眾所周知，國內(nèi)新能源乘用車銷量從年初開始就呈現(xiàn)低迷狀態(tài)，作為國內(nèi)新能源車動力電池的最大供應商——寧德時代曾經(jīng)榮獲全球動力電池出貨量榜首，而如今也被LG電池所取代。今天，我們從剛剛發(fā)布的寧德時代半年報來分析這背后的原因，再看看接下來的它又會怎么樣。

疫情下的一切，其實都很好理解

今年發(fā)生業(yè)績下滑的企業(yè)不勝枚舉，對于寧德時代而言，上層制造業(yè)及銷售業(yè)發(fā)生波動，作為主要供應商的它受到波及，自然很好理解。

一、疫情影響或為主要原因

受今年的疫情影響，上半年國內(nèi)新能源乘用車總銷量為33.6萬輛，同比下降了44%；而市面上在售的新能源車型有大約3900余款車型，超過50%的車型搭載了由寧德時代提供的動力電池，這也就直接導致寧德時代的動力電池銷量大幅度下滑，動力電池裝機總量同比下降42%，約為17.5GWh；動力電池系統(tǒng)銷售營收下降20.21%，約為134.78億元。從如此大的波動幅度來看，疫情是其銷量不佳的主要原因。

二、和特斯拉的合作尚未真正開始

雖然國內(nèi)的新能源乘用車銷量在上半年表現(xiàn)低迷，特斯拉的Model 3卻在全球范圍成為了熱銷車型，上半年成為全球新能源車型的銷量冠軍，占據(jù)了15%的市場份額，現(xiàn)階段它所搭載的是由LG化學或松下提供的動力電池，寧德時代目前與特斯拉簽訂合作，但尚未進入大規(guī)模交付階段，意味著它沒有乘上Model 3的東風。

但是聊到未來，寧德時代的根基很穩(wěn)

雖然業(yè)績發(fā)生下滑，但寧德時代的前景還是比較樂觀；新能源汽車銷量在國內(nèi)逐步回暖，據(jù)寧德時代提供的二季度數(shù)據(jù)顯示，營業(yè)收入為97.99億元，同比雖然還是下降4.7%，但環(huán)比第一季度卻上漲了8.5%；并且為了尋求更大的發(fā)展，寧德時代也做出了新的規(guī)劃。

但僅增加產(chǎn)能，沒有足夠的客戶及新訂單的來消化是遠遠不夠的；隨著歐洲新能源市場飛速增長，寧德時代盯上了外國市場的蛋糕，包括前文中單獨車型銷量優(yōu)異的特斯拉在今年7月1日開始與寧德時代進行深度合作，供貨不限于磷酸鐵鋰及三元鋰電池，隨后，在包括現(xiàn)代、日產(chǎn)、梅賽德斯-奔馳以及本田的新能源動力電池配置信息欄中也出現(xiàn)了寧德時代名字。

并且，隨著寧德時代在歐洲最大工廠的進一步落地，它和歐洲眾多轉(zhuǎn)型新能源的車企如何合作，其實才是下一步業(yè)務增長的關鍵點之一。

全文總結(jié)：

汽車市場是個長線業(yè)務，一切都得往后看。寧德時代被LG化學在2020年上半年實現(xiàn)超越，實際上更多的意義是日韓電池廠商在加碼發(fā)力，且正好碰上了歐洲新能源市場的崛起和特斯拉的銷量逆勢增長，只能說如今的寧德時代遇到了更大的挑戰(zhàn)，未來的競爭會更加激烈。

但，僅從短短的半年，再結(jié)合寧德時代目前的布局和疫情得到控制之后的市場預期，它的表現(xiàn)不會太差，除非政策或者技術發(fā)生了比較大的變動。