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奧德賽一直是MPV領域炙手可熱的車型，優(yōu)秀的車輛性能、獨特的產品魅力、多功能的座艙設計、兼具家庭駕駛的需求，都是近二十年來奧德賽對“如何成為一款優(yōu)秀的MPV車型”的詮釋。

作為車壇常青樹，2014年8月上市的第五代奧德賽更是加快了推出新款的步伐，短短5年四次改款，這足以看出廣汽本田對這款MPV的高度重視。當汽車市場迎來新能源、電動化和智能互聯(lián)的潮流，廣汽本田也積極的將這些理念導入到最新奧德賽身上，于是奧德賽(ODYSSEY)銳?混動應運而出，這也使它成為國內首臺合資油電混合的MPV車型。

對于本田來說，換了動力系統(tǒng)就等于換了一臺車。其開發(fā)理念也是基于現(xiàn)款奧德賽的實用價值和乘坐價值，通過混動系統(tǒng)來改變人們對傳統(tǒng)MPV的油耗認知。

日規(guī)運動套件加持

在外觀設計方面，奧德賽銳?混動最大的亮點就是采用了日本原版運動包圍套件，頗有日系改裝MPV的風格。有了包圍套件的加成，奧德賽銳·混動的長、寬、高分別為4847 mm、1820 mm、1712 mm，比現(xiàn)款車型都有小幅增加。

區(qū)別于現(xiàn)有汽油版車型，奧德賽銳?混動以本田全球設計的飛翼式前臉為設計理念，直接下拉到前唇的大嘴中網顯得更具有力量感，同時厚實的前保險杠和運動化的大包圍結構不僅是對個性化的彰顯，也有著空氣動力學效果。

側滑門是一臺純正MPV不可缺少的一項指標，而這次奧德賽銳?混動搭載了豐田首創(chuàng)的魔術感應門，通俗點說“魔術感應門”憑借內置于滑動門的靜電傳感器感知用戶手勢，攜帶智能車鑰匙的用戶在進入車輛智能識別區(qū)后，無需接觸車門開關，僅在LED光束的指引下，輕輕揮動手勢便可控制車門的開閉。此外，車鑰匙還增加了發(fā)動機的遠程啟動功能。

奧德賽銳.混動的內飾設計也是大體維持了之前的樣式，依舊有著很典型的本田家族風格，細節(jié)之處得到了一些提升，而一些專屬于混動版車型的細節(jié)則是其中變化。其中儀表盤顯示內容變?yōu)榱嘶靹酉到y(tǒng)和動力電池相關的信息，8英寸中控屏的車技系統(tǒng)還加入了語音控制系統(tǒng)和第三方APP。

在安全性方面，其搭載升級的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)包括ACC主動巡航控制系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、LDW車道偏離提醒系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、FCW前方碰撞預警系統(tǒng)、TSR交通標識智能系別系統(tǒng)、PSS車身一體式泊車雷達（前4后4式8探頭），以及LWC盲點顯示系統(tǒng)、MVC360°全景影像系統(tǒng)、PA自動泊車輔助系統(tǒng)等多項功能，移動出行倍感安心。

第二排座椅可以說是車上的“頭等艙”，支持靠背角度和腿托的電動調節(jié)，并且還有座椅加熱功能。座椅本身被設計的寬大柔軟，扶手上還新增了儲物空間，美中不足的是前后左右位置的移動還需手動調節(jié)。第三排座椅的靈活性值得稱贊，不用的時候可以完全放平，還可以完全反過來充當后備箱的“垂釣凳”，本田不愧為空間魔術師。

動力油耗兼顧

和雅閣混動一樣，奧德賽銳?混動也搭載了本田最新第三代i-MMD混動系統(tǒng)，采用雙電機+2.0 L自然吸氣發(fā)動機的組合方式。雙電機中的一臺實際上可以看做是發(fā)電機，而動力電機的最大功率135kW，最大扭矩315N.m，整套系統(tǒng)的綜合最大功率為158kW。

在傳動方面，其搭載了一臺E-CVT變速箱，并且擁有著更為運動化的S檔位。加速的時候，一切關于汽油發(fā)動機的評價標準都將失效（電池直接向驅動電機供電），電機的響應極快，平順安靜。即使在需要發(fā)動機介入的時候，兩者切換也十分順暢。

而當行駛到高速巡航過程時，其電動、混動和燃油驅動三種模式的切換來去自如，這也直接凸顯了本田i-MMD的強大技術實力。但這套i-MMD混動系統(tǒng)在大多數(shù)情況下會盡量使用電池驅動電動機提供動力，所以盡管整備質量接近2噸，但奧德賽銳.混動的油耗水平依然可以控制在百公里5.8升。

此外，奧德賽銳?混動強化了操控性，方向盤的回饋力度更大，車頭的響應更敏銳。可以說，駕駛者完全能在這臺MPV身上找到駕駛樂趣。

總結：廣汽本田奧德賽一直以來都不缺乏粉絲，而本田將自己得意的混動技術運用在奧德賽的身上也就是水到渠成的事情。最為重要的是其售價區(qū)間為22.98-32.38萬。這也會對現(xiàn)有的MPV市場格局造成不小的沖擊，憑借本田i-MMD的混動技術，讓奧德賽的競爭力大大增強。