就在最近，很多朋友向我打聽，新能源車型取消搖號政策是真的還是假的？那么為何會有這個疑問呢？

首先這要源于前不久的一則消息。就在6月6日下午，國家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部三部委聯(lián)合下發(fā)《推動重點消費品更新升級暢通資源循環(huán)利用實施方案(2019-2020年)》的文件，明確指出：嚴禁各地出臺新的新能源汽車限購規(guī)定，已實施汽車限購的地方應(yīng)根據(jù)城市交通擁堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制購買轉(zhuǎn)向引導(dǎo)使用，并鼓勵地方對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持。

要知道，這則消息一出可驚起了千層浪，直接引爆了汽車圈，但其實我首先要說的是，即便北京現(xiàn)在就取消新能源限購，但5年以上社?；蛘呒{稅證明仍舊是基礎(chǔ)門檻，這個是不會變的。

那么為何國家會出臺這項方案呢？首先這與車市這幾年“遇冷”和國家大力推動新能源車型不無關(guān)系。從2018年中國汽車年銷量出現(xiàn)28年以來首次同比下滑時，國家推出了多項政策去鼓勵汽車消費，隨后“皮卡進城”、“二手車解禁”、“制造業(yè)降稅”等舉措紛至沓來，但效果依然不好。從1-5月產(chǎn)、銷情況來看，汽車產(chǎn)銷分別完成1023.7萬輛和1026.6萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期均下降13%，降幅仍在擴大。

而純電動乘用車2019年5月銷量為76,153輛，增速僅為7%，很明顯也受到了補貼退坡的影響。相比傳統(tǒng)燃油車型市場銷量的下跌，即使新能源車型逆勢上漲，也無法挽回整體銷量的下滑。

到了最后，直接的促進汽車消費的方法，就是取消限制、促進消費。以北京為例，以目前的限購政策，2019年普通小客車指標4萬個，申請人總數(shù)已超過313萬，這意味著2,367人搶一個指標，而新能源車指標如果現(xiàn)在新申請，也許要等到8年之后的2027年才能獲得指標，這就導(dǎo)致很多人想買車，卻買不到的尷尬境地。

為了全面鼓勵汽車消費，并推動新能源汽車的普及和發(fā)展，將“已實行限購的，由限制購買轉(zhuǎn)向引導(dǎo)使用”是必然的，畢竟解除新能源車限購是大勢所趨，這代表著未來北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州、石家莊、貴陽9座城市以及海南省，會加快落實相關(guān)政策。

不過現(xiàn)在網(wǎng)上有很多聲音，對政策落地不太樂觀，因為大多數(shù)已限購城市車輛保有量均已飽和，比如北京、上海等城市其擁堵程度已經(jīng)是不爭的事實，早晚高峰的交通甚至可以用“停車場”來形容。若取消限購會直接對市政交通造成巨大沖擊，同時充電設(shè)施不完備、電池壽命低、更換電池成本高以及安全性等問題也是短時間內(nèi)無法解決的難題。

其實從宏觀來看，城市道路的擁堵和公共交通狀況、中心人口分散方向、城市道路規(guī)劃等均有著密切的關(guān)系，并不能一棒子打死，限購只是無奈之舉，但并非長遠之計，比如日本東京城市更小，道路更為狹窄，車輛飽和度更高，但擁堵程度卻比國內(nèi)好的多，這就是值得我們學(xué)習(xí)的一點。

另外針對北京交通來看，大量外地車牌涌入，搶占本地道路資源也是不爭的事實。北京目前進京通行證日均辦證數(shù)量已突破13萬張，平均每周辦理91萬張。根據(jù)對近12個月的數(shù)據(jù)分析，約70.9萬輛外埠號牌車輛連續(xù)辦理進京通行證長期在京使用，為何會造成這種現(xiàn)狀？就是因為本地居民搖不上號所做的無奈之舉。而隨著新方案的執(zhí)行，北京也方便管控、治理外地牌照進京的問題。

最后新能源汽車指標實行輪候配置雖然北京目前還未作出任何回應(yīng)，但國家政策必須落實到位，當(dāng)然活人總不能讓尿給憋死，方法總是有的，就看北京如何權(quán)衡罷了。

我也看到了不少網(wǎng)友出謀劃策：讓北京市汽車保有量不變，將新能源指標數(shù)量從傳統(tǒng)燃油車中扣除，加大燃油車搖號難度（反正也搖不到號）。也有專家指出：增收進入市區(qū)車輛的停車費、行駛費用等，將本地車輛也實施區(qū)域限行政策，將擁堵區(qū)域模塊化管理等等。

不過不管是以車迷還是專業(yè)媒體人的的角度來看，《方案》中的“取消限購”都足夠振奮人心，這也有助于幫助自主品牌新能源車更好更快的發(fā)展，那么最后各個限牌城市會作何舉措呢？讓我們拭目以待。