可能是因?yàn)槲胰胄袝r(shí)間并不長，僅僅是經(jīng)歷了很少車型的更新?lián)Q代，所以對大部分車型的理解，可能只有一個(gè)很抽離的感知，只知道現(xiàn)在在售的車型開起來怎么樣。

但我對三系感情真的比較深，一是因?yàn)槲椰F(xiàn)在自己開的就是E92的330（和大家說的“E90后再無三系”中的E90，是同一代），二是因?yàn)樯弦淮能囆?，無論標(biāo)軸還是長軸，無論是320還是330，我都開過了。

 

實(shí)話說，F(xiàn)系列的車型不太對我口味，特別是后期款，方向盤很輕，那種駕駛感覺已經(jīng)和我認(rèn)知中不一樣了。于是我和大家一樣，都盼著新一代的三系，是不是能更運(yùn)動點(diǎn) 。

 

終于，寶馬邀請我去試G28了，也就是全新一代的325 Li。

 

當(dāng)天我們開著325 Li在天津的V1賽道進(jìn)行了各種操控體驗(yàn)，跑賽道；金卡納繞樁賽，漂移，全是跟操控、運(yùn)動有關(guān)的項(xiàng)目。

 

我可以負(fù)責(zé)任的說，新三系的操控感是有提升的。

首先方向盤不像上一代單純的輕，全新一代的雖然手感上沒有改變，但給你更多路感和信息，開的時(shí)候交流感強(qiáng)了不少。在進(jìn)行繞樁這種動作時(shí)，動態(tài)顯得可控多了，即使過連續(xù)彎道，信心也要比上一代強(qiáng)。

 

但如果你覺得G系列決心往運(yùn)動走，那可能你會失望了。如果把運(yùn)動和舒適比作一根繩子的兩個(gè)極端，G28就是再往兩個(gè)極端都走近了一些，把繩子縮短了一點(diǎn)。

 

首先很重要的一點(diǎn)是相比起上一代，隔音加強(qiáng)了不少。在拍攝過程中，我旁邊一直有一臺寶馬X1在我車身右側(cè)前后游走，但除了能聽到一絲絲防爆胎帶來的輕微噪聲，根本難以察覺還有別的什么噪聲。

 

當(dāng)然啦，賽道的路況較好，而且也沒車，所以在實(shí)際路況下，它的隔音表現(xiàn)還得再好好體驗(yàn)下，但新車的底盤駕駛起來感覺確實(shí)更舒服、更高級 。

 

一整天都在賽道體驗(yàn)是幸運(yùn)的，但也是最可惜的一點(diǎn)，雖然操控感能得到很全面的體驗(yàn)，但是到底日常好用嗎？新增的很多駕駛輔助功能和科技配置好用嗎，還沒有機(jī)會進(jìn)行體驗(yàn)。

 

我想，大部分買三系的朋友，除了操控感以外，多多少少都會希望自己的車全面一些，所以我們還是期待一下，什么時(shí)候能全面體驗(yàn)一下三系吧！

主持人：小喬

拍攝： 李伯霖

剪輯：陳龍

校對：何宇鵬