根據(jù)中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會最新綜合銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示：5月份國內狹義乘用車市場銷量達158.2萬輛，同比下降12.5%，環(huán)比增長4.8%。1-5月累計銷量達818.7萬輛，同比下降11.9%。

從細分車型來看，5月份轎車銷量80.5萬輛，同比下降13.2%，環(huán)比增長5.1%；1-5月累計銷量407.5萬輛，同比下降10.6%。5月份SUV銷量66.9萬輛，同比下降9.6%，環(huán)比增長4.2%；1-5月累計銷量353.2萬輛，同比下降11.7%。5月份MPV銷量10.8萬輛，同比下降22.9%，環(huán)比增長6.5%；1-5月累計銷量58.0萬輛，同比下降21.4%。5月份新能源狹義乘用車銷量9.4萬輛，同比增長1.6%，環(huán)比增長9.5%；1-5月累計銷量42.8萬輛，同比增長56.3%。

從數(shù)據(jù)中可以看出，5月各類車型的銷量相比4月均有不同程度的提升。這難道預示著汽車市場開始回暖了？非也非也。

我們仔細分析數(shù)據(jù)可以看出，5月國內狹義乘用車銷量同比下降12.5%，1-5月的累計銷量同比下降11.9%。而新能源狹義乘用車同比增長1.6%， 1-5月累計銷量同比增長56.3%。這就說明，5月燃油車銷量同比依舊是下降的，而新能源車是繼續(xù)上升的。

看完這個銷量數(shù)據(jù)，阿珩心里在想難道這燃油車自從坐上“滑滑梯”之后就樂不思蜀了？而新能源車作為后來者一心想要居上嗎？雖然當前新能源車一直在節(jié)節(jié)攀升，但是想要超過燃油車的市場份額，那它還有很長的坡要爬。

從汽車品牌維度來看，合資品牌在5月的銷量榜中可謂獨占鰲頭。

在排名前十的品牌之中，自主品牌只有吉利汽車和上汽通用五菱兩個品牌堅守崗位，但是即便是站穩(wěn)了腳跟，也掩蓋不了同比下滑30%多的頹勢。

排名前十五的榜單之中，長城汽車和上汽乘用車也秉著“不蒸饅頭爭口氣”的原則，在同比下滑的狀態(tài)下共同攜手進入前十五榜單。

5月份各細分車型銷量環(huán)比均有所增長，這得益于即將施行的國六政策。

從7月1日起，國內部分省市開始執(zhí)行國六標準，而車企面臨的一個很大的難題就是清庫存。根據(jù)中汽協(xié)6月10日發(fā)布的調查結果來看，5月份經銷商庫存系數(shù)為1.65，同比增長4%，環(huán)比下降18%，庫存水平仍舊位于警戒線之上。

近期各大廠商為了清庫存，推出了各種優(yōu)惠政策，降價程度可謂是“割肉求生”。在這國五“大限”來臨之際，有的經銷商甚至做出了降價十萬的讓步，本著只要你愿意買，其他都好說的態(tài)度來清庫存。這種狀態(tài)下，最受益的自然是消費者了，很多人也打算借著這次機會抄底國五車。但是從數(shù)據(jù)中我們可以看到，即便是遇到如此鮮有的優(yōu)惠，國內燃油車市場和去年相比依舊未能呈現(xiàn)一個漂亮的直線增長，只是相比4月有所回升而已。如今已是6月下旬，距離國六來臨不足半月，這個月國內燃油車是否能借著東風擺脫困境也未可知。

國六標準實行之前，各大車企只能通過瘋狂促銷來清庫存這樣的方式盡量讓損失減到最小。毫無疑問，6月的燃油車的銷量勢必會有所上升。

但是，由于瘋狂清庫存導致的市場飽和或許會讓國六實行后的幾個月呈現(xiàn)銷量急劇下滑的趨勢。在那之后，車企將面臨更加嚴峻的銷售形勢，到那時才真的是考驗實力的時候了！

根據(jù)機動車環(huán)保網公開的信息顯示，目前已有超過400款的國六車型登上目錄，但是仍有眾多企業(yè)連一款國六車型都沒有，可謂“后繼無人”。國六實行后這些車企毫無疑問會跌入冰窖，從另一方面促使車企進行技術改進，實現(xiàn)產品的迭代升級。

燃油車市場一直在走下坡路，再加上國六標準即將實行，各大車企前行的道路可謂風雨交加。但是只要能挺過這段時期，那就能“守得云開見月明”。這是機遇也是挑戰(zhàn)，唯有綜合實力強悍的品牌才能渡過難關，正如股神巴菲特所說：當大潮退去后，才知誰在裸泳！