有時(shí)候個(gè)人品味的奇特真的是一時(shí)半會(huì)都很難解釋的清的。比如說，我自己看上ATS-L居然是因?yàn)樗谶\(yùn)動(dòng)中級(jí)車?yán)锍鲱惏屋偷撵o音和舒適性，這個(gè)需求和邏輯真的是很妖、很小眾?？上部少R的是，我這么奇特的需求基本都被一一滿足了。車買回來直至首保，除了底盤過大坑和井蓋時(shí)聲音非常生硬之外，其余時(shí)候都沒啥怨言。

但我依舊沒有放棄尋找一個(gè)讓其更舒適的改善方案。于是我仇恨的小眼神盯上了原廠的普利司通ER33，嗯，防爆胎。

為什么防爆胎換成非防爆？

其實(shí)ER33并非是非常次的胎，自身定位就是條四季的“舒適”節(jié)能胎。只是因?yàn)樗腥睔獗Ｓ孟盗泻推胀ㄏ盗袃煞N。普通版問題倒不是很大，但缺氣保用的，俗稱防爆胎的那種就很尷尬了。因?yàn)樗ＷC自己缺氣能繼續(xù)應(yīng)急行駛80km左右，這就注定了胎壁會(huì)其硬無比。加上ATS-L的懸掛行程不長，車身也比較低矮。這種為了能照顧支撐性就注定避震器阻尼不會(huì)太軟，因此即便扁平比有45，但舒適性還是差強(qiáng)人意。

那么整個(gè)問題看似就非常尷尬了，一條定位舒適的防爆胎，要舒適沒舒適；細(xì)碎的胎紋或許能為靜音做點(diǎn)貢獻(xiàn)，但抓地力就很難保障了。重點(diǎn)是，因?yàn)檫@個(gè)胎的尺寸和型號(hào)非常稀有，同樣型號(hào)同樣普利司通，這條ER33比性能取向的RE050每條貴出將近200的售價(jià)。要知道，防爆胎真要是缺氣后為了脫困繼續(xù)行駛是要犧牲輪胎壽命作為代價(jià)的。換言之，到時(shí)候我可是要花費(fèi)不菲的價(jià)格來換取一條體驗(yàn)非常一般的輪胎產(chǎn)品，真的是越想越不劃算。

早前我微博也曬出來，我換的是一套米其林的PS4。身邊的很多人，包括家長都不約而同地問我同一個(gè)問題：“為什么要把防爆胎換成非防爆胎呢？”我的考慮是，反正都是要花錢，不局限于防爆胎的話我的選擇權(quán)就多很多了。其實(shí)這要追溯到我上一臺(tái)車思域，換了米其林的3ST后舒適性和靜音都有了明顯的改善。而當(dāng)年九代思域頂配配備的17寸米其林PS3版本，即便貴為米其林的高性能輪胎，大家對(duì)它的舒適性和排水性都是贊賞有加。這些都默默在我心中種下了小草，要街道性能又要安全舒適，找米胖應(yīng)該沒錯(cuò)。

重點(diǎn)是，同樣尺寸下防爆胎的品牌型號(hào)會(huì)比較局限。基本上我的225/45R17的防爆胎只有馬牌和普利司通兩者居多。而我們熟知的米其林，鄧祿普這些都是買不到的。其實(shí)防爆胎在缺氣后，要保全輪胎壽命，基本上都是不建議繼續(xù)強(qiáng)行行駛的。與其如此    ，防爆胎與否就沒有任何區(qū)別了。所以，要在米其林和防爆胎之間做個(gè)抉擇，我會(huì)毫不猶豫地選擇前者。時(shí)至今日，PS3的繼任者PS4都出行了，所以小A的跑鞋就這么順理成章地?fù)Q成PS4了。

很多人把舒適性不好甩鍋給防爆胎，到底是不是真的？

確實(shí)，我在前文地圖炮群懟了防爆胎不舒服，主要原因還是為了輪胎要缺氣能繼續(xù)行駛，說到底還是胎壁硬的錯(cuò)。用了防爆胎，你可以理解成普通胎扁平比非常小或者是胎壓非常高的狀態(tài)，此時(shí)已無法做到柔韌地過濾震動(dòng)，體驗(yàn)跟直接用鐵轱轆在滾差不多。所以如果像寶馬5系，7系這種用了防爆胎還能營造非常好的舒適性和濾震效果，那就不得不服懸掛的調(diào)教功底之深厚。這舒適性的功勞，輪胎是做負(fù)功的。

而換了米其林PS4后，即便日常代步也明顯感受到輪胎的更柔韌，綿軟了。跑在鋪裝的柏油路上明顯覺得底盤傳來的顆粒感幾乎被磨平。對(duì)于我個(gè)人用車環(huán)境，最大改善的還是過減速帶和井蓋這種高度落差比較大的地方，比起以前真的要柔韌不少。尤其是過減速帶，我會(huì)習(xí)慣性地將速度降到最低來通過，這個(gè)時(shí)候搖下窗戶都能明顯聽到懸掛壓縮“噗嗤”一聲的同時(shí)，輪胎也幫著化解掉一部分沖擊。對(duì)于日常駕駛舒適性來說，這種改善還是非常喜聞樂見的。并且隨之而來的，是轉(zhuǎn)向力度變得更加輕盈了。這很好理解，這都是輪胎材質(zhì)更軟的特性。

總的來說，在日常街道里，一條性能取向輪胎能給我這樣的舒適性感受，我還是很滿意的。要知道，同樣性能取向的RE050、S001甚至陪耐力P-ZERO這些即便是非防爆胎也是硬得跟個(gè)跌似的，非防爆卻勝似防爆。

不過靜音水平呢？不止是車主群，連很多試駕試車活動(dòng)里，經(jīng)常有人評(píng)價(jià)隔音降噪水平時(shí)，將車的胎噪大強(qiáng)硬甩鍋給防爆胎。據(jù)我了解，靜音一般跟胎紋以及輪胎的橡膠配方有關(guān)。比如說原廠的ER33，細(xì)碎的胎紋就是靜音取向的。那么，變成防爆胎后，堅(jiān)硬的胎壁影響靜音的程度大嗎？我做了一次數(shù)據(jù)采集，看看在一條入門運(yùn)動(dòng)胎跟靜音舒適取向的防爆胎誰更安靜。

結(jié)果是，幾乎沒有差別。這跟我換上輪胎后使用兩種的主觀感受結(jié)論非常接近。查看米其林官方網(wǎng)站，PS4的宣傳資料也是對(duì)靜音只字不提。所以對(duì)于靜音，我的結(jié)論有二：要么就是米其林PS4靜音也不差，能和靜音取向的ER33比肩。要么就是ATS-L本身底盤靜音方面的功夫就下的比較足，所以輪胎的變化造成的影響微乎其微。具體是哪種，估計(jì)還要日后更長時(shí)間的體驗(yàn)和比對(duì)才能有更鮮明的結(jié)論。

PS4跟經(jīng)濟(jì)舒適胎比性能，提升是毋庸置疑的

這一part就不細(xì)對(duì)比了，畢竟拿ER33跟PS4比性能簡直就是被秒殺的節(jié)奏，這也是我此次換胎的重點(diǎn)升級(jí)對(duì)象。原配的ER33在一些高速匝道彎道急一點(diǎn)的話還能輕微地聽到略微的響胎聲。而這套PS4，在絕大部分的開放公路只要不作死都非常能將它催逼到極限。（當(dāng)然也有可能是ATSL原廠懸掛功底好）。因此，這潛移默化地就開始?jí)汛罅笋{駛員的信心，終于有一天，我忍不住要直接把車開到了肇慶的廣東國際賽車場——GIC賽道來試胎。

很明顯，一來賽道就立馬見真章了。PS4的抓地力確實(shí)不錯(cuò)，尤其是縱向的，大直路末尾剎車時(shí)候輪胎也更加抓地，腳感也非?？煽亍Ｖ皇窃趶澋览?，即便彎道極限在街胎里還是算比較高的?？衫^續(xù)將速度提升，輪胎還是會(huì)發(fā)出響聲。好在PS4的溝通感確實(shí)OK，即便是到達(dá)極限后，推頭或者是甩尾的特性也是非?？煽?，極限雖然不算特別高但特別寬。

因?yàn)槲褹TSL下來之后，下一節(jié)就租用了高維斯的GK5賽車，同場對(duì)比之下不得不感嘆專業(yè)的半熱熔胎的抓地力真心強(qiáng)悍。當(dāng)然，人家還有輕量化和針對(duì)性的一系列改裝，我只是一個(gè)素車而已。所以PS4這樣的表現(xiàn)這對(duì)于絕大多數(shù)人來說，是非常安全的。尤其是PS4定位是100%的街胎，要知道米其林還有更高級(jí)別的PS4S，以及PSC等更高端的賽道胎系列。對(duì)于更有追求的買家來說，那些才是你們升級(jí)的對(duì)象。

總結(jié)：有顏值，有舒適的入門性能胎

PS4的定位和取向還是非常對(duì)我口味的。雖然是性能胎，但在保障一定抓地力的同時(shí)還能保障舒適性和排水性。所以，如果你的車大部分時(shí)間還是日常通勤代步，偶爾才下下賽道跑跑山路體驗(yàn)一下的話，米其林PS4無疑是性價(jià)比更高。因?yàn)樗绕餜E050，甚至P-ZERO這些純種跑鞋，日常使用起來也要更加舒服，更加地親民。比起那些兼顧型的好選擇。人會(huì)拒絕自己的車更加舒適，雨天更加安穩(wěn)吧。

而PS4還有另外一大亮點(diǎn)——就是外觀的顏值。以往大部分的輪胎外觀都是比較低調(diào)。不湊近看基本上都是大同小異。而PS4就動(dòng)了些小心思，在輪胎的Logo地方使用了絨面的材質(zhì)，讓襯底更加黑，使得米其林和PS4的字樣更加突出，更顯眼。這就好像買個(gè)奢侈品一樣，就是要把大大的Logo炫給別人看。

所以如果你跟我一樣原裝胎是防爆的，又對(duì)舒適性有更高的需求，聽我的，把防爆胎換掉吧。對(duì)于ATS-L這種，有性能運(yùn)動(dòng)取向的車，又能兼顧一定的舒適性豪華性的，PS4的調(diào)性就非常搭了。我知道的，米其林的胎一般都不耐磨。無所謂吧，我寧可在相對(duì)短暫的5萬公里壽命內(nèi)舒服，也不愿意在10萬公里長壽命內(nèi)“受罪”。

至于安全性，確實(shí)舍棄防爆胎就等于舍棄掉荒野輪胎缺氣的脫困能力，還要有高速爆胎后失控危險(xiǎn)性有心理預(yù)期。目前我能想到的補(bǔ)救方案是去買一套補(bǔ)胎液備著。以及更加重視日常的輪胎狀態(tài)觀察，時(shí)刻留意并保持在胎壓在正常值范圍內(nèi)。盡量保障輪胎時(shí)刻處于健康合理的狀態(tài)，以降低突然爆胎的風(fēng)險(xiǎn)。

文章來源:新車評(píng)網(wǎng)