上周末，隨著豐田8號賽車的率先沖線，2019年法國勒芒24小時拉力賽正式落下帷幕，豐田車隊再次站在了最高領獎臺上，作為8號車組車手之一的前一級方程式（F1）車手費爾南多·阿隆索也成功衛(wèi)冕LMP1組冠軍。對于志在豪取賽車界非官方三大滿貫冠軍的“頭哥”來說，現(xiàn)在只剩下印地500還有待征服。希望阿隆索加把勁，爭取早日成為賽車界的“歷史第一人”。接下來，一號汽車就為大家?guī)碇苣┍荣惖木驶仡櫋?/span>

LMP1組別

和去年的順風順水不同，由阿隆索、布埃米和中島一貴駕駛的豐田8號賽車在本屆比賽上是從第二位發(fā)車。而且在大部分時間內，領頭車一直都是被同樣來自豐田車隊的7號賽車所占據。不過不太走運的是，這臺由康韋、小林可夢偉和洛佩斯駕駛的豐田車隊7號賽車在最后一小時爭奪中出現(xiàn)了爆胎，所以不得不返回維修區(qū)更換輪胎，從而將優(yōu)勢拱手讓出，也因此成就了阿隆索的勒芒第二冠。

豐田7號賽車只能屈居亞軍，季軍獲得者是SMP車隊11號賽車（佩特羅夫、阿列辛、范多恩）。

LMP2組別

去年由于賽車問題被取消成績的G-Drive Racing車隊今年表現(xiàn)依然非常的出色，它們最快曾經領先對手一整圈。但是天有不測風云，由于發(fā)動機點火系統(tǒng)的故障，從而喪失大好局面，G-Drive Racing車隊與冠軍再次失之交臂。一直處于第二位的Alpine的36號車，則在主場贏得了勒芒LMP2組冠軍并且加冕WEC世界冠軍。

而來自中國的成龍DC車隊本屆比賽中表現(xiàn)出色，由董荷斌、斯特凡·里謝爾和加布里埃·奧布瑞駕駛的38號賽車從第7位發(fā)車，雖然比賽過程中也曾遇到輪胎漏氣，進站并且被迫更換前后翼，但是經過團隊的穩(wěn)定表現(xiàn)還是奮力拿下了第2位。

LMP2組的季軍獲得者是來自TDS RACING車隊的28號賽車。

GTE Pro組別

GTE Pro組是競爭最大的組別，也是廠商車隊最多的一個組別。在比賽大多數(shù)時間，競爭都是非常的激烈，前幾名差距相當?shù)男。卸嘀к囮牰加蝎@勝的可能。不過，隨著阿斯頓·馬丁和克爾維特的事故，51號法拉利賽車最終擊敗保時捷贏得了最后的勝利，這是法拉利488自2016年誕生以來首次在勒芒奪冠。值得一提的是，2019年還是法拉利車隊首奪勒芒冠軍70周年，因此此次比賽的勝利對于法拉利來說可謂是意義重大。

上屆冠軍保時捷車隊今年依舊表現(xiàn)搶眼，在賽程前半段其92號911 RSR一度處于領先地位，只是并沒有取得本站比賽的最后勝利。而其兄弟車組91號和93號賽車則分列二三位。

去年的季軍得主—福特Chip Ganassi Racing車隊今年再次展開了和保時捷的廝殺，福特GT賽車最終沒有超越911 RSR，四臺福特賽車包攬了成績榜的4-7位，只是成績方面并沒有取得明顯突破。

GTE Am組別

作為主要是私人車隊和老板車手參加的組別，比賽場面可謂是波瀾不驚。最終冠軍被Keating車隊85號賽車（Ford GT）獲得，亞軍來自使用了保時捷911 RSR 車型的project 1車隊。相對于冠亞軍，季軍獲得者更值得我們關注。84號法拉利488 GTE車組中有位擁有中國背景的車手—加拿大華裔車手呂威。

作為世界三大頂級賽事之一的勒芒24小時耐力賽起源于1923年，這項賽事在法國的拉·薩森賽道進行(La Sarthe)，以換人不換車的方式，連續(xù)奮戰(zhàn)24小時。比賽中每輛賽車配備3名車手輪流駕駛，每位車手連續(xù)駕駛時間不超過4小時，主車手總駕駛時間不超過14小時，所有的加油、換胎和維修時間，都包括在24小時內，最后行駛里程最多的賽車獲勝。

這項賽事不僅考驗車手的耐力和車技，更是對車輛綜合穩(wěn)定性的考驗。

隨著這場比賽的結束，WEC本賽季正式結束，2019-2020賽季WEC將迎來HyperSport組別。近日，豐田官方確認參加下賽季的HyperSport組別，新車將基于GR Super Sport概念車打造。另外，阿斯頓·馬丁也宣布將會以戰(zhàn)神（Valkyrie）為基礎打造最新的Hypercar賽車參與該級別的比賽。

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