6月份已經(jīng)過半，仍然有不少車企在5月份的銷量成績單是尚未正式公布的。一方面有車企自內(nèi)部的原因，另一方面也與繼續(xù)不振的車市銷量有關(guān)。

但從另一組數(shù)據(jù)來看，其實(shí)國內(nèi)車企銷量榜早已經(jīng)水落石出，那就是前幾天乘聯(lián)會公布的各個(gè)車企5月份批發(fā)銷量數(shù)據(jù)了。誠然，該數(shù)據(jù)與零售銷量還是有一定的區(qū)別的，但基本上。從中也能得知各個(gè)車企在5月份的銷售情況以及5月份汽車市場的大環(huán)境情況了。

而從該批發(fā)量成績單來看，是意料以內(nèi)但也是意料之外。之內(nèi)在于不少車企都是呈下滑狀態(tài)，也就正如文章開頭所說，車市的“不振”未能褪去；而之外則在于大部分車企下滑都非常嚴(yán)重，同比跌幅超過50%的有超過20家車企，而跌幅超過30%更是有超過了35家車企。種種，都足以看到了繼28年來首次下跌的2018年之后，車市在2019年依然不好過。

但在如此嚴(yán)峻的車市環(huán)境中，是否就所有車企情況都不容樂觀呢？當(dāng)然并非如此了，事實(shí)上還有不少車企實(shí)現(xiàn)了逆市中增長，而且增長幅度還不小。所以接下來，車神探就盤點(diǎn)一下在乘聯(lián)會公布的5月份批發(fā)銷量數(shù)據(jù)中，同比增幅超過20%的合資車企。

5月份，東風(fēng)英菲尼迪成為了乘聯(lián)會公布的批發(fā)數(shù)據(jù)中增長幅度最大的車企。東風(fēng)英菲尼迪5月批發(fā)銷量為2638輛，同比增長達(dá)到了44.9%，而累計(jì)銷量增幅也相較于去年增長了33.9%。雖然銷量基數(shù)不算特別大，但放在滿是“負(fù)號”的榜單中，如此增幅還是十分驚喜的。

而要探討都東風(fēng)英菲尼迪如此大增幅的原因，其實(shí)也十分簡單，那就是東風(fēng)英菲尼迪在2018年6月份才上市的全新QX50了，言下之意東風(fēng)英菲尼迪2018年1-5月份都是沒有QX50這一款車型，所以才截止到5月，東風(fēng)英菲尼迪都是呈上漲的態(tài)勢。但同時(shí)也因?yàn)槎嗔艘豢钴囆投鴵纹饋淼匿N量上漲，那就導(dǎo)致隱藏了英菲尼迪并不樂觀的事實(shí)。

不妨看另外一組數(shù)據(jù)，那就是整個(gè)英菲尼迪在華的銷量表現(xiàn)。5月份英菲尼迪在華表現(xiàn)是下跌的。誠然，7.8%的下跌幅度并不算嚴(yán)重，但若是減去國產(chǎn)QX50的銷量再進(jìn)行對比，英菲尼迪5月下跌是達(dá)到了58%，如此狀態(tài)足以看到了英菲尼迪的疲態(tài)，所以前不久英菲尼迪宣布把總部搬回日本，并非沒有理由的。另外再看回到東風(fēng)英菲尼迪上，除了QX50外的另一款在售的國產(chǎn)車型——Q50L下跌同樣嚴(yán)重，5月份達(dá)到了51%。種種，無一不暗示著東風(fēng)英菲尼迪所存在的隱患。5月份已經(jīng)過去了，當(dāng)6月份、7月份銷量正式出爐，屆時(shí)QX50所帶來的銷量假象褪去，東風(fēng)英菲尼迪又能如何獨(dú)善其身呢？

批發(fā)銷量數(shù)據(jù)中，增長幅度第二高依然是豪華品牌，那就是沃爾沃亞太了。5月份沃爾沃亞太的批發(fā)銷量為11489輛，同比增長達(dá)到了28.5%，而累積銷量也有著9.5%的增幅。誠然，增幅上雖然不如東風(fēng)英菲尼迪大，但更穩(wěn)定的車系布局以及更大量的銷量基數(shù)，無疑沃爾沃亞太銷量上含金量會更加高。

銷量的上漲當(dāng)然離不開產(chǎn)品。實(shí)際上沃爾沃亞太的多款車型都出現(xiàn)了大幅的增長。按照此前沃爾沃公布的5月銷量數(shù)據(jù)來看，S90同比上漲37%，沃爾沃XC60同比大漲47%。同時(shí)，別以為這就已經(jīng)是沃爾沃亞太的所有實(shí)力了，畢竟其還有多款重磅新車都尚未發(fā)力。例如5月份才剛上市的國產(chǎn)版XC40，例如在海外有著甚多消息的全系一代S60、V40等等，并且定位都是以入門為主。這些車型更入門的售價(jià)，對于沃爾沃亞太來說都絕對是一大銷量增長點(diǎn)，甚至有可能成為品牌的銷量主力。

而且，除了沃爾沃亞太，沃爾沃整體的5月成績單都十分漂亮。像是進(jìn)口銷售的中大型SUV——XC90在華銷量大增54%，像是除了國內(nèi)市場以外，在歐洲市場、美國市場都實(shí)現(xiàn)增長等等。都足以證明了沃爾沃銷量的含金量和穩(wěn)固程度。

增長幅度第三的合資品牌則并非豪華品牌了，而是廣汽本田。5月份，廣汽本田的批發(fā)銷量為65215輛，同比增長更達(dá)25.1%。而累計(jì)銷量來看，也有著18.3%的增長。如此表現(xiàn)足以令人滿意了。

要數(shù)廣汽本田大增的原因，那就不得不說十代雅閣了。在5月份十代雅閣的銷量到了18264輛，同比增長達(dá)到了149.4%，并且其中有多達(dá)3731輛是來自銳混動版本的，而飛度、凌派以及奧德賽的增幅都依然可觀和穩(wěn)定，車系銷量十分均衡和出色。另外，廣汽本田如此的銷量依然有著極大的潛力，一方面那就是全新奧德賽銳混動、新款繽智正值推新周期，銷量會有所影響。

而另一方面，從雅閣銳混動到奧德賽銳混動的布局來看，顯然混合動力已經(jīng)成為了廣汽本田極其重要的動力系統(tǒng)，而奧德賽銳混動因?yàn)閯偼瞥霾痪?，產(chǎn)能尚未完全上來，無疑也是會影響到銷量。待產(chǎn)能完善，再加上廣汽本田在近日在廣州地區(qū)還推出了響應(yīng)節(jié)能車指標(biāo)的優(yōu)惠政策，廣汽本田的銷量絕對還會有進(jìn)一步上漲。

第四個(gè)要說的依然是豪華品牌，那就是華晨寶馬了。從批發(fā)銷量數(shù)據(jù)來看，5月份華晨寶馬銷量為43650輛，同比增長達(dá)20.6%，而累積增長也達(dá)到了27.2%。如此增幅特別是累計(jì)銷量增幅上，華晨寶馬都有著出色的態(tài)勢。

如此兇猛的勢頭，其實(shí)根源離不開華晨寶馬的占股變化。2018年10月份寶馬集團(tuán)與華晨汽車簽署合資股比調(diào)整協(xié)議，到2022年寶馬對華晨寶馬的持股會升到75%，如此無疑給了寶馬和華晨寶馬極大的信心。除了在5月份寶馬5系成功奪得豪華C級轎車銷量榜榜首以外，從X1的加長國產(chǎn)化，到國產(chǎn)化1系三廂的上市，再到寶馬X3的國產(chǎn)，華晨寶馬完善的本土化也的使得了多款車型銷量都大幅飆升。而另外，5系新能源和X1新能源的暢銷，新能源板塊上華晨寶馬也是有著極大的優(yōu)勢。當(dāng)然了，即將上市的全新3系也是備受關(guān)注。

而除了華晨寶馬以外，寶馬在華的銷量表現(xiàn)也是開始逐步攀升。截止到2019年5月份，寶馬集團(tuán)在華的5月單月銷量以及1-5月累計(jì)銷量，都已經(jīng)成功超越了奧迪和奔馳。多年來被奧迪以及奔馳所“壓著”的寶馬，這次也終于解氣了。

其實(shí)不單從上述盤點(diǎn)中可以看到，從多車企公布的銷量數(shù)據(jù)來看，其實(shí)在車市寒冬中，豪華品牌卻是依然熱鬧，像是雷克薩斯、凱迪拉克、“BBA”等等，上漲幅度都是非?？捎^，而這一點(diǎn)其實(shí)就隨著車市的寒冷，豪華品牌的熱鬧，都是可以看到這場消費(fèi)升級帶來的市場轉(zhuǎn)變。

而當(dāng)然了，除了豪華品牌，像是豐田、本田都是有著令人驚喜的銷量增幅。由此可以得出，其實(shí)消費(fèi)升級并非單是指品牌，反而更多是在產(chǎn)品力、產(chǎn)品品質(zhì)感等等層面。只要你的產(chǎn)品足夠出色，市場依然是公平的。但最后不可否認(rèn)的是，隨著市場繼續(xù)蔓延的“寒冬”，車市競爭只會越來越激烈。