在上一期節(jié)目當中，我們介紹了M3輝煌王朝的建立者--E30 M3。但是俗話說的好：打江山容易，守江山難。究竟繼任者能否成功傳承經(jīng)典呢？今天我們就來了解一下第二代M3--E36。

普通版E36 M3誕生于1992年，其最大亮點是換裝了代號為S50的3.0升L6自吸發(fā)動機，最大馬力286匹，峰值扭矩320?！っ?。

起初E36 M3僅在歐洲上市，直到2年之后北美消費者才有機會買到閹割版車型（240匹、305?！っ祝?/span>至于閹割的原因嘛，是為了降低該車在北美地區(qū)的售價。但是站在消費者角度來看，不降功率的同時拉低售價，這才能真正提升性價比。

為了迎合大多數(shù)駕駛員的使用習慣，E36 M3并沒有沿用E30 M3的“狗腿擋”設計，而是換裝了相對常規(guī)的H擋位布局。

至于我們今天的主角，則是第二代M3當中非常稀有的版本--E36 M3 GT。該車僅生產(chǎn)了356輛，并且全部為左舵車。

其中350輛車為1995年下線的量產(chǎn)版。這些車依然搭載3.0升引擎（S50B30），只不過壓縮比調(diào)到了10.8:1，還換裝了264度凸輪軸、寶馬賽用油底殼、離心式油泵、升級版可變凸輪軸正時系統(tǒng)......這些改裝使發(fā)動機最大馬力提升至295匹，峰值扭矩達到323牛·米。

另外6輛車則是用于FIA GT和IMSA GT賽事認證的原型車，其引擎擴缸至3.2升（S50B32），最大馬力為316匹，峰值扭矩350?！っ?。

肯定會有一些見識稍多的車迷質(zhì)疑：為什么有人見到過右舵版本的E36 M3 GT呀？其實，所有右舵的E36 M3 GT都是搭配了GT選裝包，官方車名是M3 GT individual。這些車僅僅是外觀看上去與E36 M3 GT一樣，但是發(fā)動機依舊是普通M3的狀態(tài)。

每聊到一臺寶馬M3，它背后的歷史和文化底蘊固然重要，但大家最關心的顯然是：E36 M3 GT究竟開起來如何？

不得不承認，由于E30代M3的表現(xiàn)太過于搶眼，因此大家對E36 M3寄予了很高期待。但事與愿違，E36 M3并沒有達到車迷們預期的水平。

首先，雖然引擎從四缸機升級到了寶馬經(jīng)典的直列六缸機，但如此一來車頭增重了不少，這使得E36 M3并沒有初代車型靈活。特別是當你剛剛駕駛過車重僅為1200kg的E30 M3 Sport Evo之后，明顯會感覺E36 M3在彎道中又慢又重。

其次，E36 M3的轉(zhuǎn)向助力要比E30 M3更小，換話句話說：E36 M3的方向盤更沉......賽道中的感受還算ok，但是日常代步的時候就相當難受了。

萬幸的是，當你真正觸碰E36 M3的極限，便會發(fā)現(xiàn)該車的操控并沒有輸給E30 M3特別多，也屬于“車尾不激進，需要通過油門來讓車尾走得更快”的類型。但瑕能掩瑜，如果讓我用一句話來總結(jié)E36 M3 GT，我認為它是所有M3中最差的選手！

盡管如此，E36 M3依然是M3家族中十分重要的一環(huán)，因為截止到1999年最后一輛E36 M3下線，該車一共生產(chǎn)了7萬多臺，是E30 M3的四倍左右。畢竟有了銷量，M3的王朝才能繼續(xù)下去！