車輛異味，已成為消費(fèi)者老生常談的話題。

根據(jù)國(guó)內(nèi)缺陷汽車產(chǎn)品收集平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)的一份最新統(tǒng)計(jì)，自2014年1月至今，車質(zhì)網(wǎng)已累計(jì)收到6,387位車主反映車內(nèi)異味問題，在200余個(gè)質(zhì)量投訴故障點(diǎn)中排名第9位，投訴涉及80家車企的1400余款產(chǎn)品。其中，車內(nèi)異味投訴產(chǎn)品近9成為合資品牌，豪華車也在榜上。

 

中國(guó)質(zhì)量萬里行投訴平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，奧迪、斯柯達(dá)、北京現(xiàn)代、廣汽豐田、通用別克等品牌因“異味”問題被消費(fèi)者集中投訴，消費(fèi)者對(duì)車內(nèi)愉悅度、舒適度的需求不容忽視。

 

作為密閉空間，車內(nèi)異味不僅影響著駕乘體驗(yàn)，還影響著車內(nèi)人員的身心健康。車主對(duì)車內(nèi)異味問題的重視與發(fā)聲，也反映出中國(guó)汽車消費(fèi)者消費(fèi)觀和權(quán)益觀向成熟的轉(zhuǎn)變。

 

實(shí)際上，汽車氣味也一直是長(zhǎng)期困擾汽車行業(yè)的難題，主要表現(xiàn)為氣味溯源困難、治理困難，且嗅覺的個(gè)體差異非常大，導(dǎo)致最終的評(píng)價(jià)結(jié)果千差萬別。一般情況下，車內(nèi)氣味的主要貢獻(xiàn)物是VOC。

 

異味從哪里來？

VOC是揮發(fā)性有機(jī)化合物(volatile organic compounds）的英文縮寫，泛指在常壓下，沸點(diǎn)在 50～260℃的各種有機(jī)化合物。VOC種類很多，在汽車領(lǐng)域VOC狹義上包括苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8類物質(zhì)，即“5苯3醛”。

 

這些物質(zhì)分子刺激著人的鼻腔嗅覺感受器——一種受體蛋白，進(jìn)而通過一系列的生物細(xì)胞信息傳遞，最終被人體嗅覺捕捉到?？尚岬降臍馕叮瑫?huì)對(duì)人的生理、心理產(chǎn)生一定的影響，而異味，一般會(huì)讓人產(chǎn)生不愉悅的感受。

 

車內(nèi)異味泛指可能使消費(fèi)者產(chǎn)生抱怨的氣味綜合，車內(nèi)異味的來源多種多樣：如內(nèi)飾生產(chǎn)過程中大量使用非金屬材料，比如聚丙烯，聚氨酯，PVC， TPV，橡膠，ABS，織物等。這些內(nèi)飾由于本身材料的特性及在生產(chǎn)過程中添加的各種添加劑、助劑等，在消費(fèi)者后期用車的過程中，會(huì)持續(xù)釋放一些具有氣味的揮發(fā)性物質(zhì)，導(dǎo)致車內(nèi)產(chǎn)生異味。

 

VOC與氣味存在一定的關(guān)聯(lián)性，但卻很難進(jìn)行量化，即便量化結(jié)果顯示車內(nèi)氣味符合數(shù)值標(biāo)準(zhǔn)，但卻無法約束住氣味，而氣味的嗅覺感知、味道認(rèn)識(shí)和濃度強(qiáng)烈，存在個(gè)體生理差異。

 

車內(nèi)空氣質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)是什么？

6月18日，國(guó)內(nèi)首次“車內(nèi)氣味評(píng)價(jià)員培訓(xùn)”媒體專場(chǎng)活動(dòng)在天津開班，來自國(guó)家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心的工程師向?qū)W員進(jìn)行了基礎(chǔ)理論的講解與培訓(xùn)，并解答了一些疑問。

 

從國(guó)家制定標(biāo)準(zhǔn)的角度來看，目前主要的車內(nèi)空氣質(zhì)量測(cè)試方法包括：中國(guó)HJ/T400及《GB/T27630-2011》、歐洲《ISO 12219-1》和日本JAMA 測(cè)試方法等。

 

將我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)《GB/T 27630-2011》與韓國(guó) KRO 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)比可知：我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)門封閉時(shí)間達(dá)到16 小時(shí)，遠(yuǎn)長(zhǎng)于韓國(guó)標(biāo)準(zhǔn)中的2小時(shí)（VOC 濃度會(huì)隨著密閉時(shí)間的延長(zhǎng)而增加），日本的JAMA則是自主行動(dòng)計(jì)劃，為企業(yè)的目標(biāo)，不具有任何約束作用。

各國(guó)車內(nèi)空氣質(zhì)量管控標(biāo)準(zhǔn)比較

 

歐洲的ISO標(biāo)準(zhǔn)僅提供測(cè)試方法，不規(guī)定不同測(cè)試模式下的限值，除了規(guī)定測(cè)試方法，我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)中也規(guī)定了八項(xiàng)物質(zhì)的限值。

 

但值得注意的是， 現(xiàn)行GB/T 27630-2011為國(guó)家推薦標(biāo)準(zhǔn)，僅有指南性質(zhì)，不具有強(qiáng)制屬性，而從消費(fèi)者訴求的角度來看，強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)勢(shì)在必行。

 

此外，相比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，雖然擬定標(biāo)準(zhǔn)中出現(xiàn)的乙醛限值有所上升，但低于國(guó)際上廣泛認(rèn)可的0.30mg/m3 安全閾值。

 

車內(nèi)空氣質(zhì)量如何檢測(cè)？

目前市面上有較多賣手持式車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)儀器的商家，從專業(yè)角度來看，相比實(shí)驗(yàn)室儀器，手持儀器的測(cè)試誤差是比較大的。

 

今年2月，央視新聞曾報(bào)道上海市場(chǎng)監(jiān)管部門對(duì)“網(wǎng)紅”甲醛檢測(cè)儀的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)調(diào)查，結(jié)果顯示，無一批“甲醛檢測(cè)儀”產(chǎn)品示值誤差符合技術(shù)要求，無一批次“甲醛檢測(cè)儀”在設(shè)定的檢測(cè)環(huán)境條件下的重復(fù)性符合要求。

 

根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)方案，“甲醛檢測(cè)儀”的示值誤差只要小于15%就被視為滿足要求，但是最終的檢測(cè)數(shù)據(jù)顯示，沒有一臺(tái)產(chǎn)品在6個(gè)環(huán)境條件下示值誤差和重復(fù)性都能滿足要求。有的樣品在同一甲醛濃度的環(huán)境下，顯示的數(shù)值并不一樣，有的樣品在甲醛濃度嚴(yán)重超標(biāo)的實(shí)驗(yàn)艙內(nèi)顯示甲醛濃度為0，示值誤差達(dá)到了100%。

 

這意味著，如果此類設(shè)備不能科學(xué)、有效地檢測(cè)出甲醛污染結(jié)果，將對(duì)消費(fèi)者的購買決策、甚至身體健康，造成嚴(yán)重誤導(dǎo)和影響。

 

實(shí)際上，車內(nèi)空氣質(zhì)量的檢測(cè)有一套嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的流程和標(biāo)準(zhǔn)，整個(gè)測(cè)試過程對(duì)測(cè)試人員、試驗(yàn)環(huán)境、設(shè)備精度都有著極高的要求。

 

對(duì)車企來說，僅靠新車車主購車后自行處理，并不能實(shí)質(zhì)解決可能存在的異味問題，廠家應(yīng)嚴(yán)肅對(duì)待消費(fèi)者的抱怨，高度重視車內(nèi)異味問題，從供應(yīng)鏈端發(fā)力，加強(qiáng)對(duì)材料和汽車零部件的檢測(cè)認(rèn)證，盡可能降低出廠時(shí)車內(nèi)所產(chǎn)生的異味，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和服務(wù)滿意度。