPV領(lǐng)域炙手可熱的車型，優(yōu)秀的車輛性能、獨(dú)特的產(chǎn)品魅力、多功能的座艙設(shè)計(jì)、兼具家庭駕駛的需求，都是近二十年來(lái)奧德賽對(duì)“如何成為一款優(yōu)秀的MPV車型”的詮釋。

作為車壇常青樹(shù)，2014年8月上市的第五代奧德賽更是加快了推出新款的步伐，短短5年四次改款，這足以看出廣汽本田對(duì)這款MPV的高度重視。當(dāng)汽車市場(chǎng)迎來(lái)新能源、電動(dòng)化和智能互聯(lián)的潮流，廣汽本田也積極的將這些理念導(dǎo)入到最新奧德賽身上，于是奧德賽(ODYSSEY)銳?混動(dòng)應(yīng)運(yùn)而出，這也使它成為國(guó)內(nèi)首臺(tái)合資油電混合的MPV車型。

對(duì)于本田來(lái)說(shuō)，換了動(dòng)力系統(tǒng)就等于換了一臺(tái)車。其開(kāi)發(fā)理念也是基于現(xiàn)款?yuàn)W德賽的實(shí)用價(jià)值和乘坐價(jià)值，通過(guò)混動(dòng)系統(tǒng)來(lái)改變?nèi)藗儗?duì)傳統(tǒng)MPV的油耗認(rèn)知。

日規(guī)運(yùn)動(dòng)套件加持

在外觀設(shè)計(jì)方面，奧德賽銳?混動(dòng)最大的亮點(diǎn)就是采用了日本原版運(yùn)動(dòng)包圍套件，頗有日系改裝MPV的風(fēng)格。有了包圍套件的加成，奧德賽銳·混動(dòng)的長(zhǎng)、寬、高分別為4847 mm、1820 mm、1712 mm，比現(xiàn)款車型都有小幅增加。

區(qū)別于現(xiàn)有汽油版車型，奧德賽銳?混動(dòng)以本田全球設(shè)計(jì)的飛翼式前臉為設(shè)計(jì)理念，直接下拉到前唇的大嘴中網(wǎng)顯得更具有力量感，同時(shí)厚實(shí)的前保險(xiǎn)杠和運(yùn)動(dòng)化的大包圍結(jié)構(gòu)不僅是對(duì)個(gè)性化的彰顯，也有著空氣動(dòng)力學(xué)效果。

側(cè)滑門是一臺(tái)純正MPV不可缺少的一項(xiàng)指標(biāo)，而這次奧德賽銳?混動(dòng)搭載了豐田首創(chuàng)的魔術(shù)感應(yīng)門，通俗點(diǎn)說(shuō)“魔術(shù)感應(yīng)門”憑借內(nèi)置于滑動(dòng)門的靜電傳感器感知用戶手勢(shì)，攜帶智能車鑰匙的用戶在進(jìn)入車輛智能識(shí)別區(qū)后，無(wú)需接觸車門開(kāi)關(guān)，僅在LED光束的指引下，輕輕揮動(dòng)手勢(shì)便可控制車門的開(kāi)閉。此外，車鑰匙還增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的遠(yuǎn)程啟動(dòng)功能。

奧德賽銳.混動(dòng)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是大體維持了之前的樣式，依舊有著很典型的本田家族風(fēng)格，細(xì)節(jié)之處得到了一些提升，而一些專屬于混動(dòng)版車型的細(xì)節(jié)則是其中變化。其中儀表盤顯示內(nèi)容變?yōu)榱嘶靹?dòng)系統(tǒng)和動(dòng)力電池相關(guān)的信息，8英寸中控屏的車技系統(tǒng)還加入了語(yǔ)音控制系統(tǒng)和第三方APP。

在安全性方面，其搭載升級(jí)的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)包括ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、LDW車道偏離提醒系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、FCW前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)識(shí)智能系別系統(tǒng)、PSS車身一體式泊車?yán)走_(dá)（前4后4式8探頭），以及LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)、MVC360°全景影像系統(tǒng)、PA自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)等多項(xiàng)功能，移動(dòng)出行倍感安心。

第二排座椅可以說(shuō)是車上的“頭等艙”，支持靠背角度和腿托的電動(dòng)調(diào)節(jié)，并且還有座椅加熱功能。座椅本身被設(shè)計(jì)的寬大柔軟，扶手上還新增了儲(chǔ)物空間，美中不足的是前后左右位置的移動(dòng)還需手動(dòng)調(diào)節(jié)。第三排座椅的靈活性值得稱贊，不用的時(shí)候可以完全放平，還可以完全反過(guò)來(lái)充當(dāng)后備箱的“垂釣凳”，本田不愧為空間魔術(shù)師。

動(dòng)力油耗兼顧

和雅閣混動(dòng)一樣，奧德賽銳?混動(dòng)也搭載了本田最新第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，采用雙電機(jī)+2.0 L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的組合方式。雙電機(jī)中的一臺(tái)實(shí)際上可以看做是發(fā)電機(jī)，而動(dòng)力電機(jī)的最大功率135kW，最大扭矩315N.m，整套系統(tǒng)的綜合最大功率為158kW。

在傳動(dòng)方面，其搭載了一臺(tái)E-CVT變速箱，并且擁有著更為運(yùn)動(dòng)化的S檔位。加速的時(shí)候，一切關(guān)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)都將失效（電池直接向驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電），電機(jī)的響應(yīng)極快，平順安靜。即使在需要發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)候，兩者切換也十分順暢。

而當(dāng)行駛到高速巡航過(guò)程時(shí)，其電動(dòng)、混動(dòng)和燃油驅(qū)動(dòng)三種模式的切換來(lái)去自如，這也直接凸顯了本田i-MMD的強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力。但這套i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)在大多數(shù)情況下會(huì)盡量使用電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，所以盡管整備質(zhì)量接近2噸，但奧德賽銳.混動(dòng)的油耗水平依然可以控制在百公里5.8升。

此外，奧德賽銳?混動(dòng)強(qiáng)化了操控性，方向盤的回饋力度更大，車頭的響應(yīng)更敏銳。可以說(shuō)，駕駛者完全能在這臺(tái)MPV身上找到駕駛樂(lè)趣。

總結(jié)：廣汽本田奧德賽一直以來(lái)都不缺乏粉絲，而本田將自己得意的混動(dòng)技術(shù)運(yùn)用在奧德賽的身上也就是水到渠成的事情。最為重要的是其售價(jià)區(qū)間為22.98-32.38萬(wàn)。這也會(huì)對(duì)現(xiàn)有的MPV市場(chǎng)格局造成不小的沖擊，憑借本田i-MMD的混動(dòng)技術(shù)，讓奧德賽的競(jìng)爭(zhēng)力大大增強(qiáng)。