【有車以后 四驅測試】豐田蘭德酷路澤LC 200是一款全領域SUV，口碑之好，普及度之高，相信大家都早已耳熟能詳，并且它在越野圈里也頗有地位，用“上得廳堂下的廚房”來形容它再好不過。可是今天我們的主角并不是LC 200，而是它的同門師兄，雷克薩斯LX 570，后者是基于LC 200打造的一款更為高端的產品。接下來我們就通過有車以后PT8-120評測標準中的四驅測試，來看看它的表現(xiàn)吧！

LX 570采用全時四驅系統(tǒng)，并且搭載豐田引以為傲的托森扭力感應自鎖式差速器，后橋還配備牙嵌式差速鎖。正常情況下，H4（高速四驅）模式前、后軸動力分配為40:60，當系統(tǒng)檢測到車輪附著力不同時，動力能在65:35到35:65之間自動切換。鎖止中央差速器后前、后動力分配固定為50:50。低速四驅模式下，扭矩將會放大2.6倍。

此外，LX 570還配備了MTS多地形選擇系統(tǒng)、越野轉向輔助和蠕行功能。需要注意的是，這些功能只能在4L（低速四驅）模式下開啟。LX 570的這套四驅系統(tǒng)看似簡單，實則非常繁瑣，我們可以簡單把它分為“傻瓜模式”和“硬核模式”。高速四驅即為“傻瓜模式”，一切全部交給車輛來完成，駕駛員只要控制好方向、油門就行了，其他不用管。

“硬核模式”，掛入低速四驅后，駕駛者可根據(jù)不同路況選擇相對應的地形模式，并可以開啟越野轉向輔助和蠕行功能（在附著力良好的鋪裝路面不建議使用）。越野轉向輔助，可以減小車輛的轉彎半徑。蠕行功能，車輛會自動控制發(fā)動機和剎車系統(tǒng)來保持相對穩(wěn)定的車速，降低車輪打滑和抱死的機率，幫助車輛平穩(wěn)通過崎嶇路段。

由于LX 570的這套四驅系統(tǒng)很強大，我們決定先用“傻瓜模式”也就是高速四驅，其他額外功能一律不開，如果不能通過的話，再使用“硬核模式”。

視頻過程

這個項目主要考驗四驅系統(tǒng)的軸間限滑能力。對于LX 570來說該項目沒有任何難度，就算在前輪或后輪完全失去附著力的情況下，托森扭力感應自鎖式差速器會根據(jù)情況自動分配動力，依靠最多65%的動力仍可以輕松脫困。

這個項目主要考驗對角車輪失去附著力的情況下車輛的通過性能。交叉軸也是在越野時經(jīng)常會遇到的情況。LX 570通過該項目可以說是一氣呵成，前、后失去附著力的車輪幾乎沒有出現(xiàn)打滑的情況。

這個項目主要考驗僅有一個車輪有附著力的情況下車輛的通過性能。對于只使用“傻瓜模式”的LX 570來說，如果要通過該項目不僅要依靠中央差速器來實時分配動力，還要依靠輪間電子限滑，來鎖止打滑輪。從視頻上來看，三個被架空的車輪再經(jīng)過短暫的打滑后，很順利的完成了該項目，不禁讓人敬佩不已。