如果大家身邊有性能車主朋友，他肯定向你炫耀過愛車的原廠空氣動力外觀套件、原廠寬體車身、原廠運動化內(nèi)飾，原廠強化底盤、動力系統(tǒng)……而且他們總掛住嘴邊的，是寶馬M3藏于隆起機蓋之下的激情，是?？怂筍T那副調(diào)校得恰到好處的6速手動變速箱的魅力，是奧迪S3那套能驅(qū)使車輛以4.8秒完成0-100km/h加速的quattro四驅(qū)系統(tǒng)帶來的狂野……這些性能車名字上的一個小標識，其實埋藏著無數(shù)故事，這寫起來簡單的字母或數(shù)字，就是一個汽車品牌文化的精神圖騰。

可惜的是，這些能讓車主們能津津樂道、回味無窮的駕駛樂趣，均與中國品牌車型無緣。其實制造出性能車甚至跑車，從來都是一個車企的夢想，當中就包括吉利。不過，在國內(nèi)汽車工業(yè)還處于發(fā)展時期，受技術(shù)等多方面條件的制約，雖未能制造出性能滿足要求的高性能車型，但在今天看來，那時的吉利美人豹就是當時技術(shù)條件下一次不可多得的嘗試。

中國汽車品牌，從來未停止過對性能車、跑車的追求。

自美人豹后，吉利汽車多年深耕家用車型，不斷積累技術(shù)，先后收購沃爾沃和蓮花，至今天，汽車的研發(fā)、制造技術(shù)與過去已無法同日而語。隨著領克03+的到來，充分證實了這一點。從外到內(nèi)，領克03+都擁有一款性能車該有的一切，這是中國汽車品牌實現(xiàn)質(zhì)變的里程碑。

領克03+，完成了中國品牌制造性能車的夢想。

極具侵略性的運動化外觀，是一款性能車的必要條件。普通版的領克03，其外觀已經(jīng)足夠運動化，甚至給消費者帶來它就已經(jīng)是性能車的錯覺。如何在這樣的外觀基礎上，通過設計來傳達一款性能車該有的個性呢？顯然這難不到領克的工程師。

相比普通版本車型，領克03+的車身上除了在多處加入了“+”元素外，還擁有一套包括前唇、側(cè)裙、后唇、尾翼在內(nèi)的全碳纖維空氣動力學套件。更令人驚喜的是，這套空氣動力學套件不僅僅是滿足一款性能車的外觀需求，而是它真的能為車輛帶來性能上的提升——相比普通版車型的11KG氣動下壓力，領克03+的氣動下壓力高達40kg。

“+”的價值并不止于此，更是在于發(fā)動機艙內(nèi)那套全面升級過的動力系統(tǒng)。動力性能，向來是衡量性能車的首要標準，領克03+搭載了全面升級的Drive-E 2.0TD發(fā)動機，最大功率達到了187kW，峰值扭矩350N·m，賬面動力性能可觀，而在愛信8AT變速箱以及四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，百公里加速時間僅為5.9秒。即使面對公認為小鋼炮的大眾高爾夫GTI，領克03+的各項性能參數(shù)也占盡上峰——最大功率多25kW，百公里加速時間快1秒。

之前提到，動力性能只是衡量性能車的首要標準，對于性能車而言，更重要的其實在于操控性，在直線跑得快，單純把動力做強就能實現(xiàn)，而通過提升操控性能令車輛擁有出色彎道駕控表現(xiàn)，才是一款性能車能否在賽道中刷新圈速的精髓所在。

領克03+傳承了領克03 TCR賽車的懸架調(diào)校設定，能更有效地抑制彎道中的車身側(cè)傾，同時工程師還對各項底盤參數(shù)進行了重新標定，并換裝了注重抓地性能的馬牌MC6輪胎，使車輛的穩(wěn)態(tài)最大橫向g值從普通版的0.93g提升到1.03g。這意味著，過一個半徑50米的彎道，領克03+能比普通版的速度高約4km/h。

更讓人吃驚的是領克03+的制動性能——100km/h-0制動距離僅34米。而它并沒有采用標榜性能的對向4活塞制動分泵，而是采用普通單活塞制動分泵搭配高性能剎車片的方法，獲得超越超跑制動性能的效果。要知道，像保時捷911和謳歌NSX這個級別的跑車，制動距離都是34.1米。

無數(shù)性能車玩家都愛用“車手是不需要女朋友的”這么一句話自嘲。而在現(xiàn)實中，不止女朋友，就連家人、朋友都不想坐到車上。原因在于乘坐舒適性、NVH表現(xiàn)都遠超一般人所能承受的范圍，用“顛、嘈、抖”來形容也不為過。

而領克03+則顛覆了我們對性能車的認知，甚至不少試駕過領克03+的人認為它太過于安靜、排氣聲浪缺乏激情、變速箱反應不夠直接、懸架不夠硬等。但換個角度想，這難道不恰恰是性能車最待提升的地方嗎？這難道不是以往性能車所無法帶給我們的高級感嗎？

當然了，在噪音、頓挫、顛簸悉數(shù)缺席之下，領克03+依舊能通過內(nèi)飾來營造高性能的駕駛氛圍。雖然整體內(nèi)飾設計沿襲了家族風格，但領克03+采用了個性的黃色+黑色的組合，并獨有“＋”號元素logo。而在材質(zhì)用料上，大面積采用了性能車、跑車上常見的Alcantara材質(zhì)，而內(nèi)飾鍍鉻件全部都升級為質(zhì)感十足的“鍍鉻黑”，甚至安全帶都換成了醒目的黃色。

在領克03+的座艙內(nèi)，你甚至無法找出一個不與性能沾邊的設計細節(jié)。例如其采用運動化設計的座椅，不僅采用了透氣性好，摩擦力大，放潛滑的Alcantara面料制成。更是全球獨有的、Alcantara 獨家為領克03＋定制的，采用激光打孔工藝完成的打方孔仿麂皮面料。這種獨家定制的待遇，在某程度上也是性能車的標配。

毫無疑問，領克03+改寫了中國品牌造不出性能車的歷史。更值得興奮的是，03+只是領克性能化的第一步，隨后還有性能更加強大，發(fā)動機最大功率達到350匹的03 TCR公路版車型推出，屆時，領克或許能問鼎中國品牌量產(chǎn)車性能的巔峰。

領克品牌自推出至今不過短短數(shù)年，但取得的成果有目共睹，其背后離不開先進的造車技術(shù)和理念。領克03作為領克皮牌推出的第三款車、第一款轎車，它基于CMA架構(gòu)打造，該架構(gòu)由沃爾沃、領克和吉利共同應用的中歐汽車技術(shù)中心，匯聚2000多名汽車工程師，歷時3年開發(fā)而成。無論在技術(shù)層面、性能層面、安全層面、制造層面，均代表了全球最先進的汽車制造技術(shù)。而這正是領克03+具有高性能的基礎。

眾所周知，基于領克03改造而來的WTCR賽車，在今年加入到WTCR賽事的角逐之中，并且在面對本田思域TYPE-R、奧迪S3等強敵夾擊之下，在首戰(zhàn)告捷，一戰(zhàn)成名，成功讓五星紅旗飄揚在國際頂級汽車運動賽場上空。這依靠的正是CMA架構(gòu)的實力和領克的執(zhí)著，讓中國汽車品牌突破了性能的門檻，讓世人認識到先進的中國制造。借助WTCR賽場的熱度，領克03＋將會在WTCR德國站比賽間，強勢登陸歐洲，讓歐洲用戶感受到這份來自東方的激情。

不難相信，領克03+以及隨后的03TCR公路版車型只是領克在性能車領域的起點，在先進的造車技術(shù)引導下，領克將會不斷改寫中國性能車的歷史，不斷刷新世人的認知，成為中國品牌性能車的精神圖騰。

文 | 波子

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)