2018年對于整個國內(nèi)汽車市場來講，都顯得不太友好，“車市低迷”、“車市遇寒”這樣的字眼常被提及。進入2019年，似乎也沒有明顯的回暖跡象。

不知不覺2019年又過去了一半，各大車企正忙著為國五國六切換而打響各種價格戰(zhàn)，促銷手段、宣傳話術也是五花八門。之前，馬拉車市還專程走訪了各大4S店，了解發(fā)現(xiàn)，不論是豪華、合資，還是自主品牌，其優(yōu)惠幅度都非常大，現(xiàn)在抄底國五車型的確是好時機。

正當車企忙著清庫存時，銷量排名無情到來。

根據(jù)乘聯(lián)會最新公布的5月狹義乘用車市場的銷售成績顯示，整個5月，我國狹義乘用車銷量為158.2萬輛，環(huán)比增長4.8%，同比卻下降12.5%。

圖片來自乘聯(lián)會

從細分市場來看，轎車、MPV、SUV市場環(huán)比都有所增加，不過同比均出現(xiàn)下滑態(tài)勢。

從車企排名來看，日系車表現(xiàn)最為搶眼，大部分日系車企在國內(nèi)迎來了自己的高光時刻。

圖片來自乘聯(lián)會

5月銷量前十的車企中，東風日產(chǎn)名列第四，“雙田”（豐田、本田）的四家合資公司也都進入榜單，占領了“半壁江山”，大有趕超德系車之勢。

以中汽協(xié)給出的數(shù)據(jù)來看，5月德系和日系分別銷售38.27萬輛和37.20萬輛，市占率分別為24.51%和23.83%，兩者之間的差距已經(jīng)不足一個百分點，是近年來日系車在份額上最接近德系車的一次。2018年，德系車的市場份額為21.43%，而日系車是18.75%，兩者相差近4%。

由此可見，寒冬并非全面侵襲，日系品牌不減反增。

尤其是豐田、本田兩家日本車企，豐田依然是在華銷量最高的日本車企，累計銷量同比上升11.9%至629,100輛，是今年唯一累計跨過60萬輛的日本車企，160萬輛的目標已經(jīng)完成39.3%。在這車市寒冬里，豐田很可能是最有希望完成全年目標的車企之一。

本田則由于去年同期對比基數(shù)因機油門”走弱，今年CR-V可謂是強勢回歸，5月銷量同比暴漲37.5%至136,486輛，累計銷量597,027輛。

日產(chǎn)雖然遭遇連續(xù)兩個月的滑坡，5月份同比下降4.8%至121,895輛，不過表現(xiàn)仍好于大盤。累計銷量同比微跌0.4%至587,197輛。

與日系三強形成強大反差的則是馬自達、三菱、斯巴魯?shù)认鄬π”姷娜障灯放疲鼈冋幱谒罨馃嶂小?/p>

日系三強為何如次強勢？其離不開諸多方面的因素。

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產(chǎn)品布局

踐行年輕化戰(zhàn)略

首先在產(chǎn)品方面，豐田、本田和日產(chǎn)都推出了更加年輕化和個性化的產(chǎn)品，更新節(jié)奏很快，主流車型普遍進行了改款換代，保證了產(chǎn)品在顏值和智能化方面能夠緊跟時代變化。

比如豐田就將雙擎技術做到普及，并引入TNGA架構，第八代凱美瑞、全新雷凌、亞洲龍均出自TNGA架構；而本田則發(fā)力于發(fā)動機技術，多年前就引進地球夢系列發(fā)動機，口碑爆棚，此外，第三代i-MMD混動系統(tǒng)也頗受好評，燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)優(yōu)秀。

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營銷策略

以客戶需求為導向

其次是營銷服務方面，比如一汽豐田在營銷上提出了“營銷9策”，包括4+2的新車陣容，全力覆蓋客戶多重需求；以卡羅拉雙擎E+為起點，開啟一汽豐田新能源產(chǎn)品時代元年；導入車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務等。并深化區(qū)域營銷，繼續(xù)“豐火百城”計劃，向三線以下的城市來尋找機會；打造線上沉浸式體驗，線下啟動“智能展廳升級計劃”，增加客戶體驗。

與此同時，將“致真 至極”品牌口號落到實處，從銷售到服務，到每一個細節(jié)，真正讓消費者感覺到我們是以客戶需求為導向。

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口碑、保值率

向來被公認

再次是品牌口碑，以及保值率。我們都知道，日系車口碑一向被冠以耐用、低油耗，毋庸置疑，日系品牌的可靠性已經(jīng)得到全球認可。正是由于日系車精益求精、一絲不茍的工匠精神才能締造出日系車的品質(zhì)。而低故障率、維修保養(yǎng)價格便宜等特點也是消費者青睞日系車的重要原因。除此之外，日系車在性價比和保值率上也都占據(jù)明顯優(yōu)勢。

保值率相對較高也是原因之一，在經(jīng)濟形勢承壓的情況下，消費者可能將汽車當做一種帶有投資屬性的消費品，更加注重車輛的保值情況。根據(jù)中國汽車保值率研究委員會發(fā)布的《2018年汽車保值率報告》，日系車在保值率TOP10中排名靠前且占據(jù)多個席位。其中，飛度、普拉多以及雷克薩斯ES是日系保值率“三巨頭”，飛度的三年保值率可高達65%。

另外，日系車對政策的把握也很及時，在國六排放標準突然到來的時候，豐田、本田和日產(chǎn)的主流車型也都及時切換到了國六標準，也給了它們領先的機會。

馬曰：

在國內(nèi)汽車市場一片低迷的大環(huán)境下，日產(chǎn)、豐田、本田為代表的日系品牌展現(xiàn)出依然如故的穩(wěn)定且增長的市場發(fā)揮，是長時間積累和經(jīng)營的結(jié)果，也給其它品牌發(fā)展提供了思路。逆勢增長不是偶然，車企應該具備用戶思維，從而提升車輛的可靠性，降低使用成本，讓用戶從產(chǎn)品上感受到品牌的用心。