[XCAR 評測 原創(chuàng)]

　　在前面的三期文章中，我們分別為大家詳解了這四款全尺寸SUV的外觀、內(nèi)部配置、空間、車輛性能等內(nèi)容。既然是全尺寸SUV，那么這四款硬漢車型的四驅能力想必也是消費者們更加關注的。所以在這四款全尺寸SUV對比測試的最后一篇文章，我們將為大家?guī)磉@四款全尺寸SUV的四驅測以及盲區(qū)和懸掛高度測試內(nèi)容。

　　公路性能最好的路虎攬勝加長版是否能夠在四驅測試環(huán)節(jié)繼續(xù)領跑？以越野性能著稱的雷克薩斯LX570在前幾項測試中表現(xiàn)較為中庸，那么它是否能在本期測試中一舉秒殺競爭對手？您將在接下來的文章中找到答案。

 

　　在進行四款全尺寸SUV橫評的四驅測試項目時，我們使用的是一臺帶有三個滑輪組的鐵架臺。該鐵架臺配備的三個滑輪組分別位于車輛的兩個前輪以及右后輪，三個滑輪組可任意鎖止其中一個。另外，該鐵架臺的坡度為25%。與放置在地面的滑輪組不同，放置在25%坡度上的滾輪臺不僅考驗的是車輛的脫困能力，還將考驗其有附著力車輪的抓地能力以及整車的動力性能，難度更高。

　　  注：由于試駕車排期原因，故四驅測試中的部分環(huán)節(jié)雷克薩斯LX570更換了車輛，但在配置方面無任何差異，請知悉。

　　或許對于雷克薩斯LX570而言，最為令其自傲的就是越野性能。從發(fā)布初期我就始終不覺得它豪華的質(zhì)感是廣大用戶的關注點，而強大的通過性則絕對有實力成為賣點之一。當然，越野性能光說并不能代表什么問題，滑輪組更能說明問題。

　　首先，LX570采用了硬派越野車所熱衷于使用的非承載式車身，車身承受更多的是來源于乘客與行駛時慣性產(chǎn)生的力。也就是說，它擁有相比承載式車身更強的車身剛性，幫助車輛已更多角度和方式通過障礙物。而由于底盤和車身之間配有車架，所以車輛的重心與高度也有所增加，呈現(xiàn)更好的通過性。

　　在四驅結構方面，LX570采用了我們常見的針對縱置發(fā)動機的托森扭力感應自鎖式差速器的全時四輪驅動系統(tǒng)，同時配備牙嵌式差速鎖，而在前后驅動軸之間并未設計有機械式差速裝置（不支持選配），也就是說在控制四輪滑動時依舊需要依靠電子系統(tǒng)來進行控制。在雷克薩斯LX570輪胎失去附著力或在綿延的山路行駛時，四驅系統(tǒng)會在63:35至35:65之間進行有效轉換，在一般情況下前后軸的動力會按照更為偏重后輪驅動的方式進行分配（40:60）。

　　 ▲25%坡度兩滑輪組測試：

　　在25％坡度的模擬交叉軸測試時，我們對雷克薩斯LX570開放式的是左前以及右后兩組滑輪，右前和左后車輪擁有附著力。對于這樣的上坡交叉軸測試雷克薩斯LX570并沒有展現(xiàn)出任何費力，打滑甚至在剛要開始就被抑制，同時將動力快速分配至有附著力的車輪，整個過程一氣呵成，絲毫沒有停頓。

　　雷克薩斯LX570 25%坡度兩滑輪組測試視頻：