如今摩托車發(fā)展的國際趨勢是車型融合，比如越野融合旅行成就了探險拉力，又或者是運動融合旅行成就GT運動車款。而今天的主角-2019新款KTM 1290 SUPER ADVENTURE S則是一個更加融合的車型，它兼顧三種車款特征于一身。車型名稱結(jié)尾的S代表SPORT運動，無論應(yīng)對運動騎行、長途摩旅、還是探險穿越，KTM 1290 SUPER ADVENTURE S都能給予騎士以更多駕馭樂趣。這款新車的具體配置怎么樣呢？今天我們就來一起搶先看看實車吧！

 現(xiàn)場解析視頻 

提到KTM這個品牌，大家首先想到的就是激情的駕控體驗，狂野的騎行風(fēng)格以及它標(biāo)志性的橙色涂裝，但今天這款KTM 1290 SUPER ADVENTURE S并沒有太多橙色外觀，而是穿上了全新的銀色戰(zhàn)衣，并且排放還達(dá)到了國IV標(biāo)準(zhǔn)，售價為201800元/部。

 

用身形高大霸氣威武來形容它的外形很是貼切，前部寬大的23L油箱在保障續(xù)航里程的同時，為整車營造出充滿力量的感覺，裸露的編織車架在提升車身剛性的同時大大降低了自重，這臺公升級大野獸車的重僅為215kg，這可要比同級車型輕許多。而且據(jù)官方宣稱它的保養(yǎng)里程為15000公里，想想從北京到西藏拉薩往返也就七千公里左右，一趟摩旅連它的保養(yǎng)里程都沒到，這讓摩旅情何以堪呀~。

 

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S版和R版在風(fēng)擋上有所不同，S版更偏向于公路行駛，所以它的風(fēng)擋較大，為的就是能為騎士提供更好的保護(hù)，讓長途摩旅更加舒適。

 

標(biāo)志性的劍道臉LED矩陣燈組，也蘊(yùn)含了KTM的黑科技。中間的分界線能很好的為其散熱，延長燈組壽命。這個矩陣燈組分為上下兩層，上層保障照明需求，下層的兩排燈珠會根據(jù)車輛的傾斜角度依次亮起，讓騎士在夜間過彎時，能獲得更好的視野，從而進(jìn)一步提高行車安全系數(shù)。

 

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S的這塊6.5寸TFT儀表不僅顯示清晰，而且功能還很強(qiáng)大，通過左側(cè)多功能手把用一根手指就能輕松調(diào)整車輛的預(yù)載、減震阻尼、運動模式、連接藍(lán)牙以及自定義菜單等等。

 

 多功能手把  

S版采用WP半主動式減震，不需要騎士手動去調(diào)整減震狀態(tài)。通過手把的按鍵就可以在儀表上直觀的設(shè)定減震，預(yù)載分為單人、單人帶行李、雙人騎行、雙人帶行李騎行。

壓縮和回彈阻尼的模式也分為了運動、街道、舒適以及越野模式。這樣騎士只要清楚目前的情況，不需要專業(yè)調(diào)整減震的知識也能順利操作，選擇到最適合自己的狀態(tài)。

 

國IV標(biāo)準(zhǔn)的LC8發(fā)動機(jī)有著1301cc的超大排量和13.1:1的高壓縮比，帶來118kW/8750rpm的最大功率和140N.m/6750rpm的最大扭矩。并且采用大小不同的雙火花塞設(shè)計，實現(xiàn)獨立工作達(dá)到更好動力的同時，還擁有不錯的燃油經(jīng)濟(jì)性。這樣強(qiáng)悍的動力看上去確實很嚇人，但在3500rpm之前動力輸出很線性，讓人產(chǎn)生一種它不是猛獸的錯覺。不過當(dāng)轉(zhuǎn)速在3500rpm之后時，動力就像是解除封印一樣爆裂而出。當(dāng)然這全是運動模式下的情況，之后我也體驗了雨天模式，在這個模式下動力受到最大限制，MTC、ABS以及彎道ABS全部已最大程度參與工作，確保騎士的安全騎行，但它依然很猛。

 

制動方面它采用前320mm雙浮動盤，配Brembo對向四活塞輻射卡鉗，后制動為267mm單浮動盤，配Brembo單向雙活塞卡鉗，在搭配Bosch9MEABS制動系統(tǒng)，給KTM 1290 SUPER ADVENTURE S提供了非常好的安全性。而其中的彎道ABS是讓我印象最為深刻的，由于它過于激情讓我一時沖動，入彎時速度過快，眼看就要出去了，我本能的捏了制動，KTM 1290 SUPER ADVENTURE S就像是一個聽話的孩子一樣，乖乖地減速。

 

S版的座墊與R版不同，它采用的是分體式座墊有著很好的支撐性，同時又不會讓騎士臀部有很大的壓力，乘坐感受很舒適。非要挑點不足的話，也就是它860mm的座高了，這讓一些矮個子摩友連和她親密接觸的勇氣都沒有了 。

 

輪胎采用前120/70ZR-19;后輪為170/60ZR-17的公路胎，19寸的輪轂配置加上它前后200mm的減震行程以及220mm離地間隙，讓它兼顧公路行駛的同時也具備一些非鋪裝路面的行駛能力。

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S看上去雖然高大威猛，讓人感覺很難親近，但其實只要你勇敢地跨上去，就會發(fā)現(xiàn)它操控起來很輕盈，配合舒適的騎行三角，還有它柔順的電子油門，讓你可以在坐與站之間找到自信的感覺。

更貼心的是它還為騎士設(shè)置了定速巡航系統(tǒng)，讓長途摩旅更加輕松。

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S配備的滑動式離合器對騎行幫助很大，讓減擋入彎時的操作簡化了許多，不必分神去做補(bǔ)油的動作。而且減擋的瞬間后輪不會出現(xiàn)異常的跳動，最大程度地保證了騎士的安全入彎。

它還配備了快速換擋輔助系統(tǒng)，美中不足的是這個隱藏功能要單獨付費才能解封，這次沒能體驗到快速換擋系統(tǒng)的感覺著實有些小遺憾。

看它外表粗獷其實內(nèi)在也是很細(xì)心的，在儀表下方配備了點煙器接口，而且上蓋沒有采用咱們常見的橡膠材質(zhì)，而是一個能自動密封接口的硬質(zhì)塑料，讓脆弱的接口抗擊打能力直線飆升。

在車頭右側(cè)還隱藏了一個密封手機(jī)盒，可以放下5.5寸的大屏手機(jī)，關(guān)鍵是它的密封能力很好，手機(jī)放在里面然后騎上它風(fēng)里來雨里去，完全不用擔(dān)心手機(jī)的安危。

 

尾箱架和R版有著很大不同，S版的尾箱架是可以左右移動的，目的是增強(qiáng)高速行駛穩(wěn)定性。

此車采用了無鑰匙啟動，因此會有摩友產(chǎn)生顧慮，鑰匙沒電該怎么辦呢？其實KTM的工程師早就想到這點了，它不需要你大費周章地拆東拆西，只要把鑰匙輕輕地放在車身前部左側(cè)護(hù)板內(nèi)的特殊標(biāo)志上就可以啟動車輛，然后騎車去售后換鑰匙電池了。

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S不可否認(rèn)它確實很香，但也不是完美的。雖然能力很強(qiáng)，但在國內(nèi)的品牌認(rèn)知度上還需要一定時間的經(jīng)營。再有就是它發(fā)動機(jī)的熱浪，低速行駛有些烤腿，所以逼得你必須燥起來！還有就是售價了雖然它的價格在同級車型中性價比是很高的，但20多萬的價格大部分朋友還真消費不起。雖然目前我是買不起，但我還是會把它列為自己公路ADV的首選車型，夢想一定要有，萬一哪天就實現(xiàn)了呢？

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S參數(shù)

售價：人民幣201800元/部

發(fā)動機(jī)：75°V型4沖程雙缸水冷

排量：1301cc

缸徑/沖程：108/71mm

功率：118kW（160hp）/8750rpm

扭矩：140Nm/6750rpm

壓縮比：13.1:1

變速：6擋

燃油系統(tǒng)：Keihin EFI(節(jié)氣門閥體直徑52mm)

配氣方式：4氣門/雙頂置凸輪軸

潤滑系統(tǒng)：3伊頓泵壓力潤滑

機(jī)油：Motorex, SAE 10W-50

離合器：液壓控制PASC滑動離合

發(fā)動機(jī)管理/點火系統(tǒng)：KeihinEMS和 RBW ，定速巡航，雙火花塞燃油

牽引力控制系統(tǒng)：MTC

車架：鉻鉬合金不銹鋼編制車架，黑色啞光處理涂層

副車架：鋁合金，黑色啞光處理涂層

手把：鋁合金，錐形，? 28/22 mm

前懸掛：WP?48 mm電子減震

后懸掛：WP電子中心減震

前后懸掛行程：200/200mm

前制動：雙320mm浮動盤配BREMBO對向四活塞輻射式卡鉗

后制動：單267mm浮動盤配BREMBO單向雙活塞固定式卡鉗

ABS：Bosch9ME聯(lián)合ABS（包括彎道ABS和越野模式，可解除）

前/后輪：鑄造鋁合金輪圈3.50 x 19”; 5.00 x 17”

前/后輪胎：120/70ZR 19; 170/60 ZR 17

前傾角：64°

前伸距：120mm

軸距：1,560 ±15 mm

離地間隙：220mm

座高：860/875 mm

油箱容量：約23升，3.5升儲備

干重：約215Kg