6月17日，奧迪宣布在美國召回1644輛e-tron（有540輛已賣給消費(fèi)者），廠家給出的原因是，這批SUV可能因?yàn)槌潆娍谔帀|圈密封不佳導(dǎo)致線束積水，進(jìn)而引發(fā)電池短路，在極端情況還會引發(fā)火災(zāi)。

截至目前，奧迪e-tron并未有因此故障而發(fā)生嚴(yán)重事故的記錄。雖然只是安全隱患，但奧迪依然選擇了召回。最初，有5位奧迪車主上報e-tron儀表盤上黃色蓄電池警告燈自動點(diǎn)亮，隨后奧迪意識到該問題，通過電話、郵件向車主發(fā)布了召回信息。

奧迪美州公司新聞發(fā)言人馬克表示，美國地區(qū)目前還沒有指示燈被激活以及任何相關(guān)事故的報道，而在歐洲地區(qū)接近5輛e-tron出現(xiàn)了指示燈被激活的情況，但并沒有造成起火或人員受傷等事故。

相比于傳統(tǒng)的燃油車，其實(shí)此次奧迪針對e-tron的召回數(shù)量實(shí)在是小的可憐，因?yàn)樵谇坝?.24萬輛通用卡車、87.4萬輛福特汽車，92.5萬輛寶馬還有更多的現(xiàn)代起亞汽車因?yàn)榛馂?zāi)風(fēng)險而召回的數(shù)量記錄，此次544輛e-tron的召回數(shù)量，實(shí)在不具有可比性。

奧迪e-tron作為其首款純電動SUV，剛開賣就遭遇了安全隱患問題，但他們并不擔(dān)心車輛的質(zhì)量問題，也不會過多擔(dān)憂其未來在市場中的競爭力問題，他們要做的就是確保交付給客戶的是一臺安全的純電動車。

畢竟奧迪花費(fèi)了140億歐元在他們的“電氣化發(fā)展戰(zhàn)略”上，計劃未來7年在市場上推出超過30款新能源車型，包括20款純電車型。而到2025年，預(yù)計生產(chǎn)新能源車型占到奧迪全部車型的40%。

再從奧迪這次的召回看特斯拉和蔚來對待自燃事件的處理，特斯拉就是不作為，馬斯克多次在公開場合表示：“為什么要盯著電動車自燃，怎么不去看看燃油車每年燒了多少臺！”，大致就是這個意思！

“不知道為什么美國政府對它這么網(wǎng)開一面，燃油車要是經(jīng)常撞了就著火早就召回了，只有特斯拉撞了車著了火不讓召回，號稱是新事物?！鼻迦A大學(xué)宋健教授曾在一個新能源研討會上公開質(zhì)疑過特斯拉。

而蔚來是又一家不因?yàn)樽匀级M(jìn)行召回的純電動車制造商，從4月22日的西安蔚來授權(quán)服務(wù)中心一輛ES8自燃；再到5月16日，在上海又有一臺ES8發(fā)生自燃，在之前的文章中我就提過希望蔚來汽車能夠正視這個問題。

蔚來稱第一起事故是因?yàn)樗托耷暗妆P曾遭受過嚴(yán)重撞擊，導(dǎo)致動力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形，所以才會引發(fā)火情。我就問，既然送修時已經(jīng)知道問題所在，為何沒及時處理還會讓車輛自燃，實(shí)在難以理解。

而對于5月17日的那起自燃事故蔚來汽車始終沒有公布原因說明，他們也只是在其官方微博對此予以確認(rèn)，并稱事故未發(fā)生人身傷亡及其他財產(chǎn)損失，已經(jīng)啟動起火原因調(diào)查。

蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌好像也開始學(xué)習(xí)起馬斯克的套路了，在面對媒體采訪時也來了那么一套“汽油車起火數(shù)量可比電動車多多了”的說辭，雖說目前發(fā)生的幾起事故都沒有人員傷亡，但總歸讓人心有余悸！

換一個角度來看，我不推崇奧迪e-tron一定會比特斯拉或是蔚來汽車要更好，但從電動車事業(yè)的發(fā)展來看，有競爭力就有優(yōu)勝劣汰，其實(shí)一切都是在細(xì)節(jié)上取勝，特斯拉和蔚來的優(yōu)勢是率先站在了電氣化時代的前沿，但也隨時可能掉落！

隨著BBA這些傳統(tǒng)豪華品牌的電氣化時代開啟，會有更多的車型投入市場，他們相比這些沒有幾年造車經(jīng)驗(yàn)的新勢力而言優(yōu)勢就不言而喻了，而消費(fèi)者也更多趨于理性消費(fèi)，奔馳EQC和奧迪e-tron的訂單源源不斷就是證明，相比新勢力他們更相信老品牌的新作品！

寫在最后

無論是馬斯克還是李斌，又或是未來可能出現(xiàn)問題的其他新能源車企，他們都應(yīng)該直面自己的問題，不管是產(chǎn)品上還是企業(yè)戰(zhàn)略上，不要再拿燃油車的基數(shù)問題搪塞我們了，誰還不是從一個孩子過來的，該長大了！