根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，美系車的市場份額已經(jīng)下降至9.6%，而去年美系車份額還有10.9%，前年則有12.2%。相比之下，德系和日系的份額卻一度增長，分別為23.3%和21.3%，同比增幅較大。

而從5月份的市場表現(xiàn)來看，一邊是排在第一位的銷冠上汽通用，另一邊長安福特和廣汽菲克卻榜上無名，美系車市場可以說是喜憂參半，冰火兩重天。陷入多事之秋的長安福特、銷量萎靡的廣菲克一度前路堪憂，銷售冠軍上汽通用也有難念的經(jīng)。

另一方面，福特、通用和菲亞特克萊斯勒的在華表現(xiàn)也傳導到了全球市場，美系三大巨頭迎來了關(guān)乎生死的一年，虧損、裁員、關(guān)廠、重組早已不是新聞，目前擺在三家企業(yè)面前最大的問題，就是如何能在這場危機中活下來。

自去年11月開始，上汽通用銷量就持續(xù)下跌，跌幅逐月擴大，尤其是今年4月份跌幅達到40%。而5月份，上汽通用銷量為14.8萬輛，以微弱的優(yōu)勢超過一汽-大眾和上汽大眾，逆襲成為5月乘用車銷量冠軍。

但對于上汽通用來說，終端價格的大幅下降或是最主要的原因。自4月份起，上汽通用就在有意識地為經(jīng)銷商清庫做準備，隨著全國多地國六標準實施日期的臨近，經(jīng)銷商對國五車型的折扣力度逐漸加大，造成了終端市場零售量的上揚。以價換量的凱迪拉克ATS-L，還不如一輛中配邁騰貴，別克旗下車型也是動輒有三四萬的優(yōu)惠。

作為上汽通用旗下表現(xiàn)最強勁的品牌，凱迪拉克5銷量達到20586輛，同比增幅18.9%。而別克和雪佛蘭品牌銷量則有所下滑，二者5月份銷量下滑幅度均為兩位數(shù)。對于上汽通用而言“以價換量”在短期內(nèi)起到了提振銷量、清除庫存的效果，但從長遠看對品牌卻會有損傷。

另一方面，很長時間以來上汽通用旗下20多個系列共140多款車型涵蓋各大細分市場，形成上汽通用多年來能與南北大眾較量的資本與底氣。但如今上汽通用旗下表現(xiàn)出彩的車型越來越少，正面臨著產(chǎn)品缺乏競爭力的困局，這也是上汽通用旗下各個品牌所面臨的一大問題。

作為長安汽車曾經(jīng)的利潤奶牛，長安福特近年來的表現(xiàn)就像是在坐滑梯，一路向下。2016年幾乎是長安福特的高光時刻，銷量達到了95.7萬輛，即將邁入“百萬銷量俱樂部“。但從2017年起，長安福特銷量就降至82.8萬輛，同比下滑13.47%。2018年，銷量進一步下滑至37.78萬輛，同比下降54.3%，徑直虧損8.04億元。

到了今年5月份，長安福特銷量縮水至不足去年同期的四分之一，僅有7418輛，降幅高達75.57%。而1-5月累計銷量為59015輛，同比下降70.29%。照此發(fā)展，長安福特全年的銷量將不會超過15萬輛，甚至不到去年的一半。

與此同時，在其它品牌紛紛降價清庫存的時候，長安福特方面卻依舊死守價格，甚至因為對經(jīng)銷商價格控制過于嚴厲，收到了監(jiān)管部門的罰單。受此影響，長安汽車當日股價一度重挫超7%，收盤大跌4.42%，損失近15億市值。

事實上，長安福特旗下的經(jīng)典車型并不少，?？怂埂⒚傻蠚W、銳界、福特翼虎、金牛座等知名度都很高，但是長安福特產(chǎn)品更新過慢，導致曾經(jīng)的明星產(chǎn)品也開始走下坡路。此外，由于長安福特銷量的暴跌，嚴重拖累了長安和福特兩家母公司，這兩家公司目前也陷入了“生存危機”。

Jeep可以說是一個情懷品牌，是每一個男人的夢想，多少男人為擁有一輛Jeep而自豪。在消費者眼中，Jeep一直是自由、野性、剛毅與豪情的代名詞，當年的自由光月銷量輕松過萬，指南者、自由俠同樣是小年輕的首選。

作為主打?qū)I(yè)越野的SUV品牌，Jeep自2008年進入國內(nèi)市場，其指南者車型連續(xù)幾年蟬聯(lián)進口緊湊型SUV的銷量冠軍。也因此，2010年，該品牌母公司菲亞特克萊斯勒集團為了進一步挖掘中國市場，選擇與廣汽集團合資，成立了廣汽菲克公司，并開啟了Jeep車型的國產(chǎn)化之路。

早在2016年廣汽菲克銷量就達到18萬輛，而在2017年再續(xù)輝煌，實現(xiàn)22.2萬銷量成績，增長57%。到了2018年，車市出現(xiàn)負增長，廣汽菲克銷量達到12.5萬輛，同比下滑39%。因為旗下產(chǎn)品結(jié)構(gòu)較為單一，再加上SUV市場的持續(xù)收縮，Jeep的今年表現(xiàn)愈發(fā)萎靡。5月廣汽菲克銷量僅為4049輛，同比下滑61%，這已是其銷量連續(xù)17個月下滑。1-5月份，該車企累計銷量為3.06萬輛，相同比大跌48%。

兩個月前，廣汽菲克迎來了組織架構(gòu)和人事任命調(diào)整，實現(xiàn)廣汽菲克和廣汽菲克銷售公司“一體化”運營，由股東雙方各委派一名高管分別擔任“一體化合資公司”的總裁和執(zhí)行副總裁，同時整合兩公司的職能部門。隨著此次調(diào)整，將對Jeep品牌和發(fā)展路線進行大調(diào)整。

事實上，美系車所出現(xiàn)的持續(xù)下滑不僅是總體市場遇冷的問題，內(nèi)部原因所占因素更多。其中，在車市之外的因素，還受到了關(guān)稅波動的影響，使美系車陷入到極其被動的局面。值得思考的是，圍繞著日系車與美系車在市場上形成的反差，美系品牌是否可以反思差距、學習借鑒。