總編 | 張克環(huán)

編輯 | 鄢丹

作者 | 桑田

來自汽湃（GREATAUTO)的報道

離開我們已近10年的悍馬要回來了，而且，這一次它將以純電動的形式復(fù)活！

這個消息的到來，簡直比10年前四川騰中重工宣布要收購悍馬，更讓人感到驚訝。

在越野車的領(lǐng)域中，悍馬是一個特殊的存在。因為二戰(zhàn)名車威利斯的關(guān)系，Jeep享譽全球70多年；與Jeep相比，與悍馬相關(guān)聯(lián)的乃是美軍現(xiàn)役裝備HMMWV，顯然更顯高端大氣——就像美軍大多數(shù)裝備一樣，HMMWV的縮寫復(fù)雜又拗口，其實它原本叫做“高機動性多用途輪式車輛”（High Mobility Multi-purpose Wheeled Vehicle）。

事實上，HMMWV正是威利斯的直系后裔。

在威利斯MB成功的基礎(chǔ)上，美國在戰(zhàn)后相繼開發(fā)并裝備了多款越野車，包括M38（1950-1952年）、M38A1（1952 -1971年）和M151/M422/M274（1960-1983年）。但是，隨著時代的變遷，這些車輛已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代戰(zhàn)爭對輕型軍用車輛的需求。1979年，美國國防部提出了新型通用4×4輕型卡車的研制要求，旨在取代原有多種型號的車輛。美國陸軍要求，HMMWV應(yīng)裝備高性能柴油發(fā)動機，自動變速裝置和四輪驅(qū)動系統(tǒng)，同時還可利用多種飛機實現(xiàn)運輸和空降。

M38、M151都是威利斯公司的產(chǎn)品，可以說都是威利斯的子孫。1963年，威利斯汽車公司改名為凱瑟吉普汽車公司；1970年2月，美國汽車公司（AMC）收購了凱瑟吉普汽車公司，并將軍品和民品生產(chǎn)分為AM General(縮寫AMG，這個AMG與奔馳可一點關(guān)系都沒有)和Jeep兩個公司。

1979底，AMG開始M998系列高機動性多用途輪式車輛的初步設(shè)計。兩年后的1981年，AMG公司成功中標(biāo)，獲得了美國陸軍的合同，并被授予M998的編號。

原本AMC公司已經(jīng)將軍民產(chǎn)品分開，但一場戰(zhàn)爭的不期而遇，讓悍馬HMMWV走向了民用市場。

這，就是1991年的海灣戰(zhàn)爭。在這場被稱為“人類歷史上第一場被電視現(xiàn)場直播的戰(zhàn)爭”中，HMMWV大出風(fēng)頭，它在中東炙熱的沙漠中高速機動的鏡頭，成功吸粉無數(shù)。戰(zhàn)爭結(jié)束后，美國人民的請求信如雪片一般飛到AMG公司，希望購買這輛硬派越野車——其中的帶頭大哥，是當(dāng)年剛剛演完“終結(jié)者2”，同樣硬派的施瓦辛格。AMG公司看到了商機，很快推出了HMMWV的民用型號，并正式定名為Hummer，悍馬就此從軍用裝備成為汽車市場中的熱門產(chǎn)品。

有趣的是，全世界第一輛民用Hummer的車主，正是施瓦辛格本人；第二輛，也是他的。施瓦辛格直接從生產(chǎn)線提走了剛剛下線的頭兩輛Hummer，給悍馬打了一個最好的廣告。

民用版的Hummer保持了軍用HMMWV的原汁原味，不僅外觀上與軍用版一脈相稱，更有6.5L的V8柴油發(fā)動機、堪比鋼管車的堅固車架，更主要的是，軍工標(biāo)準的H1擁有很多民用越野車永遠不具備的“黑科技”和可靠品質(zhì)。毫無疑問，讓施瓦辛格和大多數(shù)美國土豪看中的，就是悍馬的這份硬派和彪悍。

這個時候，AMG早已經(jīng)成為克萊斯勒旗下的品牌。1987年，克萊斯勒收購了AMC的股份。但克萊斯勒瞧上的是AMC旗下的Jeep品牌。1999年，悍馬品牌被賣給了克萊斯勒的對頭、美國三大汽車公司之一的通用汽車。

悍馬和Jeep從此徹底分道揚鑣。而通用將悍馬Hummer收入囊中，自然是看中了它的市場。當(dāng)然，通用也沒少動腦筋——悍馬H2和H3誕生，而原版的Hummer被冠以了H1的名號繼續(xù)生產(chǎn)。事實上，悍馬H2和H3分別基于通用GMT820和GMT345平臺，也就是說，H2與雪佛蘭Silverado和凱迪拉克凱雷德同平臺，而H3與雪佛蘭Colorado同平臺。除了都有Hummer的名號、外觀上有些相似，它們倆與悍馬H1并沒有太多的關(guān)系，與軍用悍馬更是素昧平生。當(dāng)然，因為柴油機換成了汽油機，H2和H3也更適合中國市場，所以那些當(dāng)年被煤老板買下，在中國街道上頗為風(fēng)光的悍馬，其實大多數(shù)也都是H2和H3。

經(jīng)過一番折騰之后，克萊斯勒在2008年破產(chǎn)，變成了現(xiàn)在的FCA；而通用同樣傷筋動骨，賣掉或停產(chǎn)了旗下一大波著名品牌，悍馬也未能逃脫。事實上，自從通用買下悍馬之后，這個品牌就早已不復(fù)當(dāng)年之輝煌。與海灣戰(zhàn)爭的揚眉吐氣完全不同，21世紀初的那些年，軍用悍馬在伊拉克戰(zhàn)場表現(xiàn)不佳，連帶影響了民用悍馬的口碑和形象；與此同時，不斷上漲的油價，也讓從來都是油老虎的大個子悍馬市場競爭力不斷走低。悍馬的市場需求在2006年達到頂峰，當(dāng)年美國銷量為71524輛，但到2010年，銷量已經(jīng)不足4000輛……

整整十年前，同樣是初夏的六月，悍馬差點成為了中國品牌。2009年6月1日，通用汽車公司申請破產(chǎn)保護。第二天，四川騰中重工發(fā)布公告稱，已與通用就出售悍馬事宜達成初步協(xié)議。此前名不見經(jīng)傳的騰中重工，只是一個重型機械和特種車輛制造商，生產(chǎn)諸如水泥攪拌機、大型油罐車之類的產(chǎn)品，從來沒有涉及過乘用車，更沒有制造越野車的經(jīng)驗。這一出并購被很多人視為炒作，也在幾個月的喧囂后最終流產(chǎn)。

而悍馬也從此被蓋棺定論。2010年4月6日，通用汽車在美國召開了由美國153家悍馬經(jīng)銷商參加的會議，決定正式啟動關(guān)閉悍馬生產(chǎn)線的程序，不再生產(chǎn)任何型號的悍馬。

通用汽車在隨后的數(shù)年間放棄了薩博、龐蒂亞克、土星、歐寶和沃克斯豪爾，比它們更加不合時宜的悍馬，似乎已經(jīng)被深埋在了通用汽車的子品牌墳場之中。直到2019年的今天，電動悍馬的消息傳出。

根據(jù)彭博社援引知情人士的消息，目前通用汽車對于悍馬只有一種“復(fù)活”方案：將其打造成電動汽車品牌。若能成功“復(fù)活”，悍馬將作為通用汽車旗下主打SUV及皮卡車型的電動化品牌，特斯拉即將推出的皮卡車型展開競爭。在通用汽車看來，悍馬的電動化重生既可以滿足以美國市場為首的消費者對于SUV及皮卡車型日益增長的需求，同時也可以改變該品牌以往“油老虎”的形象，成為通用汽車電動化未來的開拓者。

盡管通用方面還沒有實錘的消息傳出，但這件事?lián)f已經(jīng)相當(dāng)靠譜。有“知情人士”說，在通用公司看來，悍馬是一款具有硬派血統(tǒng)的產(chǎn)品，可以成為理想的電動車產(chǎn)品進行銷售，通用汽車還希望借此在越野車領(lǐng)域與Jeep正面競爭——曾經(jīng)的兄弟，如今又要變成對手。據(jù)說，通用公司的設(shè)計師已經(jīng)對悍馬概念進行了研究，并在未來的GMC品牌車型上嘗試了悍馬的設(shè)計元素。

然而，將悍馬改造成一輛背著鋰電池、帶著電動機的純電動車，即使對于通用這樣的巨頭來說，也絕非一件易事。

凱迪拉克的未來車型也將基于BEV3平臺

很顯然，H1所采用的軍用悍馬平臺已有近40年歷史，對于民用車來說已經(jīng)老得不能再老，再繼續(xù)進行改造毫無可能。而H2、H3也已經(jīng)是十多年前的產(chǎn)物。一種說法是，通用將利用正在開發(fā)的BEV3項目，來打造全新的純電悍馬。BEV3是通用近年來下重金和大力氣打造的全新電動平臺，被通用寄予厚望，甚至被認為是通用在未來20年實現(xiàn)盈利的關(guān)鍵。通用承諾到2023年在全球投放20款電動車，其中大部分將出自該平臺。但從目前公開的信息來看，BEV3平臺主要著眼于中小型車輛和跨界越野車。悍馬這樣身材巨大的硬派越野、皮卡，似乎很難直接沿用這一平臺。

現(xiàn)階段，通用擁有如雪佛蘭Suburban和凱迪拉克凱雷德這種大型SUV，以及包括Sierra皮卡和Yukon SUV的GMC品牌。像當(dāng)年推出H2、H3那樣，用民用平臺打造出全新的悍馬應(yīng)該不是問題，但這樣一輛悍馬，已經(jīng)失去了與曾經(jīng)那個風(fēng)光無限的軍用車的幾乎所有聯(lián)系。

更重要的是，一輛純電的悍馬，就像讓施瓦辛格跟著音樂跳“雞你太美”一樣違和感爆炸。在大多數(shù)人眼中，悍馬還是那個脫胎自美軍現(xiàn)役裝備，能夠在大漠黃沙中馳騁萬里的狠角色。即便是Jeep牧馬人，在悍馬面前也只能算弟弟。超大的塊頭、超大排量的發(fā)動機就是悍馬的符號。如果丟掉了這些符號，那悍馬也難以被稱其為悍馬。

很難想象，一輛跋山涉水的硬派悍馬，發(fā)動甚至奔跑起來竟然悄無聲息。普通轎車、甚至超跑采用純電動力，都能夠讓人接受，畢竟科技感對它們來說有相當(dāng)?shù)募映桑坏粋€“娘娘腔”的悍馬，要怎樣才能讓消費者為其買單？

除了品牌和市場定位，電動化悍馬在技術(shù)上也并非輕而易舉。悍馬畢竟是硬派越野，即便不像美軍那樣要開著它穿越槍林彈雨，在非鋪裝路面上撒撒野總該是它份內(nèi)的事。而越野中司空見慣的顛簸、磕碰，與純電動車嬌貴的鋰電池，似乎很難并存。本來就塊頭不小、重量不輕的悍馬，再裝上沉重的電池組，還能有足夠的馬力重量比嗎？鋰電池能夠適應(yīng)跋山涉水的惡劣環(huán)境嗎？非鋪裝路面的超常規(guī)行駛，續(xù)航里程能足夠嗎？最后，你能想象嗎，一輛原本應(yīng)該屬于野外和沙漠的悍馬，竟然需要像乖孩子一樣每天晚上回到家里的充電樁邊上充電……

未來的純電悍馬，說不定是這個樣子……

當(dāng)然，目前來說可能一切都還為時過早。通用的BEV3平臺要到2021年才能投入大規(guī)模量產(chǎn)，而開發(fā)包括純電悍馬之類的全尺寸純電車型，還要到那之后。也就是說，從目前算起，純電悍馬的開發(fā)至少還需要5至8年的時間。屆時，或許電池、電動機技術(shù)已經(jīng)有了新的突破，而市場對于純電動車的態(tài)度也會改變。悍馬究竟能否“觸電重生”，我們到時候再看。