在資本源源不斷的狂轟亂炸下，造車新勢(shì)力如雨后春筍般涌現(xiàn)出來(lái)。

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，目前在華市場(chǎng)共有整車制造集團(tuán)71個(gè)，新能源汽車企業(yè)455家，成功錄入工信部公布的乘用車產(chǎn)品名錄的汽車品牌僅為167個(gè)，而在新能源產(chǎn)業(yè)推動(dòng)下而建立的新勢(shì)力造車企業(yè)多達(dá)49家。不過(guò)，在這49家里面，僅僅只有11家有資格生產(chǎn)汽車。

無(wú)疑，在風(fēng)起云涌的市場(chǎng)里，新造車勢(shì)力隱藏著許多潛在的困境。而對(duì)于些造車新勢(shì)力而言，生產(chǎn)汽車的"資格"是非常重要的，畢竟這樣才能讓汽車順利生產(chǎn)并上市。這個(gè)"資格"指的便是"雙資質(zhì)"，即既要在發(fā)改委那取得建廠投產(chǎn)的資質(zhì)，又要在工信部那取得產(chǎn)品上市銷售的資格。

而在這49家新勢(shì)力造車企業(yè)中，別說(shuō)企業(yè)名字，有很多甚至連logo都沒(méi)見(jiàn)過(guò)，而大多數(shù)車企其實(shí)都還其實(shí)都還停留在"PPT造車"的階段。與此同時(shí)，在這近50家車企中，也只有11家取得了發(fā)改委、工信部頒發(fā)的"雙資質(zhì)"，這足以說(shuō)明"雙資質(zhì)"的含金量。像我們非常熟悉的蔚來(lái)、小鵬等都沒(méi)有獲得這個(gè)資格。

當(dāng)然，對(duì)于眾多的造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，"造車資質(zhì)"都一直是大家的老大難問(wèn)題，畢竟沒(méi)有資質(zhì)就無(wú)法正常造車。而更多沒(méi)有獲得"雙證"的企業(yè)選擇的是代工的生產(chǎn)模式。

目前來(lái)看，在新造車企中，蔚來(lái)汽車、小鵬汽車、奇點(diǎn)汽車、新特汽車等都已經(jīng)與傳統(tǒng)車企簽署代工合作，蔚來(lái)選擇江淮進(jìn)行代工，小鵬選擇海馬進(jìn)行代工，奇點(diǎn)則選擇北汽新能源進(jìn)行代工，確保各自的首款產(chǎn)品能夠穩(wěn)健落地。

值得一提的是，據(jù)去年工信部發(fā)布的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》來(lái)看，里面明確提到"允許具有相同生產(chǎn)資質(zhì)的集團(tuán)成員企業(yè)之間相互代工……允許符合規(guī)定條件的研發(fā)設(shè)計(jì)企業(yè)借用生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)能力申請(qǐng)準(zhǔn)入"。這意味著，汽車代工生產(chǎn)的模式正式有了官方背書(shū)。

不過(guò)，盡管代工模式被官方"認(rèn)證"了，但代工仍舊不是一個(gè)長(zhǎng)久之策。表面上來(lái)看，與傳統(tǒng)車企合作是能夠讓這些造車新企擺脫資證的限制，但深層面來(lái)講，代工的模式也會(huì)給造車新企帶來(lái)一定的風(fēng)險(xiǎn)，讓相對(duì)強(qiáng)勢(shì)的傳統(tǒng)車企處于更有利的位置。同時(shí)，隨著造車新企的不斷增多，"雙證"的準(zhǔn)入門(mén)檻也只會(huì)越來(lái)越嚴(yán)格，到時(shí)候更多的企業(yè)也只會(huì)深埋于這個(gè)隊(duì)伍中了。

"生產(chǎn)資質(zhì)"是一個(gè)非常嚴(yán)重的問(wèn)題，但眼下最棘手的還是補(bǔ)貼政策的正式實(shí)行。在6月25日，也就是還有5天的時(shí)間，今年的補(bǔ)貼政策就將正式下臺(tái)，這意味著更多的車企無(wú)法拿到補(bǔ)貼，而消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)新能源車型上無(wú)疑會(huì)貴上不少。

從2019年的新政補(bǔ)貼來(lái)看，只有續(xù)航在250公里以上的電動(dòng)車才能獲得補(bǔ)貼，250公里以下的電動(dòng)車取消所有補(bǔ)貼，另外補(bǔ)貼也分檔位，續(xù)航250-400公里補(bǔ)貼1.8萬(wàn)元，400公里以上補(bǔ)貼由此前的5萬(wàn)降至2.5萬(wàn)。同時(shí)，地補(bǔ)也被取消了。

這么大幅度的降補(bǔ)對(duì)于如今的造車新勢(shì)力而言，無(wú)疑是很不利的。而到了明年后，新能源的補(bǔ)貼政策或?qū)⑷嫱顺觥Ｑa(bǔ)貼政策的退出肯定會(huì)大大消退消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源車的熱情，這也會(huì)在一定程度上對(duì)新造勢(shì)力的計(jì)劃造成影響。

汽車產(chǎn)業(yè)瞬息萬(wàn)變，短短不過(guò)幾年的時(shí)間，造車新勢(shì)力就已經(jīng)"遍地開(kāi)花"。不過(guò)這些企業(yè)全部成功登陸是絕對(duì)不可能的，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，最終搶灘成功的企業(yè)最多不會(huì)超過(guò)三家。如今，補(bǔ)貼退補(bǔ)的槍聲已經(jīng)逐漸打響，而眾多還停留在"PPT"階段的造車新勢(shì)力，不知道還能有幾家是最后的贏家呢？

縱觀如今的車市，其實(shí)是籠罩在"頹勢(shì)"之中的。盡管新能源市場(chǎng)在逆勢(shì)增長(zhǎng)，可隨著2019年新政補(bǔ)貼的正式實(shí)行，這個(gè)局面肯定會(huì)造成不小的影響，當(dāng)車市"退潮"后，就可知誰(shuí)在"裸泳"了。

當(dāng)然，在眾多的造車新勢(shì)力中，誰(shuí)能笑到最后也確實(shí)不好說(shuō)，畢竟一開(kāi)始就嶄露頭角的并不一定是走到最后的。可以肯定的是，如今"遍地開(kāi)花"的造車新勢(shì)力，在未來(lái)的幾年將會(huì)被市場(chǎng)陸續(xù)淘汰。！