對于恒大集團相信大家都并不陌生，這個集地產(chǎn)、體育、旅游等眾多業(yè)務(wù)為一體的商界龐然大物對中國有著深刻的影響，早前就有消息稱恒大集團將再開辟一項新事業(yè)——造車，原本在格力、戴森、五糧液等跨界造車洪流之中，恒大的跨界也顯得并沒有那么特殊。

但就在眾人都以為恒大集團跨界造車只是一場試探性的商業(yè)游戲之際，恒大集團卻用實際行動告訴我們：關(guān)于造車，我們是認真的。

認真程度首先從恒大對于造車事業(yè)的資金投入就能看出。在前段時間，恒大曾億9.3億元的價格買下了國能汽車（NEVS）51%的股份，以及在2012年收購了瑞典薩博汽車公司這一歐洲老牌高端車企，緊接著還以10.6億元的價格收購了中日合資、從事與研究動力鋰電的上?？托履茉?8%的股權(quán)。以上這些收購金額對于普通人來說可能是個天文數(shù)字，但對于恒大集團來說，不過是“幾個億的小目標”。而對于這些企業(yè)的收購與入股，將給恒大集團帶來新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)、高新技術(shù)等優(yōu)勢，可以說這些錢用在了點子上。

真正重頭的還是恒大集團在廣州、沈陽兩地投建的汽車生產(chǎn)基地，這兩個汽車生產(chǎn)基地的投資金額分別為：1600億、1300億。2018年恒大集團領(lǐng)導人在福布斯中國富豪榜以2125.2億的身家排行第三，而恒大集團對于汽車行業(yè)的投入達到2800億，足以見得恒大已經(jīng)準備好在汽車行業(yè)大展身手。

和大多數(shù)跨界造車“從業(yè)者”一樣，恒大集團將進軍的是新能源汽車界。雖然新能源汽車目前已經(jīng)是世界汽車發(fā)展的大勢所趨，但仍舊存在諸多的不確定性。難以突破的續(xù)航問題，消費者對于新能源汽車的安全性存在憂慮、未來是究竟屬于純電動汽車還是新型能源（氫能源、甲醇）能源汽車？這些問題目前都還沒有明確的答案。此外在造車新勢力、傳統(tǒng)車企持續(xù)入局、跨界造車等多方夾擊下，無論誰入局新能源汽車的發(fā)展之中，都自帶了一種博弈的性質(zhì)。

但恒大集團“不差錢”，在這一背景下，恒大集團的準備顯得比大多數(shù)的造車新勢力及跨界造車企業(yè)更加充分。據(jù)悉，恒大集團這2800億的投資將用于建設(shè)年產(chǎn)值達100萬輛的生產(chǎn)基地，除了足夠的產(chǎn)能之外，恒大集團還將自主掌握新能源核心三電技術(shù)：建立生產(chǎn)規(guī)模為50GWH的動力電池工廠、建100萬輛能夠滿足產(chǎn)能所需的電機電動系統(tǒng)生產(chǎn)基地。

從國際到國內(nèi)，從技術(shù)到產(chǎn)能，恒大集團頻繁的動作，每一步對其造車事業(yè)進行“查漏補缺”，這樣的標準甚至比某些正兒八經(jīng)的車企擁有更高的水平。

寫在最后：

作為新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車將在未來給中國市場帶來新的希望。而恒大集團的強勢入駐將徹底為新能源汽車變幻莫測的局勢帶來更多的不確定性。大量的資金投入與技術(shù)儲備將賦予恒大集團未來的新能源產(chǎn)品更為強大的競爭力，將成為各方新能源車企不容忽視的強勁對手。

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