把奔馳擺進(jìn)自家店里，干出這樣與眾不同的事兒，WEY的所為，讓筆者不禁想起兩獲普利策獎的美國人約翰·厄普代克《兔子富了》一書中那幕場景：

站在斯普林格汽車商行的展銷廳那幾面落了夏日塵埃的窗戶后邊，觀看111道路上行走的車輛，較之往常車水馬龍的景象，如今零零落落，受了驚嚇?biāo)频?。這個他媽的世界快把汽油消耗光了。不過人們不會找他的碴兒，眼下還不至于，因為在那條路上雜七雜八的車流里，還沒有一輛能和他經(jīng)營的豐田汽車相比，各種服務(wù)成本低廉，公里數(shù)卻跑得更多。

這是發(fā)生在上個世紀(jì)70年代末80年初的一幕，雖然只是小說，但通過主人公代理豐田車的致富過程，我們從中可以通過捕捉一些細(xì)節(jié)，去理解當(dāng)初豐田進(jìn)入北美市場，在迎來銷量井噴的前夜，他們到底做了些什么——明白了這些，對于WEY如今主動把奔馳請進(jìn)自家4S店的做法，也就不難理解了。

畢竟，一個豪華品牌的樹立，絕不是單方面的產(chǎn)品力、定價、服務(wù)或者傳統(tǒng)能實現(xiàn)的，體系才是一個品牌的核心積淀，WEY此番對標(biāo)奔馳，就頗有豐田當(dāng)初向福特、大眾等北美市場先行者學(xué)習(xí)然后超越的神似之處。

日前，WEY啟動了一項為期一個月的消費者調(diào)研行動——“WEY式調(diào)研”。據(jù)官方稱，其目的在于進(jìn)一步了解中國消費者對豪華SUV的真實需求。為此，WEY將目前國內(nèi)B級豪華SUV市場中銷量成績最好的奔馳GLC擺進(jìn)了自家4S店里，以便消費者能直觀感受到WEY的產(chǎn)品其實是不怕與國際一流豪華品牌面對面的。

還能有這樣的操作？當(dāng)然能，用4S店方面的話來說，這是在“向標(biāo)桿看齊”。

據(jù)了解，與以往的常規(guī)產(chǎn)品調(diào)研不同，此番“WEY式調(diào)研”別具風(fēng)格的采取了“樹標(biāo)桿&場景化”相結(jié)合的方式。為此，WEY將進(jìn)行為期一個月、跨域數(shù)十家4S店的“WEY式調(diào)研”落地活動，期間將廣泛收集真實消費者的意見與建議，從這些調(diào)研反饋中找到消費者眼中的WEY品牌與全球豪華汽車品牌標(biāo)桿的差異，從而使WEY品牌在深化技術(shù)研發(fā)、強(qiáng)化智能戰(zhàn)略、提升客戶體驗等方面不斷地突破和創(chuàng)新，滿足消費者對豪華SUV的需求。

將其他品牌的車型擺入自家的展廳，按理說，如此操作必然會存在某種風(fēng)險。

最直接的，就是可能被人以為“WEY是不是有些飄飄然了？”。之所以會讓人有如此猜想，與WEY已經(jīng)取得的成績密不可分。作為目前國內(nèi)市場表現(xiàn)最成功的中國豪華SUV品牌，WEY自2017年推出首款車VV7以來，已經(jīng)收獲了26萬消費者。旗下在售的4款車型，每款都在收獲了不錯的銷量。這些是WEY“驕傲”的本錢。

但WEY真的會以這樣的方式來自嗨嗎？當(dāng)然不可能。真實的情況是，WEY此番操作的核心目的，在于為自己下一步的發(fā)展找到方向。

作為中國首家豪華SUV品牌，WEY現(xiàn)在所做的，和已經(jīng)取得的成績都是史無前例，但換個角度來看，WEY的成長都是“摸著石頭過河”。面對車市整體的增長乏力，WEY的發(fā)展也進(jìn)入到了一個全新的階段，如何在新的起點繼續(xù)向前是當(dāng)前急需解決的問題。因此，向成功的品牌取經(jīng)成為一條行之有效的道路。正所謂，要學(xué)就向標(biāo)桿學(xué)，那么將奔馳GLC擺進(jìn)展廳也就很好理解了。

同時，我們也能夠看到WEY的長遠(yuǎn)目標(biāo)。在現(xiàn)階段來看，奔馳和WEY在品牌高度方面的差距無需多言。打算買奔馳的人，會因為WEY的此番操作就調(diào)轉(zhuǎn)目標(biāo)嗎？當(dāng)然不會。但作為中國豪華SUV品牌的WEY，最終要達(dá)成的目標(biāo)必然是進(jìn)入奔馳這類豪華品牌所處的市場，并成為這一細(xì)分市場的競爭者。

基于此，WEY的這番操作，與豐田汽車上個世紀(jì)進(jìn)入北美市場初期時所用的手法，有著異曲同工之妙。

當(dāng)時的北美市場，消費者對于豐田無感，但卻對通用、福特甚至大眾等品牌尤為喜愛。但是豐田發(fā)現(xiàn)，雖然對手強(qiáng)大，但消費者對這些品牌并不是完全滿意。

經(jīng)過調(diào)研，豐田發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時北美消費者的觀念和方式正在發(fā)生改變，人們已經(jīng)擺脫了把汽車作為身份象征的消費觀念，而是逐漸把汽車作為一種單純的交通工具。再加上石油危機(jī)，以及交通擁堵、停車?yán)щy等實際情況，人們對通用、福特產(chǎn)品普遍塊頭大、油耗高的特點開始不滿。因此，豐田找準(zhǔn)市場痛點，推出了價格低、油耗低的小型車，從而成功在北美站穩(wěn)腳跟——兔子也因此而致富。

再回過頭來看WEY把奔馳GLC擺進(jìn)展廳的事情，核心就是借此深挖國內(nèi)豪華SUV細(xì)分市場中消費者的痛點到底在哪里。同時，通過現(xiàn)場對比，讓消費者能直觀地看到WEY品牌的個性，即便是與奔馳還存在差距和不足，但消費者心里都有一桿秤，結(jié)合目前的定價來看，WEY還是有足夠的信心來說服消費者。 

誕生兩年多，WEY可以說取得了不俗的成果。但在打造豪華品牌這件事上面，仍然任重而道遠(yuǎn)。

2016年廣州車展期間，長城汽車創(chuàng)立了中國首個豪華SUV品牌WEY，開創(chuàng)國內(nèi)首家以創(chuàng)始人姓名作為品牌名之先河，并提出“中式當(dāng)代豪華”、“沒有距離感的豪華SUV”等全新概念。

2017年4月上海車展，WEY品牌迎來首款量產(chǎn)車VV7上市，且上市首月便大獲成功，23603臺的銷量相當(dāng)亮眼。同年9月第二款車VV5上市，年度收官，WEY品牌首年銷量便突破8.6萬輛。

2018年，WEY品牌相繼發(fā)布了VV6，以及插電式混動四驅(qū)SUV車型P8，至年終盤點，WEY品牌這一年共賣出近14萬輛車。更重要的，這一年WEY品牌“尊享豪華服務(wù)”在全國240個城市的300家4S店和城市展廳落地，并收獲“中國汽車用戶滿意度測評(CACSI)”兩項第一名。

進(jìn)入2019年，WEY更是大手筆不斷，蟬聯(lián)“世界十佳變速器”大獎，聯(lián)合IFAL發(fā)布《汽車燈光安全宣言》。而讓全國人民都記住的一件事，則是我國首個海上發(fā)射的火箭——長征十一號運載火箭CZ-11以WEY命名。

截止到目前，WEY的成功被整個行業(yè)所矚目。但需要正視的是，WEY給人的印象還是中國豪華SUV品牌，與世界級豪華品牌相比，其溢價能力尚有巨大差距。

一個真正意義的豪華品牌，當(dāng)人們提及這個名字，那么人家就知道這個品牌值得被托付。與其他品牌效應(yīng)一樣，比如，提到紀(jì)梵希人們就知道它必然是優(yōu)雅的，提到香奈兒人們就知道它必然是精致的。那么提到WEY呢？人們會產(chǎn)生什么樣的聯(lián)想呢？

聚焦到車這個領(lǐng)域，任何一家豪門，人們傳統(tǒng)印象中都只有一個標(biāo)簽，就比如奔馳所代表的地位、寶馬的運動基因、奧迪倡導(dǎo)的科技，以及沃爾沃的傳統(tǒng)標(biāo)簽安全——這是行業(yè)的規(guī)律，WEY顯然也不能免俗。就像是大家只記得世界第一高峰就是珠穆朗瑪峰一樣。因此打造一個專屬的標(biāo)簽也就勢在必行。

而且，有了標(biāo)簽，還得匹配相應(yīng)的品牌文化，并無孔不入地通過各種細(xì)節(jié)和場景去強(qiáng)化人們的印象和記憶，不斷積淀品牌屬性。

同時，在前面探討的產(chǎn)品力方面，WEY雖然已經(jīng)做出了在自主品牌中堪稱優(yōu)秀的產(chǎn)品，但與國際一流比，仍有上升空間，因此繼續(xù)提升也是必須的——畢竟產(chǎn)品力和服務(wù)決定了用戶口碑。

品牌標(biāo)簽、品牌文化、用戶口碑，三者的結(jié)合才稱得上體系，WEY要成長為立足全球的豪華SUV品牌，必須基于硬實力和軟實力的不斷打磨，還好，WEY已經(jīng)走在這條路上，消費者需要做的，就是耐心和信心。

“汽車自己賣掉自己”，兔子的賣車哲學(xué)，映射出豐田在上世紀(jì)70年代末80年代初北美市場的體系打造被驗證大獲成功。而WEY作為中國首個豪華SUV品牌，其以奔馳為標(biāo)桿的做法，就是通過消費者最直接的“挑刺”來深挖自身不足，全方位塑造品牌影響力?！皫熞拈L技以制夷”，有了這份勇氣和決斷，假以時日，相信WEY將真正具備叫板奔馳的實力，而每每消費者談到WEY，腦海中第一反應(yīng)就會冒出“中式當(dāng)代豪華SUV”這一標(biāo)簽。

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