8月電動車銷量排行榜出爐之后，讓不少網(wǎng)友都大吃一驚。因為根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)提供的新車上險數(shù)來看，整個8月特斯拉只有2811的上險，其中Model 3為1273輛，而Model Y則是1538輛。而更加有趣的就來了，根據(jù)乘聯(lián)會公布的特斯拉銷售數(shù)據(jù)來看，特斯拉8月的零售數(shù)值是12885輛。這兩個數(shù)字的巨大差異讓不少媒體有了蹭話題的途徑了，各種標題層出不窮，網(wǎng)上都在說特斯拉開始走下坡路了，但事實真是這樣嗎？根據(jù)我所在的城市，如果特斯拉一個月真就只賣了兩千多臺，那么在路上看到的新車頻率絕對不會那么高。那這里面究竟是怎么一回事呢？

首先每月我們看到的銷量數(shù)據(jù)有三個，分別是批發(fā)量、零售量以及上險數(shù)。一般來說，廠家賣給經(jīng)銷商的是屬于批發(fā)量、零售量就是經(jīng)銷商賣給消費者，最后一個就是消費者買回去上牌所必須要付的交強險，也是最真實的數(shù)據(jù)。在傳統(tǒng)品牌當中，一般都是使用經(jīng)銷商的銷售模式，廠家為了讓數(shù)字好看一些，一般都會盡可能讓經(jīng)銷商壓貨，比如最近鬧的沸沸揚揚的日產(chǎn)奇駿，8月買了8000多臺，但實際上很大一部分都是賣給4S店進行展示、試駕車以及壓庫存的需要。不過特斯拉是采用直銷的做法，根本沒有經(jīng)銷商的存在，自然也沒人愿意壓貨搞業(yè)績。那又回到最初的起點，特斯拉上海工廠生產(chǎn)出來的車都去了哪里？總不能堆在倉庫吃灰吧。其實真實原因是大部分的車都被運到亞太以及歐洲地區(qū)進行銷售。因為年初超級工廠進行了二期擴建，產(chǎn)能從25萬一下子就上升至45萬，盡管國內(nèi)對于特斯拉的產(chǎn)品非常熱情，但想要消化如此巨大的產(chǎn)能顯然不太現(xiàn)實，所以馬斯克便將一部分產(chǎn)能輸送到國外。據(jù)統(tǒng)計，7-8月生產(chǎn)的特斯拉有將近7成被劃分至出口。

不過說了那么多，出口更多只是被劃分至批發(fā)量上面，那國內(nèi)市場多出來的1萬多臺新車究竟去了哪里？

第一種就是買車之后不上路，有一部分汽車媒體買來只是單純做測試，他們并不會把這臺車開上公共道路上，因此也就沒有必要購買交強險了。不過這這個數(shù)字有限，再怎么買也不會買1萬臺回來吧，所以這種猜測并不成立。

第二種就是特斯拉訂單很多，一時間不能及時完成交車。因為在7月份的時候特斯拉就對Model Y和Model 3進行降價，一時間官方都被擠爆了，預計交車時間也不斷往后延。不過這種說法也不能成立，因為特斯拉沒有經(jīng)銷商，不能做到大面積囤貨，所以可能性也不大。

最后就是數(shù)據(jù)上報的理解不同，除了上險量由官方統(tǒng)計之外，批發(fā)量和零售量都是由車企進行上報。特斯拉在今年三月上報的累積批售量是80332輛，但把前三個月的數(shù)值進行相加之后卻依然與累積批售量存在一定差距。而這個數(shù)字與8月的零售量與上牌量的差異非常接近，所以這里面的零售很可能把以前3月份的那一筆也算了進去。

總結(jié)

對于直營銷售的特斯拉而言，零售量和上險數(shù)它并不關(guān)心，因為特斯拉一直都是以產(chǎn)代銷的方式工作，只要有更多消費者購買它們的產(chǎn)品，讓生產(chǎn)數(shù)字直線上升就行。此外，馬斯克表示為了達成第三季度的目標，9月份會出現(xiàn)一波巨大的新車交付。