《EV技術(shù)臺(tái)》是有車以后推出的新欄目，深入解析各大車企的新能源造車技術(shù)，看看各家都有哪些造車本領(lǐng)。這一期解析的是，造車新勢(shì)力愛(ài)馳汽車。

愛(ài)馳汽車成立于2017年，總部及技術(shù)中心設(shè)立在上海，在德國(guó)設(shè)有全資子公司愛(ài)馳恭博汽車有限公司，還在美國(guó)底特律設(shè)有前瞻技術(shù)實(shí)驗(yàn)室。愛(ài)馳的首席產(chǎn)品官CPO及德國(guó)子公司愛(ài)馳恭博總經(jīng)理，正是大名鼎鼎的奧迪quattro之父——Roland Gumpert。作為一個(gè)造車“新兵”，愛(ài)馳都有哪些“看家本領(lǐng)”呢？

平臺(tái)化、模塊化對(duì)于很多傳統(tǒng)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，早已不是什么新鮮詞匯，大家最熟悉的就是大眾的MQB了。這種節(jié)約成本的“好事”，不少新造車企業(yè)也在搞，愛(ài)馳研發(fā)的叫MAS（More Adaptable Structure）模塊化平臺(tái)。正向研發(fā)是大家的共識(shí)，“油改電”只是權(quán)宜之計(jì)，我相信大部分新造車企業(yè)都明白這個(gè)道理。

MAS與市面上各家的模塊化平臺(tái)有很多的相同點(diǎn)，比如靈活性好、節(jié)約成本、安全性好。我認(rèn)為，某種程度上靈活性好與節(jié)約成本是一種因果關(guān)系。MAS平臺(tái)從A、A+到B級(jí)車可覆蓋5種車系、至少15款車型，包括SUV、Sedan、MPV、Cross、Hatchback、Wagon、Coupe， 軸距可在2650-3000mm之間靈活調(diào)節(jié)。得益于MAS平臺(tái)的應(yīng)用，車輛的驅(qū)動(dòng)形式可以是前主驅(qū)、后主驅(qū)、四驅(qū)的不同搭配，旗下首款車型愛(ài)馳U5就是很好的體現(xiàn)。新造車企業(yè)里能用一個(gè)平臺(tái)囊括如此多車型的少之又少，像博郡汽車則是分開(kāi)了三個(gè)不同級(jí)別的平臺(tái)，可見(jiàn)愛(ài)馳的MAS在靈活性上有著自己的優(yōu)勢(shì)。

零部件通用化率高也是模塊化平臺(tái)的一個(gè)特點(diǎn)，MAS全系車型的通用化率可以達(dá)到60%，單車型通用化率達(dá)到70%，屬于比較高的水準(zhǔn)。作為對(duì)比，大眾MQB的通用化率在60%-80%之間。通用化率高，一來(lái)可以讓新車推陳出新的速度更快，二來(lái)這樣能大大節(jié)約研發(fā)成本。就好比一個(gè)月餅?zāi)＞咦龊昧?，月餅就能不斷地產(chǎn)出。近期發(fā)布新車頻率極高的比亞迪和吉利就是典型的例子。

吉利CMA平臺(tái)

除了這些相同的特點(diǎn)，MAS還有一些自己的創(chuàng)新和亮點(diǎn)，比如采用了“上鋼下鋁”混合車身結(jié)構(gòu)。我們知道，鋁合金比鋼更輕、強(qiáng)度更大，但成本更高，愛(ài)馳的“上鋼下鋁”是一種折中的方案。上車身應(yīng)用了2000MPa的高強(qiáng)度熱成型鋼，下車身則是鋁合金，這樣比全鋼車身更輕（約減輕20%），比全鋁車身成本更低。

話雖如此，但反過(guò)來(lái)思考，這未嘗又不是對(duì)成本控制的一種妥協(xié)。“上鋼下鋁”雖然比全鋼更輕，但還是比全鋁重；雖然比全鋁成本低，但還是比全鋼成本高。不要最便宜的，也不要最貴的，選中間性價(jià)比高的也是一個(gè)可行的方法。

燃油車討論“三大件”，電動(dòng)車則是“三電系統(tǒng)”，包括電機(jī)、電池和電控，這都是核心技術(shù)。愛(ài)馳是為數(shù)不多的擁有獨(dú)立三電系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與測(cè)試能力的新造車企業(yè)。文章開(kāi)頭有提到，愛(ài)馳的技術(shù)研發(fā)中心在上海，在這座技術(shù)中心里可以獨(dú)立完成設(shè)計(jì)、仿真測(cè)試、試生產(chǎn)、三電系統(tǒng)臺(tái)架實(shí)驗(yàn)等整套車輛開(kāi)發(fā)工作。

三電系統(tǒng)是一整套東西，如何才能讓這套東西更好地運(yùn)行起來(lái)，關(guān)乎到車輛的續(xù)航、性能和安全。愛(ài)馳在上海技術(shù)中心可以自主對(duì)三電進(jìn)行試裝測(cè)試，并在常熟擁有自己的電池組裝工廠。在技術(shù)中心的動(dòng)力總成實(shí)驗(yàn)室里，工程師可以實(shí)現(xiàn)極端溫度、壓力以及濕度三方面的環(huán)境艙測(cè)試，并且能進(jìn)行工況仿真調(diào)試。

三電系統(tǒng)里面分開(kāi)單獨(dú)來(lái)看，電池是至關(guān)重要的，電芯由供應(yīng)商提供后怎樣去設(shè)計(jì)電池組是考驗(yàn)車企技術(shù)能力的部分。目前愛(ài)馳U5的電芯是來(lái)自寧德時(shí)代供應(yīng)的方形電池，其首創(chuàng)的“三明治”電池包技術(shù)申請(qǐng)了國(guó)家發(fā)明專利。

愛(ài)馳電池組裝工廠

“三明治”可以說(shuō)是電池包的結(jié)構(gòu)形態(tài)，包括上頂板、模組、電池模組框、散熱器、電池包底板，其中電池模組框和散熱器是單獨(dú)固定在電池包殼體上，整個(gè)結(jié)構(gòu)看起來(lái)像個(gè)“三明治”，所以有此名字。主要的特征首先是在電池模組和冷卻板中間增加了一層隔離板，目前主流的做法是電池模組是直接與冷卻板接觸的。這個(gè)設(shè)計(jì)可以使電池模組與冷卻板各自密封、互相獨(dú)立，保證冷卻板在極端情況下如受擠壓而變形或遇沖擊而開(kāi)裂，泄漏的冷卻液也不會(huì)浸入到電池箱體中，從而杜絕電池因接觸冷卻液發(fā)生短路，造成起火、爆炸等，提高了電池的安全性。

但電池模組和冷卻板隔之間了一層隔離板，可能會(huì)對(duì)冷卻效果有所影響。針對(duì)這一點(diǎn)，愛(ài)馳的技術(shù)團(tuán)隊(duì)采用特殊設(shè)計(jì)的懸浮液冷板結(jié)構(gòu)，并采用低密度、傳熱效率高的導(dǎo)熱材料，很好地解決了這一問(wèn)題。據(jù)此前愛(ài)馳在吐魯番整車夏季標(biāo)定試驗(yàn)結(jié)果，整個(gè)電池箱體內(nèi)所有電芯之間的冷卻溫差可控制在2℃以內(nèi)。

此外，由于冷卻板不會(huì)直接承受來(lái)自電池模組的壓力和外界的沖擊力，因此可以采用更輕量化的薄壁設(shè)計(jì)，從而降低整車重量的同時(shí)也提高了電池系統(tǒng)的能量密度。目前據(jù)官方最新透露，愛(ài)馳的電池系統(tǒng)能量密度可高達(dá)181Wh/kg，與廣汽新能源、幾何汽車的差不多，均屬于目前業(yè)內(nèi)最高水平。

另外，其電池包底板和電池模組之間留有15mm的間隙，當(dāng)電池底部受到?jīng)_擊時(shí)可以有緩沖的余地，避免撞擊到電池模組。利用了這個(gè)防沖擊間隙還可以做些保溫設(shè)計(jì)，減緩?fù)饨绛h(huán)境與電池模組之間的熱傳遞：夏天的時(shí)候電池可以隔絕部分的外界高溫；冬天時(shí)電池不會(huì)過(guò)快地降溫，可有效降低電池?zé)峁芾淼哪芎摹?/p>

電動(dòng)車的電池組無(wú)非就是能量密度、安全性和能耗這幾個(gè)方面，“三明治”電池包技術(shù)剛好讓這幾個(gè)方面都有所改善，可以說(shuō)是一舉多得了。

愛(ài)馳U5除了安置在底盤(pán)下方容量為65kWh電池包，在后備廂下方還可以裝多一塊小的電池包，也就是A包和B包。這是選裝的方案，如果只有A包，車輛的NEDC續(xù)航為503km，如果增加B包則可額外增加120km的續(xù)航里程，相當(dāng)于一個(gè)充電寶，車主甚至可以徒手換B包。與蔚來(lái)的把底盤(pán)整個(gè)電池包換掉不同，愛(ài)馳采用的是固定的A包+機(jī)動(dòng)的B包組合方案。

A+B電池包方案有它的優(yōu)勢(shì)：短途出現(xiàn)可以把B包卸下減輕車輛重量達(dá)到節(jié)能目的，有更長(zhǎng)續(xù)航需求時(shí)則可以使用B包，120km的續(xù)航作為應(yīng)急使用也完全足夠。但同時(shí)這種方案也有不確定性，據(jù)了解這兩個(gè)電池包是采用不同的兩套電池管理系統(tǒng)，對(duì)電控的要求更高也將會(huì)更復(fù)雜，其成本和系統(tǒng)控制的穩(wěn)定性，還有待驗(yàn)證。

此前愛(ài)馳還推出了可移動(dòng)的智能充電機(jī)器人，在停車場(chǎng)里提供全自動(dòng)的充電服務(wù)，用手機(jī)APP一鍵呼叫機(jī)器人就會(huì)來(lái)到車輛旁邊自動(dòng)加電。據(jù)官方透露，這些充電機(jī)器人的電池容量有20kwh、40kwh、60kwh三種，定量快充可以給車輛充10%-90%的電量，以愛(ài)馳U5 65kwh電量為例，機(jī)器人以60kw直流快充可以在40-50min內(nèi)完成80%的充電。

據(jù)了解，今年愛(ài)馳準(zhǔn)備在歐洲和中國(guó)兩個(gè)市場(chǎng)小批量開(kāi)展充電機(jī)器人業(yè)務(wù)，目前已有合作伙伴有意向，正在逐步推進(jìn)。相比目前一些車企自建充電樁的做法，愛(ài)馳的充電機(jī)器人是比較新穎的形式，但維護(hù)、成本等方面和具體的可行性估計(jì)還有很多難題需要克服，短期內(nèi)想要大規(guī)模應(yīng)用似乎不太現(xiàn)實(shí)。

造車平臺(tái)，模塊化是目前最好的選擇，愛(ài)馳在這方面有了自己的技術(shù)沉淀；而三電系統(tǒng)，愛(ài)馳也做出了差異化和展現(xiàn)了一定的優(yōu)勢(shì)。對(duì)于一個(gè)成立不久的車企，愛(ài)馳已經(jīng)擁有了核心技術(shù)，在充電領(lǐng)域也有一些令人耳目一新的“玩法”，對(duì)于其首款車型愛(ài)馳U5下半年上市交付后的實(shí)際表現(xiàn)，我表示期待！

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