一個汽車品牌，尤其是豪華品牌，為了維持品牌高度或占領(lǐng)更多市場份額，需要推出定位較高的車型，即便早已預料到車型受眾群體小甚至是銷售前景不佳，也需要硬著頭皮上，讓對手一家獨大，這可不是豪華品牌的一貫作風。

事實上，那些用來提升品牌形象但最終卻慘淡退場的車型不在少數(shù)，大眾輝騰、邁巴赫都是典型的例子，而在30年前，寶馬也同樣推出過一款高端車型8系，那時的寶馬豪擲15億美元、歷經(jīng)短短3年時間就研發(fā)出了這款車型，競爭目標瞄準了奔馳S級Coupe，但讓寶馬沒想到的是，這款旗艦GT跑車僅僅問世10年就面臨停產(chǎn)。

然而歷史總是驚人的相似，30年后，競爭目標依然還是奔馳，心有不甘的寶馬決定復活8系，昨日，寶馬官方正式公布了8系家族的預售價格，97——230萬元人民幣。

介紹全新8系之前，我想繼續(xù)聊聊30年前的8系是如何走向失敗的。其實最初寶馬決定投入重金研發(fā)8系時，就連內(nèi)部員工都不太好看這項計劃，畢竟在那里消費能力相對有限的年代，要人們接受一款全新的車型絕非易事，更何況還需要與強大的奔馳S級展開市場競爭，為了能夠?qū)Ｗ⒂?系的研發(fā)和生產(chǎn)，寶馬還停產(chǎn)了當紅車型6系。

但決定權(quán)始終掌握在高層的手中，既然集團高層決定了8系的研發(fā)計劃，那工程師也只好聽命，而工程師也沒有讓高層失望，僅僅使用了3年時間，就打造出了8系的原型車E31，兩年之后即1989年的法蘭克福車展，寶馬8系正式亮相。

E31 8系的設(shè)計從如今的審美角度來看，確實有點過時，但這種低矮、修長的設(shè)計風格放在當年可是科技感十足，跳燈設(shè)計在那個年代也相對常見。作為旗艦GT跑車，寶馬給它配備了一臺5.0L V12發(fā)動機，但無奈市場表現(xiàn)一般，隨后寶馬又推出8系敞篷版和M8兩款衍生車型，原型車下線之后，就連寶馬高層都不相信會有人購買，于是還未量產(chǎn)就直接進入了寶馬博物館。

與此同時，為了拉低市場門檻，售價更低和排量更小的840i車型正式推出，但8系的命運也沒能被改變，恰逢遇上90年代的石油危機，使得840i的銷量同樣不盡人意，寶馬還曾給8系工程車裝配一臺3.0L自吸發(fā)動機，但考慮到動力問題，寶馬再一次將8系3.0L工程車送進了博物館，在市場艱難前行10年后，1999年寶馬8系正式退出市場。

吸引了失敗教訓，寶馬意識到再貴的車也需要兼顧實用性，并且內(nèi)飾豪華感也不能丟，全新的8系不僅有Coupe、Convertible（敞篷版）兩款雙門車型可選，同時還帶來了Gran Coupe四門車型，性能更強的M8車型也同步發(fā)售，奔馳S級Coupe、AMG GT四門版將成為8系的競爭目標。

8系絕對是寶馬家族設(shè)計最優(yōu)美的車型，沒有之一，很慶幸的是8系沒有采用7系的“大鼻孔”設(shè)計，大燈給前臉營造出扁平的視覺效果，保險杠大量空氣動力學設(shè)計給這臺旗艦跑車增加了一些運動感。

修長的發(fā)動機艙，加上溜背造型，這是GT跑車的經(jīng)典設(shè)計，尾箱蓋上的“小鴨尾”主要作用在于提升視覺效果，尾燈造型同樣比較扁平，散發(fā)著一股狠勁兒，雙邊布局排氣和兩側(cè)通風口，這些都是跑車的必備元素。

4867mm的車長和2827mm的軸距，乘坐4名乘客毫無難度，只是雙門設(shè)計使得上下車沒有這么方便，不過沒關(guān)系，8系還有四門版車型可選。

Gran Coupe車型是基于雙門Coupe車型加上打造而來，四門設(shè)計更具實用性，定位取向也與雙門版車型有所不同，主打舒適、豪華風格，如果你想選擇一臺寶馬四門旗艦車型，但又不想被人誤認為是司機，Gran Coupe絕對是最好的選擇。

8系并沒有采用寶馬最新的那套內(nèi)飾設(shè)計，它的這套內(nèi)飾多少有點30年前8系的影子，是為了致敬經(jīng)典，我個人覺得沒有什么設(shè)計亮點，但材質(zhì)用料只能用奢華來形容，水晶檔把、全真皮內(nèi)飾包裹、拉絲鋁面板、麂皮車頂，寶馬將最好的材質(zhì)都用到了旗艦跑車上。

Gran Coupe第二排使用的是一體式座椅，這點與AMG GT、Panamera相同，即便是加長了180mm的軸距，后排腿部空間沒有顯得多么寬敞，至于舒適性如何，這應(yīng)該不是8系車主的關(guān)注重點，畢竟這臺車80%的時間后排都不會用來乘坐。

8系普通版車型搭載了一臺3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為339馬力，峰值扭矩498牛米，對應(yīng)的車型名稱為840i，其中Gran Coupe xDrive還配備了Integral Active Steering整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，主要為了提升駕控靈活性和減小轉(zhuǎn)彎半徑。

寶馬之所以沒給普通版車型裝配動力更強的發(fā)動機，很大一部分因素是為了能給M8拉開空間，M8基于8系Coupe打造而來，提供標準版和雷霆版車型可選，兩者均使用4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，標準版車型最大功率為600馬力，性能更極致的雷霆版車型最大功率則提升到了628馬力，3.2秒的零百加速時間也讓它成為了加速最快的寶馬車型。

8系的定位注定就是小眾化，97-230萬元的售價限制了很多人的購買能力，而在這個價格區(qū)間，保時捷Panamera已經(jīng)獲得了十分穩(wěn)定的市場份額，并且這個價格區(qū)間內(nèi)也可以選擇其它性能更純粹的超級跑車，再加上GT跑車在國內(nèi)并不吃香，雷克薩斯LC、奔馳S級Coupe平淡的銷量就是參考。

8系的重生之路必然充滿坎坷，除了30年前的失敗經(jīng)歷，自家同樣定位的6系最終也是停產(chǎn)告終，但是作為普通消費者，這跟我們有什么關(guān)系？反正也買不起，當是看個熱鬧就成。