成功的商人，近乎不會做出沒有目的的投資，這句話放在李書福身上十分適用。僅僅在我們眼前的6月，目前中國汽車品牌中的頭名-吉利汽車，還在擴大著自己的一系列布局。

6月，已經(jīng)呈現(xiàn)在我們眼前的有吉利汽車控股的馬來西亞汽車品牌-寶騰汽車與吉利旗下的科技公司億咖通、馬來西亞ALTEL公司組建三方合資公司。這背后的目標很清晰，更好的抓住東盟地區(qū)對智能化的需求，吉利用自己在中國市場積累的成功經(jīng)驗，為寶騰賦能，為進一步打開東盟市場埋下伏筆。

就在三方公司成立的6月12日，吉利汽車再次釋放重磅消息：其控股99%的子公司上海華普國潤與LG化學成立合資公司，主要從事生產(chǎn)及銷售電動汽車電池。合資公司的注冊資本為1.88億美元（LG化學方面發(fā)布公告，雙方各出資1034億韓元-約合6.05億元人民幣），由上海華普國潤及LG化學各出資50%。這次合資初步為期20年，可經(jīng)雙方一致同意以股東決議案形式進一步延期。

有人說 這是韓系動力電池的卷土重來？

盡管擁有著相關不錯的技術儲備，但韓系動力電池、日系動力電池，在中國市場各種一直處于頹勢。

2015年，中國新能源汽車市場爆發(fā)。世界范圍內(nèi)動力電池的頭部企業(yè)- LG化學、三星SDI以及松下，都對中國市場翹首以待，也就在當時很多整車企業(yè)在與這三家進行洽談，準備使用其產(chǎn)品。但，自2016年5月1日起，《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》出臺，在市場中銷售可以獲得補貼的新能源汽車必須采用規(guī)范條件中企業(yè)目錄的電池企業(yè)作為供應商，由于LG、三星等韓系電池未能上目錄，使用這些外資品牌電池的新能源車無法獲得中國新能源汽車財政補貼，國內(nèi)車企迅速調(diào)整方向，開始采購國產(chǎn)品牌電池，直接促成了當前寧德時代一家獨大的局面。

但這一現(xiàn)狀正在改變，2018年5月，中汽協(xié)與中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟聯(lián)合公示了《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單（第一批）》，其中除了比亞迪、力神等本土企業(yè)以外，韓系動力電池企業(yè)首次進入榜單。雖然，名單與補貼無直接關系，但被業(yè)內(nèi)認為是關于未來下一步的新動作。再加之， 2020年年底，中國新能源汽車財政補貼政策將全部退出，這意味著整車企業(yè)們屆時會調(diào)整自己的電池選擇。電池廠商們誰給出的性價比更好，產(chǎn)品品質(zhì)和成本之間權衡的更好，就更有希望獲得整車企業(yè)的青睞。

LG與吉利汽車的合資，對于韓系電池制造商進一步拓展中國市場是利好消息，而這也并非是個案，也就在6月12日當天，另一家手握重金謀求打造自己汽車帝國的企業(yè)-中國恒大集團，應韓國SK集團邀請，許家印一行考察SK集團。已經(jīng)在新能源汽車領域砸下幾千億人民幣的許家印還有所表態(tài)，恒大將與SK集團強強聯(lián)手，共同推動新能源汽車技術發(fā)展，并提出與SK集團聯(lián)手，將進一步鞏固恒大在新能源汽車的技術優(yōu)勢。

截止2020年補貼全面退出，新能源汽車進入市場化的這個關鍵節(jié)點，韓國動力電池制造商確實有了比此前更好的機會，來打開和拓展中國汽車市場。但，從目前的體量和市場競爭來看，中國動力電池制造商們也并非沒有一戰(zhàn)之力：

中國動力電池生產(chǎn)商在全球范圍內(nèi)的合作伙伴越來越多元，從最早的政策化推動，到如今新能源補貼即將取消，越來越多的中國企業(yè)實現(xiàn)了成長。韓系動力電池制造商在中國汽車市場卷土重來，對于如今的動力電池行業(yè)而言，短期并不會有太多影響。

而這 是吉利奔馳的伏筆？

吉利與LG的合資，對于目前吉利汽車的發(fā)展是加分項，目前的吉利汽車以及沃爾沃汽車，均與寧德時代有不錯的合作，也就在2019年5月，寧德時代官宣了與沃爾沃簽訂采購協(xié)議的合作，將為SPA2以及CMA平臺上的車型供應電池模組。當然，對于全球所有的大型汽車企業(yè)而言，押寶一家企業(yè)作為自己的主要供應商并不是明智之舉，攜手LG之后，吉利汽車能在開發(fā)新能源車型上找到更多選項。

而此次合作，還可以從另一個維度來看，關于戴姆勒、關于奔馳。

早在2015年3月，路透社報道，LG化學表示，公司已成為戴姆勒Smart新系列電動汽車的獨家電池供應商。LG化學稱，他們將向戴姆勒提供Smart電動汽車單電池(cell)。戴姆勒旗下全資子公司Deutsche ACCUmotive再利用這些單電池生產(chǎn)電池組。

而吉利汽車目前正是戴姆勒的最大單一股東，也手握著關于Smart的下一步命運。2018年2月24日，戴姆勒和浙江吉利控股集團分別公布了吉利集團擁有戴姆勒9.69%表決權股份的消息。按照戴姆勒當時的股價，吉利集團所收購股份的市值高達90億美元。彼時，戴姆勒集團首席執(zhí)行官蔡澈曾表示，沒有考慮與吉利進行任何合作，戴姆勒在中國已經(jīng)擁有了合資伙伴北汽。但浙江吉利控股集團董事長李書福也曾表示：“只有進行合作，股權投資才有意義。”

當然，最終逐步溝通后呈現(xiàn)的結果是，2018年10月24日，吉利與戴姆勒達成了新的合作共識，雙方成立合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運營和推動Smart品牌轉(zhuǎn)型，致力于將Smart打造成為全球領先的高端電動智能汽車品牌。吉利和戴姆勒在中國成立一個50：50的合資企業(yè)，共同生產(chǎn)Smart，合資公司總部設在中國。

而就在2019年開年，戴姆勒首席執(zhí)行官蔡澈在德國斯圖加特表示，公司正就深化與中國吉利的合作進行談判，討論其他更大范圍的話題。

隨著時間的發(fā)展，蔡澈退休，戴姆勒換帥，與吉利汽車合作的大方向卻沒有改變。根據(jù)最新消息，2019年5月，戴姆勒首席執(zhí)行官Dieter Zetsche在年度股東大會上表示，將和吉利汽車進行更多的合作，“歡迎”吉利作股東；預計這不會與戴姆勒和北汽集團合資企業(yè)的經(jīng)營產(chǎn)生沖突。也就在2019年5月15日，浙江吉利控股集團旗下的吉利科技集團有限公司與戴姆勒集團旗下的戴姆勒移動服務公司共同合資組建新公司-蔚星科技有限公司，注冊資本為17億元人民幣，雙方各持股50%。

吉利汽車顯然對于未來有著更多的追求，也有著更提前的布局，與戴姆勒的合作或許是打造高端車型，或許是共同奔向自動駕駛，但本質(zhì)的目的不會變，就是掌握更先進的技術。

但，從吉利汽車目前手握的新能源牌來看，寧德時代與LG化學之間有著比較大的差異性。2019年3月，寧德時代董事長曾毓群在相關場合表示，對于汽車動力電池供需，高端還是缺貨，低端供大于求；公司還沒有考慮在歐洲其他地方建設工廠，目前都在考察和看；發(fā)電儲能方面，公司在做一些技術準備。

也就是說，寧德時代在出貨量表現(xiàn)上傲人，但高端電池部分有待拓展，而LG化學不同。目前，全球范圍內(nèi)能提供高端電池以LG化學、松下、三星SDI等為數(shù)不多的企業(yè)為主，其中LG化學是向奧迪、梅塞德斯-奔馳及其母公司戴姆勒和大眾等汽車制造商提供鋰離子電池的主要供應商。

2019年，正因為LG化學電池供應不足的原因，奧迪下調(diào)首款電動車年產(chǎn)量預期，并將E-tron第二款車型的發(fā)布時間推遲到明年。 如今的全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)爭霸，正在從此前的注重規(guī)模變得更加務實，越來越多的傳統(tǒng)車企巨頭，在尋求著動力電池高質(zhì)量與低成本之間的調(diào)和。如今，吉利汽車在高端電池層面的布局又一次搶先，再加之手握的戴姆勒股份，未來顯然耐人尋味。

寫在最后

能夠看出，盡管我們不知道吉利汽車的短期大目標是什么，目前它已經(jīng)實現(xiàn)了對高端電池、現(xiàn)有動力電池供應方面的布局，同時在品牌層面，收購戴姆勒股份后，有了更多向上沖擊的機會。

并且，在關于戴姆勒的股權結構層面，吉利汽車也走在了北汽的前面。甚至在2018年5月，汽車行業(yè)中一度引發(fā)過一場關于吉利汽車入局北汽集團混改的討論。再融合2018年震蕩行業(yè)的那條消息，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。

綜上，此前的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式已經(jīng)不再適用于如今的新環(huán)境，而此次吉利汽車與LG化學成立合資公司，又一次搶先完成了相關的行業(yè)布局，再加之手握的戴姆勒股權，戴姆勒集團越來越積極主動尋求合作的態(tài)度，這些或許都是關于未來吉利-奔馳的新伏筆。

作者｜黃強

▼點擊【閱讀原文】查看更多路咖原創(chuàng)內(nèi)容