文 | 李響

來自吳聲汽車報(bào)道

6月20日，廣州市交通運(yùn)輸局聯(lián)合廣州市工業(yè)和信息化局等三部門共同舉辦了“廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)運(yùn)營中心成立暨首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試授牌”活動(dòng)。廣汽集團(tuán)、小馬智行、文遠(yuǎn)知行、景騏科技、裹動(dòng)智駕（AutoX）、深蘭科技等6家企業(yè)共24臺(tái)車輛獲得廣州市首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試，借此廣州躍居于自動(dòng)駕駛路測牌照發(fā)放量第二多的城市。匯總后發(fā)現(xiàn)，車企擁有牌照數(shù)量只占總數(shù)約1/3。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，國內(nèi)已頒發(fā)133張自動(dòng)駕駛路測牌照，共涉及17個(gè)城市。具體來看，133張自動(dòng)駕駛路測牌照頒布給近40家企業(yè)，汽車企業(yè)獲得牌照的主要有上汽、蔚來汽車、一汽、東風(fēng)、長安、廣汽、吉利、PSA、寶馬、奔馳、奧迪中國等。其中，133張自動(dòng)駕駛路測牌照中有115張為乘用車牌照，18張為商用車牌照。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，通過目前的政策環(huán)境和落地可能性來看，商用車落地速度很大概率超過乘用車。因此，部分城市自動(dòng)駕駛路測牌照已有向商用車發(fā)展的趨勢，長沙、平潭、濟(jì)南、常州、保定、襄陽均向商用車傾斜，包括東風(fēng)商用車、中國重汽、北汽福田、金龍等企業(yè)，部分測試區(qū)更是專門面向商用車自動(dòng)駕駛路測發(fā)展。在本次廣州頒布的牌照中，深蘭科技摘得唯一客車路測資格。

科創(chuàng)企業(yè)多 汽車企業(yè)少

資料顯示，百度一家企業(yè)就已占據(jù)了51張自動(dòng)駕駛牌照，文遠(yuǎn)知行與小馬智行其次，而整車企業(yè)取得的牌照數(shù)量僅為一張、兩張，多則三張。

隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的發(fā)展，自動(dòng)駕駛汽車上路測試成了不可阻擋的發(fā)展剛需。2017年12月18日，北京市交通委、北京市公安交通管理局、北京市經(jīng)信委聯(lián)合發(fā)布《北京市關(guān)于加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛車輛道路測試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見（試行）》和《北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測試管理實(shí)施細(xì)則（試行）》。自此，北京成為第一個(gè)預(yù)告發(fā)放自動(dòng)駕駛路測牌照的城市。

可是先試先行的還屬上海，2018年3月1日市政府舉行新聞發(fā)布會(huì)，介紹了《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理辦法（試行）》相關(guān)情況，并發(fā)放了全國首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試號(hào)牌。根據(jù)第三方機(jī)構(gòu)測試試驗(yàn)和專家組評(píng)審，上海汽車集團(tuán)股份有限公司和上海蔚來汽車有限公司獲得第一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試號(hào)牌，獲得智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試的資格。直到2018年3月22日，北京市有關(guān)部門在經(jīng)過封閉測試場訓(xùn)練、自動(dòng)駕駛能力評(píng)估和專家評(píng)審等系列程序后，向百度發(fā)放了北京市首批自動(dòng)駕駛測試試驗(yàn)用臨時(shí)號(hào)牌。隨后4月3日，工業(yè)和信息化部、公安部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》（以下簡稱“規(guī)范”）。在規(guī)范發(fā)布前后，重慶、深圳、福建、廣州等省市陸續(xù)發(fā)布本地區(qū)的自動(dòng)駕駛測試辦法。

然而，一個(gè)讓人有些看不懂的現(xiàn)象是，像百度這種互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及小馬智行的科創(chuàng)企業(yè)取得的牌照數(shù)量要明顯高于整車企業(yè)取得的牌照數(shù)量。

外部環(huán)境向科創(chuàng)企業(yè)傾斜

汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)包括視頻攝像頭、雷達(dá)傳感器以及激光測距器來了解周圍的交通狀況，并通過一個(gè)詳盡的地圖(通過有人駕駛汽車采集的地圖)對前方的道路進(jìn)行導(dǎo)航。

某自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司負(fù)責(zé)人向吳聲汽車表示，相對于汽車產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)，自動(dòng)駕駛是一個(gè)相對于獨(dú)立的系統(tǒng)，可以作為單獨(dú)項(xiàng)目發(fā)展，因此，有很多初創(chuàng)科技企業(yè)選擇將自動(dòng)駕駛作為企業(yè)發(fā)展目標(biāo)。

6月6日，工信部向中國電信、中國移動(dòng)、中國聯(lián)通、中國廣電發(fā)放5G商用牌照。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，我國就此進(jìn)入5G商用元年，同時(shí)為自動(dòng)駕駛提供了平臺(tái)基礎(chǔ)。事實(shí)上，國內(nèi)三大運(yùn)營商早已在十年前布局車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，意圖在車聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)發(fā)展占據(jù)主導(dǎo)，并于2018年紛紛將汽車業(yè)務(wù)獨(dú)立，成立車聯(lián)網(wǎng)或物聯(lián)網(wǎng)子公司，開展車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)和汽車領(lǐng)域合作。

每一次的通訊技術(shù)迭代，更高的網(wǎng)絡(luò)速率是升級(jí)重點(diǎn)，速率的提升將被應(yīng)用于很多垂直行業(yè)中。清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長宋健表示，5G的通訊速度比4G會(huì)高出差不多幾十倍甚至接近一百倍，傳輸質(zhì)量也比4G要好，因此低延時(shí)也是5G對汽車作用最大的一部分，只有達(dá)到了所謂的低延時(shí)，才能解決當(dāng)下炒得火熱的自動(dòng)駕駛等一系列問題。

此外，中國市場學(xué)會(huì)營銷專家委員會(huì)秘書長薛旭向吳聲汽車表示，“由于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域現(xiàn)階段技術(shù)尚未成熟，整車企業(yè)將更多精力放入到汽車自動(dòng)駕駛研發(fā)中也不實(shí)際。而小企業(yè)可以專心鉆研自動(dòng)駕駛，從硬件到軟件，逐步深入。當(dāng)下市場環(huán)境，也更利于科創(chuàng)企業(yè)競爭。相比于整車企業(yè)來說，科創(chuàng)企業(yè)更加靈活且資金少，是一個(gè)相對平等的競爭環(huán)境?，F(xiàn)階段，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域還沒有出現(xiàn)明確的頭部企業(yè)，誰都有機(jī)會(huì)成為自動(dòng)駕駛的第一把交椅?！?/span>

與此同時(shí)，有車企內(nèi)部人士向吳聲汽車透露，“自動(dòng)駕駛是企業(yè)戰(zhàn)略中重要的一部分，而現(xiàn)在還是一個(gè)多元化的階段，對于我們來說，并購、收購、聯(lián)合科創(chuàng)企業(yè)是更適合的選擇?！?/span>

同樣，薛旭也表示，“在市場中，如果整車企業(yè)開始大規(guī)模研發(fā)自動(dòng)駕駛，或許就不會(huì)再選擇其他供應(yīng)商了，而這也可以展現(xiàn)，未來自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)?huì)出現(xiàn)一個(gè)較長時(shí)間的整合過程。最終，只有兩到三家自動(dòng)駕駛企業(yè)活到最后，其余企業(yè)可以作為某一環(huán)節(jié)長項(xiàng)被采用或收購。”

地方、企業(yè)共同瞄準(zhǔn)“先機(jī)”

有業(yè)內(nèi)人士表示，“自動(dòng)駕駛加速發(fā)展離不開5G的推動(dòng)，除此之外，5G帶給汽車產(chǎn)業(yè)更多的是商業(yè)生態(tài)環(huán)境的變化。”此外，上海交通大學(xué)汽車工程院副院長、汽車電子控制技術(shù)國家工程實(shí)驗(yàn)室副主任殷承良表示，“現(xiàn)在的普通汽車都是人來開的，一旦發(fā)展到自動(dòng)駕駛的時(shí)候并不僅僅是裝了傳感器能夠自動(dòng)進(jìn)行識(shí)別的，還得把汽車相互連通起來，這時(shí)候就得靠5G來實(shí)現(xiàn)。事實(shí)上，5G時(shí)代對汽車的改變就好像從普通手機(jī)到智能手機(jī)的改變一樣。我們可以想象，當(dāng)汽車有高速低遲延大容量的5G通訊后能給我們帶來什么？智能手機(jī)的出現(xiàn)帶來的是整個(gè)人類社會(huì)生活的環(huán)境生態(tài)的變化，那么汽車通過5G聯(lián)通之后，也可以這樣類比。它不僅僅是一個(gè)交通工具，而是一種巨大的社會(huì)變革。”

該行業(yè)人士同樣表示，“地方政府不僅要在自動(dòng)駕駛上占得先機(jī)，同樣也要在5G上占得先機(jī)，由此可以強(qiáng)化地方招商引資的作用。部分地區(qū)沒有自己的汽車企業(yè)，也只好選擇自己的科創(chuàng)企業(yè)?！?/span>

據(jù)了解，工信部明確了2020年會(huì)正式將5G網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行商用部署，也就是說，5G將會(huì)在2020年普及，輿論認(rèn)為2020年汽車將會(huì)實(shí)現(xiàn)5G網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用。針對此種現(xiàn)象，薛旭表達(dá)了不同觀點(diǎn)，薛旭表示，“目前汽車是落后于電信基礎(chǔ)設(shè)施的，也就是說，5G大規(guī)模應(yīng)用在汽車上會(huì)在2025年之后，留給地方、企業(yè)的時(shí)間還有很多，留下了一個(gè)能夠充分競爭的環(huán)境，誰都有機(jī)會(huì)勝出?！?/span>

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