雖然緊鄰法國，但瑞士人對于做飯的天賦并沒有近朱者赤，甚至離意大利的水準(zhǔn)也頗遙遠，大抵只是英國炸魚的翻版，最著名的奶酪火鍋和中國各地火鍋都毫無可比性，在一碗膿鼻涕般的黏液中裹上硬邦邦的面包塊或咸到發(fā)指的火腿熏肉，聽起來就不會是愉悅的體驗。

不過在駕駛習(xí)慣上，瑞士和歐盟有所接軌，起碼你不用擔(dān)心在穿越斑馬線時被時速70kph的三菱EVO撞飛十幾米，也看不到裝著玉米粉飛馳的英菲尼迪，甚至讓行主道的次序也頗為一致，讓我擔(dān)心這些歐洲人來到中國后應(yīng)該活不過三集。

稍有不同的是，瑞士人的數(shù)學(xué)成績普遍更高，所以他們基本能認出高速公路上的限速標(biāo)識，并嚴格頂著上限在違法的邊界試探。而法國駕駛員則更愿意隨性的展示浪漫基因，左側(cè)超車道上經(jīng)常會有時速160kph以上的身影閃過，證明當(dāng)?shù)販y速拍照的能見度直逼大熊貓。讓國內(nèi)駕駛員汗顏的是，整條高速道路上幾乎找不到龜速緩行的慢車，即便車尾貼車CH標(biāo)示的新手也會越軌到130kph的車速，所以那些看似擁擠的車流卻有極為高效的通行效率。

為了更好的入鄉(xiāng)隨俗，我也一度把雪鐵龍spacetouer推到160kph：由于駕仕派此行五人帶著大大小小的六個行李箱，不僅讓歐洲租車行常見的各式旅行車捉襟見肘，就連大畢加索或S-MAX這類緊湊MPV也難以負擔(dān)，使得我們只能硬著頭皮當(dāng)一回硬核的歐洲貨車司機。好在租到這部spacetouer七座版屬于“M”尺碼，比起9座、5.3米長的XL號版本還是稍微能少點走街串巷的壓力，而且它的租金和普通家用MPV相差無幾。    

和國內(nèi)MPV廣告總是里塞滿充滿笑容的一家老小不同，沒有多少當(dāng)?shù)鼐蛹矣脩魰紤]這種長達4.95米、進不了限高1.9米停車場的廂式貨車魔改MPV。其貌不揚的spacetouer看起來更適合拿來做游客包車，或者當(dāng)?shù)睾谑贮h用于偷渡人口——也許兩名亞洲男性坐在前排太顯眼，我們一行人在巴黎的高速道路上曾被兩部法國警車押解到休息區(qū)，盤查一番后確定沒有犯罪嫌疑才給予放行。

雖然價格比別克GL8還貴，但好在這部spacetouer的配置水平尚可。即便明顯不是帶給駕駛員樂趣的雪鐵龍汽車，讓我意外是spacetouer卻對前排出奇友好，兩張坐姿視野堪比公交車司機的座椅雖為手動調(diào)節(jié)，卻贈上加熱和隔靴搔癢的按摩功能，定速巡航和限速功能則一定程度上在漫長的高速道路短暫解放雙腳，可惜沒有ACC和車道保持可以吹捧一番。此外，我曾在畢加索上看到的兩塊車內(nèi)后視鏡也保留在spacetouer——除了觀察后方車輛的傳統(tǒng)后視鏡外，它還留有一片小曲面鏡來察看身后兩排乘員的狀態(tài)，算是向居家氛圍作出友善的暗示，當(dāng)然也可能是監(jiān)視剛綁架來的女孩有沒有掙脫繩索。

在儲物能力上，spacetouer就沒有照顧到司機的情緒了，中控臺下方的凹槽太淺，很難固定住iPhone X，中控面板中央的儲物格則更適合放置票據(jù)，而兩邊杯架和車門板的儲物槽一樣需要姚明的手臂才能直接夠到，彎腰去取拿實在影響行車安全。至于投影到小玻璃上僅能顯示車速信息的HUD也聊勝于無，spacetouer中控臺上的液晶屏尺寸不大，吝嗇到只有一個USB接口，好在通過CarPlay互聯(lián)避免我們在還車前已經(jīng)掌握流利的法語。

至于MPV的本分，放到3275mm的軸距來看，spacetouer勉強做到70分水平。雖然兩側(cè)電動側(cè)滑門有些高級感，但很明顯脫胎于廂式貨車的底盤構(gòu)架，讓這部車的地臺高度遠超豐田埃爾法、別克GL8和本田奧德賽這種純粹乘用的MPV，和福特途睿歐、奔馳V-Class一樣需要登一級臺階才能進入車內(nèi)，使得spacetouer對老年人、兒童和殘障人士的友好度打折。

不過相較于GL8、奧德賽這種不足1.8米甚至1.7米的高度，spacetouer的車高有1890mm，所以進入車艙后的頭部留出開闊的范圍，加之第二排座椅兩側(cè)布置的兩塊小天窗帶來的通透陽光，使得車內(nèi)乘員在四五個小時的連續(xù)行駛后也沒感覺氣氛壓抑，頭頂?shù)目照{(diào)出風(fēng)口也能均勻的將冷氣釋放到車艙。

壞消息是車頂中央的兩塊天窗都只有遮陽簾，和后排側(cè)窗一樣不能開啟，導(dǎo)致全車唯有前排的兩側(cè)窗戶能透風(fēng)，如果在高速時同時開啟的話還會有較強烈的氣流共振，讓人對空調(diào)的依賴程度大幅提升。

至于spacetouer的中排座椅舒適度，以MPV標(biāo)準(zhǔn)衡量也就一般水平，整個填充物的承托力度和包裹性都僅是居中，沒有陷入沙發(fā)的舒適感，也不至于像坐在教室里的小板凳上。標(biāo)致車型的椅墊長度和角度倒很合理，不會難受的同時也沒太過讓人覺得閑適，從定位來看，spacetouer缺少航空商務(wù)艙座椅的多樣調(diào)節(jié)也在情理之中，好在兩張座椅的前后可滑動范圍夠大，如果第三排沒有乘客的話，還是能留出極為闊綽的腿部空間。至于很有雪鐵龍風(fēng)格的小桌板，放個手機、iPad在路上看看電影還行，如果想擺上MacBook寫稿子還是顯得稍短一截，加之水杯也是不能固定的“定時炸彈”，只能安慰自己聊勝于無，起碼能提供USB和點煙器充電接口，已經(jīng)難能可貴地體現(xiàn)法國人的關(guān)愛。

好消息是spacetouer的第三排空間對于正常體型的成年人足夠友好，方正造型讓頭部空間很開闊，犧牲第二排乘客的舒適度后，也無需把腿截肢后再上車，而且第三排座椅也沒有進行縮小設(shè)計，雖然座墊確實短了些，但也不至于讓人有半蹲在地上的牢獄之災(zāi)。而且和很多廂式車型一樣，spacetouer的第三排也有靈活的拆卸變化，只是當(dāng)我們嘗試想放倒折疊一側(cè)座椅時發(fā)現(xiàn)很難重新把椅子插入滑軌中，只能尷尬地恢復(fù)原狀。

不過必須要承認的是，spacetouer的尾箱裝載能力比埃爾法、GL8、奧德賽之流不知好到哪里去了，只需要把第三排座椅前移一截，我們就在載上五人長途行駛的情況下，還塞進了大大小小的六個行李箱以及背包若干，除了門檻過高使得搬運有些費力外，其它部分都讓我們滿意。而且spacetouer和越野車一樣還有可以獨立開啟的后風(fēng)擋玻璃，臨時取拿上層的小件行李更為方便。不過我們租賃的這部spacetouer是沒有電動尾門的，成年女性要拉拽著拉環(huán)關(guān)閉尾門需要足夠的身高外，還得提前辦理健身房的年卡——當(dāng)然正常情況下，應(yīng)該沒有女士愿意開著這種煤氣罐般毫無美感的車型上路。

如果spacetouer真是個圓潤的煤氣罐，或許還是件好事，可惜跑在高速上時我感覺它更像是個巨大的屏風(fēng)：剛拿車駛出戴高樂機場，凌烈的大風(fēng)就給了我們下馬威。spacetouer過于平整的側(cè)面就像一張糊上鼻涕的衛(wèi)生紙一樣被氣流吹得四處飄零，略帶虛位的方向盤就是一個看到玩具的小孩，完全沒有辦法保持穩(wěn)定，這讓我在長達兩三個小時的時間里都必須專注的盯緊路面，然后不斷的修正模糊的轉(zhuǎn)向來避免學(xué)到如何在歐洲進行車輛保險理賠。

事實上在一周近2000km的自駕當(dāng)中，我們有七成時間都在高速道路上奔波于各個城市之間，如果一直以這么緊繃的神經(jīng)駕駛，估計能把人逼瘋。好在大多數(shù)時間里，陽光普照下的路面并沒有被颶風(fēng)洗禮，讓我可以更仔細的體驗spacetouer的動力總成和底盤穩(wěn)定性。

我們租到的spacetouer搭載標(biāo)致的低功率2.0T柴油發(fā)動機，BlueHDi 150 S的命名來源于150kW的最大功率，而它370Nm的最大扭矩則比高功率的180S低30Nm。在這樣的動力輸出下，我從標(biāo)致法國官網(wǎng)上查詢到這部車的0-100km/h加速有10.3秒，最高時速是184kph，聽起來對于空載質(zhì)量1880kg的大個子來說也算是不錯的成績。

但實際在歐洲野蠻的高速道路上，spacetouer就像是只弱小的兔子。也許是五個成人帶上行李額外增加了600kg以上的重量，讓它背上了沉重的龜殼，spacetouer只有從休息區(qū)出來加速到80kph還能保持活躍，時速指針再往上奔就腳下發(fā)軟，尤其是在120kph巡航時，面前有慢車時如果不愿意降回5擋，那就真需要提前百米就全力踩下油門踏板，然后開始等待《神探夏洛克》第五季開拍的消息。

作為一部合法載人的貨車，spacetouer在高速公路上的整體表現(xiàn)滿足“安全第一條”的標(biāo)準(zhǔn)，但回到城市后，它對駕駛員的要求會被女權(quán)主義抨擊。首先是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，雪鐵龍根本沒有為女性用戶多考慮一些，居中感不佳，初始階段尚有些空洞行程，但隨著轉(zhuǎn)向角度增加，spacetouer在助力介入下也沒能改變越發(fā)沉重的事實。與灌入口香糖的方向盤同樣折磨駕駛員的是離合踏板，雖然它看起來頗為小巧、人畜無害，但作為十幾年前的雪鐵龍凱旋首批車主，我太熟悉這種足以讓人犯上膝關(guān)節(jié)滑膜炎的力道。擁堵的城區(qū)道路上，我不得不像踩著石磚般反復(fù)踩踏離合器，艱難尋找高企的結(jié)合點，半個小時后就能奉上抽筋的前奏，唯一的好消息是柴油版spacetouer的低扭還算豐盈，稍微輕壓油門踏板就能避免在路口熄火的尷尬。

這也正是另一個問題所在，對于剛上手的雪鐵龍司機來說，spacetouer的油門回饋力與體型完全不成正比，你能想象綠巨人浩克突然用林志玲的聲音說“萌萌，站起來”嗎？由于柴油引擎的特性，spacetouer在輕巧油門踏板下的低速活躍度直線飆升，導(dǎo)致我需要更精準(zhǔn)的控制腳底動作，這無疑又提升了這部車的駕駛門檻。至于spacetouer的制動我并沒有找到測試的機會，但從實際表現(xiàn)來看行程會經(jīng)歷由軟變硬的過程（請拿出我正在開車的證據(jù)）——從腦子里想要剎車到踩下踏板的第一時間，這個龐然大物會讓人有種“馬上就要撞了”的背心發(fā)涼，但隨著制動系統(tǒng)更加漸進的推動，車速也變得更為可控。我預(yù)估spacetouer在滿載下的100-0kph制動距離會在43米以上，但中低速下的成績會更樂觀一些。

至于由廂式貨車演變的底盤平臺，在法國崎嶇的老城區(qū)里也不討喜，spacetouer絲毫沒有想要把細小的顛簸過濾，懸架的起伏動作十分生硬，仿佛車艙內(nèi)塞的都不是乘客而是生豬。如果在面對減速帶或坑洞不提前減速，雪鐵龍MPV也沒有施展化骨綿掌的本事，猶如追尾般的劇烈沖擊是最佳警示牌，讓我的眼神時刻關(guān)注前方路況。

駕仕總結(jié)：

我經(jīng)常以還車后會不會回頭多看幾眼、內(nèi)心有想買的念頭，作為以私人愛好評判車型優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)。很明顯，雪鐵龍spacetouer不是符合我口味的選擇。

當(dāng)然這不僅是因為它的6速手動變速箱版本開著有點吃力，即便換用8AT車型，我想spacetouer粗暴的底盤回饋也很難滿足我對家用MPV的幻想，這是僅靠電動側(cè)滑門無法彌補的缺憾。

更重要的是，spacetouer并沒有長久以來雪鐵龍車型的獨特個性。正如現(xiàn)實發(fā)生的一樣，它不但可以是標(biāo)致，甚至可以是一部豐田，即便設(shè)計細節(jié)留有些小心思，但整體風(fēng)格的平庸讓人找不到眼前一亮的驚喜——大眾Multivan賣4.8萬歐元，奔馳V-Class起售價3.699萬歐元，你需要貸款嗎？

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