導(dǎo)讀：在中國(guó)，斯柯達(dá)一直擺脫不了“低配版大眾”的陰影，即使在SUV戰(zhàn)略指導(dǎo)下連推4款新車(chē)，反響也不甚強(qiáng)烈，未來(lái)的路該怎么走？斯柯達(dá)愿意傾聽(tīng)更多的聲音。這對(duì)上汽集團(tuán)而言，同樣具有現(xiàn)實(shí)意義。

去年，斯柯達(dá)贊助了一檔綜藝節(jié)目——《最美公路》，其中有一期取景地在大理，那個(gè)滿(mǎn)是“風(fēng)花雪月”的地界。今年，斯柯達(dá)帶領(lǐng)旗下現(xiàn)有SUV車(chē)型，在那里組織了一場(chǎng)試駕會(huì)。試駕間隙，斯柯達(dá)就“斯柯達(dá)SUV家族表現(xiàn)”、“斯柯達(dá)SUV家族現(xiàn)有產(chǎn)品有哪些需要提升的地方”等一系列問(wèn)題，與媒體展開(kāi)溝通討論。

在當(dāng)下中國(guó)市場(chǎng)大背景下，斯柯達(dá)這次的自我審視，讓人看到了一個(gè)百年品牌在全球最大市場(chǎng)謀變的意向。雖然占到上汽集團(tuán)總體銷(xiāo)量逾4%，但這仍然具有現(xiàn)實(shí)意義。

與大眾：是脫離？還是依靠？

斯柯達(dá)，一個(gè)隸屬于德系但是誕生于捷克的品牌。

作為一個(gè)比大眾品牌誕生更早、更有歷史積淀的品牌，斯柯達(dá)曾經(jīng)也是王一般的存在。比如，1924年，斯柯達(dá)推出當(dāng)時(shí)世界上最貴的汽車(chē)——高端豪華車(chē)型Hispano-Suiza，這款被稱(chēng)為“比勞斯萊斯還貴”的汽車(chē)，采用6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最高時(shí)速能達(dá)到140公里；1952年，捷克向中國(guó)贈(zèng)送了斯柯達(dá)VOS防彈車(chē)，后來(lái)被當(dāng)作朱德元帥的專(zhuān)車(chē)，紅旗轎車(chē)研發(fā)也曾經(jīng)參考過(guò)VOS的這個(gè)設(shè)計(jì)。

后來(lái)由于各種原因，斯柯達(dá)被大眾汽車(chē)集團(tuán)收購(gòu)，成為其旗下子品牌。受差異化品牌定位的影響，斯柯達(dá)品牌的定位略低于大眾品牌，但因?yàn)槠脚_(tái)化技術(shù)的應(yīng)用，斯柯達(dá)旗下多款產(chǎn)品均與大眾品牌產(chǎn)品共線(xiàn)生產(chǎn)，大眾一些新技術(shù)也會(huì)在斯柯達(dá)身上進(jìn)行“試驗(yàn)”。

然而，隨著越來(lái)越多的產(chǎn)品投放市場(chǎng)，斯柯達(dá)始終籠罩在“低配版大眾”的陰影之下，難以活出自己的精彩。對(duì)此，人們持兩種觀點(diǎn)：一是要將斯柯達(dá)與大眾作出明顯區(qū)分；二是“背靠大樹(shù)好乘涼”，斯柯達(dá)應(yīng)更好地依附于大眾。

不過(guò)，汽車(chē)K線(xiàn)認(rèn)為，斯柯達(dá)雖然屬于大眾旗下的子品牌，但是歷史文化、產(chǎn)品設(shè)計(jì)都有自己的調(diào)性、精髓和語(yǔ)言，它并不是誰(shuí)的“附屬品”，如果能把屬于自己的故事講好，也不失為一種生存之道。

SUV戰(zhàn)略：是精耕？還是全覆蓋？

自2017年開(kāi)始，上汽斯柯達(dá)啟動(dòng)SUV戰(zhàn)略，陸續(xù)推出4款SUV車(chē)型，包括柯迪亞克、柯珞克、柯米克、以及柯迪亞克GT。接下來(lái)，還將推出柯米克GT。

對(duì)于斯柯達(dá)SUV戰(zhàn)略，人們提出了兩個(gè)相左的意見(jiàn)：一方認(rèn)為應(yīng)該在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上繼續(xù)對(duì)A級(jí)SUV進(jìn)行精耕；一方認(rèn)為應(yīng)該擴(kuò)大覆蓋范圍，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)全層級(jí)的SUV進(jìn)行覆蓋。

除此之外，還有人提出，斯柯達(dá)旗下的SUV命名、定價(jià)、產(chǎn)品鋪設(shè)均存在問(wèn)題。命名方面是因?yàn)榭录臆娒謽O度相像又不容易區(qū)分；定價(jià)則是因?yàn)楫a(chǎn)品之間存在重合；產(chǎn)品鋪設(shè)差異化不明顯。

汽車(chē)K線(xiàn)認(rèn)為，上汽斯柯達(dá)旗下SUV產(chǎn)品雖然多，但缺少一款爆款車(chē)作為引領(lǐng)。無(wú)論是精耕還是全覆蓋，上汽斯柯達(dá)都需要一款“國(guó)民車(chē)”來(lái)鎮(zhèn)場(chǎng)子。這就像大眾品牌的途觀、本田的CR-V、日產(chǎn)的奇駿和豐田的RAV4。

性?xún)r(jià)比：是深耕？還是淡化？

作為二十出頭的“妙齡老阿姨”，依托工作緣故有幸摸過(guò)近百款車(chē)。嗯！細(xì)細(xì)數(shù)過(guò)。上汽斯柯達(dá)旗下產(chǎn)品是其中為數(shù)不多高性?xún)r(jià)比、好開(kāi)的車(chē)型。在大理的試駕過(guò)程中，同車(chē)4人，真實(shí)好評(píng)率達(dá)到100%，而大家猶豫點(diǎn)在于價(jià)格與內(nèi)飾做工。

有人說(shuō)，買(mǎi)車(chē)本就是一個(gè)大坑，不跳這個(gè)坑，就跳那個(gè)坑，不過(guò)是看誰(shuí)有本領(lǐng)讓我“心甘情愿/心悅誠(chéng)服/心生向往之”地往下跳罷了。

斯柯達(dá)受大眾戰(zhàn)略部署的影響，定價(jià)略低于大眾，但更強(qiáng)調(diào)性?xún)r(jià)比。比如，同級(jí)別的斯柯達(dá)明銳和大眾速騰，明銳最低指導(dǎo)價(jià)11.99萬(wàn)元，速騰最低指導(dǎo)價(jià)13.18萬(wàn)元。相比之下，明銳便宜1萬(wàn)多塊錢(qián)。

也不知道從什么時(shí)候開(kāi)始，斯柯達(dá)擺脫不掉“性?xún)r(jià)比”的概念，可性?xún)r(jià)比到底是什么，反而很模糊，不能夠具像化體現(xiàn)。對(duì)此，是繼續(xù)凸顯“性?xún)r(jià)比”的概念？還是淡化“性?xún)r(jià)比”？

畢竟，斯柯達(dá)不缺少個(gè)性和品牌積淀，大眾也不缺乏技術(shù)。相反，它擁有很多有意思的點(diǎn)。比如，柯珞克的精致；柯迪亞克GT像“豹子”一樣的造型設(shè)計(jì)和立體式尾標(biāo)；柯迪亞克EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)；以及柯米克simply clever智慧解決方案等。不論是年輕化、品牌調(diào)性，還是品質(zhì)、工藝方面，斯柯達(dá)還是有兩把刷子。

汽車(chē)K線(xiàn)認(rèn)為，突出產(chǎn)品特色比一味強(qiáng)調(diào)“性?xún)r(jià)比”幾個(gè)字要有意思的多。畢竟背后站著的可是捷克百年品牌的造車(chē)歷史。

K線(xiàn)觀點(diǎn)：路怎么走，決定權(quán)在斯柯達(dá)自己手里。多聽(tīng)一聽(tīng)消費(fèi)者的心聲與市場(chǎng)反饋的聲音，對(duì)于品牌的成長(zhǎng)來(lái)說(shuō)是百利而無(wú)一害的。比如本次暢所欲言的提問(wèn)題、指缺點(diǎn)，斯柯達(dá)的工作人員都悉數(shù)記錄，這便是一種進(jìn)步。

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