落地寧波已是傍晚，淅瀝的小雨下個(gè)不停，但這并未影響到我們的心情，因?yàn)橐粓?chǎng) “兼容之旅”正在等著我們。第二天一早，鳥兒清脆的叫聲將我們從睡夢(mèng)中喚醒，快速完成洗漱后，便發(fā)現(xiàn)雷克薩斯LS、LC已經(jīng)在停車場(chǎng)中等候多時(shí)。

對(duì)于旅行來說，雷克薩斯LS極其舒適的駕乘感受是我認(rèn)為旅行中必不可少的，而雷克薩斯LC超強(qiáng)的駕駛樂趣也是我看重的，在出發(fā)前的15分鐘，我一直在兩款車型之間做抉擇，究竟先體驗(yàn)誰呢？最后，雷克薩斯LC俘獲了我的心，原因很簡(jiǎn)單，好開、好看。

在正式踏上旅途前，我必須要解釋下“GT”的定義，它全稱Grand Touring，中文意思為“偉大的旅程”。一般來說，GT車型都是雙門四座大型Coupe車型，并裝配V8發(fā)動(dòng)機(jī)，這就表明，GT車型善于“奔跑”并兼顧一點(diǎn)實(shí)用性，這也是與超級(jí)跑車最大的區(qū)別。

言歸正傳，雷克薩斯LC是一款新時(shí)代的GT車型，它同樣為雙門四座Coupe車型，唯一不同的是LC 500h是一款混合動(dòng)力車型，3.5升V6混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供359馬力的綜合最大功率，與動(dòng)力系統(tǒng)匹配的是模擬10擋變速的多級(jí)全混動(dòng)“變速箱”，兩者結(jié)合后使車輛的破百成績(jī)?yōu)?秒。而從這加速實(shí)力來看，雷克薩斯LC依然善于奔跑，只不過V8發(fā)動(dòng)機(jī)被混合動(dòng)力所替代。

既然雷克薩斯LC擁有強(qiáng)大的加速能力，那么它的駕駛感受如何呢？可以負(fù)責(zé)任的說，只要親身體會(huì)后，你便會(huì)了解專屬于雷克薩斯的駕駛理念——清澈&深邃。

先說“清澈”的感受。在駕駛模式為Comfort時(shí)，此時(shí)雷克薩斯LC更像是一個(gè)安靜的舞者，當(dāng)你行駛在優(yōu)美的山間，絲般順滑的行駛質(zhì)感能提供極其輕松、愜意的駕駛環(huán)境，而在經(jīng)過一些坡度較為平緩的彎道時(shí)，輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)力度適中的方向盤，車輛會(huì)以一個(gè)十分穩(wěn)健的姿態(tài)通過。最后配合上馬克萊文森傳出來的靜美音樂，我保證這段旅途能讓你忘記所有煩惱，坐在駕駛席的你會(huì)將所有美景盡收眼底。

再來說說“深邃”。作為一臺(tái)善于奔跑的新時(shí)代GT車型，雷克薩斯LC的動(dòng)力水準(zhǔn)從賬面上看，也許不如跑車出色，但它的運(yùn)動(dòng)性的不輸前者，主要體現(xiàn)在操控方面。當(dāng)你把駕駛模式選為Sport后，油門踏板會(huì)變得更靈敏，稍稍深踩一些，車輛就會(huì)迅速做出提速的反饋。而在蜿蜒的山路上，雷克薩斯LC會(huì)給你提供充足的樂趣，尤其是當(dāng)你快速?zèng)_進(jìn)彎道時(shí)，韌勁兒十足的懸架能為你提供強(qiáng)有力的支撐，坐在車內(nèi)的駕駛者不會(huì)感到側(cè)傾，而精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)幫助你走出腦海中的最佳行車路線，最后在通過彎道，全力踩下油門后，相信你會(huì)愛上這種“劈彎”的感覺。

事實(shí)上，在山路上短暫的體驗(yàn)后，便能深刻感受到清澈和深邃的意義，而在雷克薩斯LC上，最簡(jiǎn)單的表達(dá)方式其實(shí)是，它有著像跑車那樣的劈彎能力，也能像GT車型那樣為你提供輕松愜意的駕駛氛圍，我想這就是雷克薩斯LC向我們傳達(dá)的兼容之道——可靜可動(dòng)。

從雷克薩斯LC下來，走向豪華行政D級(jí)座駕雷克薩斯LS前，我最后看了下它的外觀設(shè)計(jì)，必須要承認(rèn)的是，雷克薩斯LC與概念車LF-LC高度相似的造型讓看上很科幻、很有未來感，這種顛覆傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)有著令人過目不忘的能力。

說到顛覆性設(shè)計(jì)，我們今天另一位主角雷克薩斯LS也有很多值得稱贊的地方。先說說它具有突破性的外觀。當(dāng)其他豪華行政D級(jí)車還在營(yíng)造豪華、莊重的造型時(shí)，雷克薩斯設(shè)計(jì)師通過很藝術(shù)的手法贏得了眾多設(shè)計(jì)師的掌聲，除了紡錘形的進(jìn)氣格柵還能讓你看出這是臺(tái)雷克薩斯外，包括犀利的LED燈組、豐富的車身線條、微微溜背的設(shè)計(jì)都會(huì)讓你認(rèn)識(shí)到，原來偏向運(yùn)動(dòng)型車的設(shè)計(jì)元素放在D級(jí)車上更有韻味。

而關(guān)于內(nèi)飾方面，雷克薩斯LS將東方美學(xué)發(fā)揮的淋漓盡致。進(jìn)入車內(nèi)后，首先會(huì)被中控臺(tái)精致的線條所吸引，它的設(shè)計(jì)靈感來源于古箏、茶筅，更有古典氣息的設(shè)計(jì)會(huì)讓中國車主倍感親切。

當(dāng)然，內(nèi)飾的重頭戲來自于凌光切子工藝和鶴羽折布，前者是通過純手工技藝在水晶器表面切割磨刻花紋的工藝，后者則是由經(jīng)驗(yàn)豐富的京都匠人手工鞣制而成，并通過折貼呈現(xiàn)出的光影效果，兩者帶來的視覺效果完全能用震撼來形容。

當(dāng)然，在這里需要提及一下，凌光切子工藝和鶴羽折布都不是昂貴的“材質(zhì)”，相比于其他D級(jí)車具有儀式感的配飾，雷克薩斯LS的閃光點(diǎn)在于純手工打造，這種更有誠意的手工制造，遠(yuǎn)比那些機(jī)器縫制的“藝術(shù)品”更有靈魂，也更有溫度，這也是雷克薩斯與其他豪華品牌最有差異化的地方。

最后說一下動(dòng)力表現(xiàn)，我們?cè)囻{的雷克薩斯LS 500h采用混合動(dòng)力系統(tǒng)，最大輸出功率為359馬力，與動(dòng)力系統(tǒng)匹配的是模擬10擋變速的多級(jí)全混動(dòng)“變速箱”，動(dòng)力系統(tǒng)與雷克薩斯LC一致。不過，兩車的駕駛感受相去甚遠(yuǎn)，定位豪華行政D級(jí)座駕的雷克薩斯LS更注重舒適性。

在低速階段，電機(jī)主要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輛，安靜愜意的駕駛感受同級(jí)少有，而如果要獲得較快的提速反應(yīng)，稍稍加深些油門便可，最值得稱贊的是，電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)在切換時(shí)沒有任何頓挫，這無疑提升了行駛質(zhì)感。

中高速階段，雷克薩斯LS行駛時(shí)非常平穩(wěn)，即便是瞬間加大油門，變速箱快速降擋后，整車的提速也不會(huì)很突兀。當(dāng)然，如果你想得到更快的油門反應(yīng)，把駕駛模式切換到Sport，此時(shí)油門反饋和變速箱換擋都會(huì)更積極些，但別指望它有激烈的提速反應(yīng)，因?yàn)檫@和它豪華行政D級(jí)座駕的定位不符。

至于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，雷克薩斯LS的方向盤握感很棒，指向性也比較精準(zhǔn)，開起來非常順手，車輛不會(huì)出現(xiàn)和你“較勁”的現(xiàn)象。至于懸架方面，雷克薩斯LS前后全部采用多連桿式獨(dú)立懸架，并裝配空氣懸架，這讓它在濾震性方面有著頂級(jí)的水準(zhǔn)。

在經(jīng)過一系列的體驗(yàn)后，雷克薩斯LS給我最明顯的感受是兼容，它是一款豪華行政D級(jí)座駕，但顛覆性的設(shè)計(jì)既保持了氣場(chǎng)，又將自己的藝術(shù)感體現(xiàn)的淋漓盡致。而關(guān)于動(dòng)力方面，雷克薩斯LS的混合動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)將舒適做到了極致，那種順滑的感受要比競(jìng)品好得多。

一天的“兼容”之旅同樣是在傍晚結(jié)束，在深度體驗(yàn)過兩款產(chǎn)品后，我能感覺到雷克薩斯的兼容之道，它們都保留了雷克薩斯家族的匠心精神，并在此基礎(chǔ)上，增加自己專屬的性格，尤其是雷克薩斯LS，更具顛覆性的造型真是讓人眼前一亮。當(dāng)然，我也不會(huì)忘記在寧波的山路上，雷克薩斯LC帶給我極其享受的駕駛氛圍，那種將煩惱拋在腦后的感覺令人無法自拔。