不知道從什么時(shí)候開(kāi)始，奧迪A6L的官車這個(gè)身份就消失了，隨著消費(fèi)主力的年輕化，越來(lái)越多車企開(kāi)始向年輕化運(yùn)動(dòng)化靠攏，而曾經(jīng)“文縐縐”的奧迪A6L也不例外，外觀內(nèi)飾的造型都越來(lái)越激進(jìn)，越來(lái)越時(shí)尚。

不過(guò)盡管A6L很努力去改變自己來(lái)迎合市場(chǎng)的變化，消費(fèi)者都不太愿意為它買單，仿佛在今年1月份換代上市的它就是在揭開(kāi)自己沒(méi)落的序幕似的，今年的1月份，奧迪A6L在萬(wàn)眾期待之下正式上市，不過(guò)新款上市的A6L在銷量上卻出現(xiàn)了大跳水，在五月份，奧迪A6L僅僅賣出6208輛，同比大跌51%，今年1-5月份，累計(jì)銷量?jī)H有4.2萬(wàn)臺(tái)，同比下降27.5%。看到曾經(jīng)與奔馳E級(jí)寶馬5系平起平坐的A6L慘遭攔腰，無(wú)不感到意外，跌幅之大簡(jiǎn)直讓人大跌眼鏡。5月只賣出6208輛車，王者變青銅？奧迪A6L到底經(jīng)歷了什么？

按理說(shuō)最遲換代上市的奧迪A6L應(yīng)該最受歡迎的，時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的外觀甩開(kāi)寶馬5系幾條街，充滿科技氛圍的內(nèi)飾不比E級(jí)差，拋棄了以往濃厚的商務(wù)風(fēng)，換上運(yùn)動(dòng)大方的衣裳，按照奧迪官方的猜想，即便銷量不會(huì)上漲至少不會(huì)下跌，但是出來(lái)的結(jié)果卻讓廠家失望。坐擁眾多黑科技加持的奧迪A6L為何慘遭攔腰？今天就來(lái)分析下

更新?lián)Q代時(shí)間晚：

相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，奧迪A6L的更新?lián)Q代顯得姍姍來(lái)遲，壓軸不一定是寶物，還有可能是廢物。寶馬5系與奔馳E級(jí)早早換代上市最有利之處就是可以早點(diǎn)接受市場(chǎng)的考驗(yàn)。一個(gè)垂直換代的產(chǎn)品，是需要時(shí)間去進(jìn)行驗(yàn)證的，新A6L從上市至今還不過(guò)半年的時(shí)間，很多內(nèi)在的“缺陷”還沒(méi)有被暴露出來(lái)，很多消費(fèi)者都不愿意花40多萬(wàn)多當(dāng)一個(gè)小白鼠。更多人寧愿選擇已經(jīng)經(jīng)歷過(guò)時(shí)間考驗(yàn)的產(chǎn)品。新A6L是否值得入手還需要時(shí)間去驗(yàn)證。

終端優(yōu)惠低

為什么上一代奧迪A6L的銷量成績(jī)這么好呢？這一切都是建立于它比較大的終端優(yōu)惠基礎(chǔ)上的，為了給新車讓路清庫(kù)存，老款A(yù)6L有著將近8萬(wàn)的終端優(yōu)惠，而換代之后的A6L優(yōu)惠少，自然銷量就低了，在同等價(jià)位之上，消費(fèi)者有著更好的選擇。

空間、動(dòng)力在同級(jí)中無(wú)優(yōu)勢(shì)，四驅(qū)系統(tǒng)被“閹割”。

全新A6L雖然在空間尺寸上有所增加，不過(guò)競(jìng)爭(zhēng)車型的尺寸同樣也有增加，作為中大型轎車，空間是一環(huán)非常重要的比拼點(diǎn)，奧迪A6L的空間尺寸上還與寶馬5系存在不少差距。

此外，奧迪A6L的動(dòng)力組合也非常的差，全新一代奧迪A6L的動(dòng)力在同級(jí)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)上也是最弱的。最大功率僅為165kW，峰值扭矩350牛米，正常2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該有250Ps左右的馬力，奧迪A6L也僅有224Ps馬力。并且在變速箱上依然匹配了使用多年的7速雙離合變速箱，抖動(dòng)、異響、頓挫的問(wèn)題依然存在。

最后還有一個(gè)比較重要的問(wèn)題，那就是四驅(qū)系統(tǒng)被閹割了。這點(diǎn)與奧迪Q5L的情況就非常相似；奧迪Q5L現(xiàn)在為什么賣不過(guò)GLC賣不過(guò)X3了，那就是因?yàn)樗暮诵乃尿?qū)系統(tǒng)被閹割了，它的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)+托森式差速器被閹割成了適時(shí)四驅(qū)+多片離合器了，這樣嚴(yán)重的簡(jiǎn)配還想要消費(fèi)者為你買單？不存在的，

而A6L的情況也一樣，上一代的時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)+托森式差速器也被簡(jiǎn)配了。雖然多片離合器與托森式差速器對(duì)中大型轎車來(lái)說(shuō)沒(méi)有多大影響，這對(duì)于精打細(xì)算的中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是很難接受的。另外新款?yuàn)W迪A6L由后梯形連桿獨(dú)立懸架變成了五連桿獨(dú)立懸架，使得操控性變差也是很多消費(fèi)者抱怨之處。

內(nèi)置車機(jī)系統(tǒng)難用，輔助功能缺失

不得不說(shuō)這一代A6L的內(nèi)飾很有科技感，個(gè)人也非常的喜歡這代的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，不過(guò)那三屏設(shè)計(jì)確實(shí)屢遭吐槽，好看是好看，但是很容易變成指紋收集器，后期打理起來(lái)也比較復(fù)雜。

另外奧迪的車機(jī)系統(tǒng)的實(shí)際體驗(yàn)并不好，很多車主都反饋該系統(tǒng)的語(yǔ)音識(shí)別率非常低，實(shí)際可用性非常的低。

一向主打科技的奧迪，在智能輔助駕駛系統(tǒng)上卻非常的不厚道，作為一臺(tái)幾十萬(wàn)的豪華，并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持、道路交通標(biāo)識(shí)這些都沒(méi)有配備，而是要花錢選裝，好的不學(xué)，保時(shí)捷那套選裝倒是學(xué)的挺精。

總結(jié)：在奧迪A6L上市那段時(shí)間，致癌門這些負(fù)面新聞也隨之被曝光，這就讓很多人避而遠(yuǎn)之了，雖然奧迪A6L的售價(jià)比奔馳寶馬略低，但論產(chǎn)品力，A6L沒(méi)有明顯的優(yōu)勢(shì)，造成這個(gè)結(jié)果也并不意外，如今，“奧迪新車上市不久必降價(jià)”的形象也已深入人心，恐怕只有降價(jià)才能換來(lái)銷量，不過(guò)打折時(shí)間長(zhǎng)了，品牌影響力也會(huì)隨之打折，以價(jià)換量這個(gè)策略恐怕是弊大于利。