1，大眾集團(tuán)5月全球銷量繼續(xù)下跌　中國市場跌8.3%

（圖片來源：大眾集團(tuán)官網(wǎng)）

　　【蓋世汽車】上個月，中國車市下滑現(xiàn)象并沒有好轉(zhuǎn)。根據(jù)中汽協(xié)公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，5月汽車產(chǎn)銷跌幅持續(xù)擴(kuò)大。多數(shù)車企的銷量持續(xù)下跌，一直漲漲漲的大眾集團(tuán)亦如此。上個月，大眾集團(tuán)在華銷量（包括香港）出現(xiàn)了8.3%的跌幅，共交付了312,500輛新車。今年前5個月，大眾集團(tuán)在華的累計銷量為1,561,700輛，較去年同期的1,686,000輛下跌了7.4%。

　　作為全球第一大汽車市場，車企在中國市場的表現(xiàn)在很大程度上決定了車企的地區(qū)和全球銷量。大眾集團(tuán)在華的跌幅，導(dǎo)致其在亞太的銷量同比下降9.4%。此外，雖然大眾集團(tuán)5月份在德國、法國、意大利等歐洲市場和美洲市場實現(xiàn)了不同程度的增長，但是從集團(tuán)的全球銷量來看，大眾集團(tuán)5月銷量依然沒能實現(xiàn)同比增長，同比跌幅為3.6%，總交付量為918,900輛。截至5月底，大眾集團(tuán)2019年累計銷量也出行了3.7%的跌幅。

　　在歐洲，大眾集團(tuán)5月份共交付415,700輛汽車，幾乎與去年同期水平持平。在西歐，交付量與去年同期相比也沒有明顯變化，總量為345,500輛。其中，德國本土市場做出了積極的貢獻(xiàn)。上個月，大眾集團(tuán)在德國的銷量為128,800輛，同比上漲4.6%。在中東歐，大眾集團(tuán)共交付了70,200輛新車，與2018年5月相比略有下降。俄羅斯依然是該地區(qū)的增長主力，5月銷量為18,700輛。

　　在北美，大眾集團(tuán)上個月的交付量同比上升4.3%。其中，美國市場實現(xiàn)了7.5%的同比漲幅，總量為60,000輛。在加拿大，大眾集團(tuán)5月銷量為11,500輛，較去年同期略有下降。在墨西哥，由于經(jīng)濟(jì)環(huán)境困難，整個市場再次急劇下降。大眾集團(tuán)的5月銷量為15,100輛，因跌幅只有2.8%，因此市場份額有所增加。

　　南美市場也實現(xiàn)了積極的增長。大眾集團(tuán)在南美洲的銷量為54,700輛，比2018年5月增長5.8%。作為該地區(qū)最大的市場，巴西實現(xiàn)了33%的可觀增長，大大彌補(bǔ)了阿根廷的急劇下降（-58.3%）。

　　在大眾集團(tuán)旗下八大品牌中，大眾乘用車、奧迪、斯柯達(dá)和大眾商用車均出現(xiàn)了5%以上的跌幅，而剩余四個品牌實現(xiàn)了同比增長，并且增幅都超過10%。

（來源：Ramy 蓋世汽車）

2，電池需求可觀　PSA計劃組裝電池

（圖片來源：PSA官網(wǎng)）

　　【蓋世汽車】據(jù)外媒報道，標(biāo)致品牌工業(yè)總監(jiān)Yann Vincent于6月14日在位于法國東部Tremery的工廠表示，隨著電動汽車銷量的上漲，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）計劃自己組裝電池。目前，PSA從LG和寧德時代（CATL）采購電池。

　　Vincent稱，PSA預(yù)計，市場對于電動車、混合動力車和自動變速箱車輛的需求將會日益上漲，這樣才能抵消柴油車和手動變速箱車輛的需求下滑。據(jù)了解，鑒于柴油車的市場需求一直下滑，標(biāo)致預(yù)計其在Tremery工廠的發(fā)動機(jī)產(chǎn)量將從去年的180萬臺下降至170萬臺。

　　作為幾大全球性車企的本土市場，歐洲對本土電池產(chǎn)能的需求顯著增長。就在6月12日，瑞典Northvolt公司宣布了一項10億美元的股權(quán)融資協(xié)議，該項協(xié)議將使歐洲首個鋰離子電池超級工廠NorthvoltEtt在瑞典謝萊夫特奧（Skellefte?）建立。與大眾集團(tuán)合作，Northvolt還宣布計劃在德國下薩克森州建立第二個超級工廠。

　　此外，寧德時代也正在德國東部埃爾福特附近建造一座鋰電子電池工廠，耗資2.4億歐元（合2.7億美元），計劃于2021年投產(chǎn)，初期年產(chǎn)能將達(dá)14千兆瓦時。該公司最近表示，到2026年，該工廠年產(chǎn)能將增至60千兆瓦時，且德國的電池需求很快將達(dá)100千兆瓦時。（來源： Ramy 蓋世汽車）

 

3，Vinfast首批車輛下線志在挑戰(zhàn)越南外來品牌地位

（圖片來源：Vinfast）

　　【蓋世汽車】據(jù)外媒報道，當(dāng)?shù)貢r間6月14日，越南房地產(chǎn)集團(tuán)Vingroup JSC的汽車業(yè)務(wù)部門VinFast的首批車輛正式下線，體現(xiàn)了快速發(fā)展的越南政府希望建立現(xiàn)代制造業(yè)的愿望。

　　Vinfast的首款車型名為Fadil，是一款掀背車，初期價格為3.945億盾（約16,900美元）。根據(jù)該公司的說法，其已在一年前獲得了1萬輛汽車的訂單。在21個月的時間里，VinFast在越南北部港口城市海防市建設(shè)了6個自動化工廠。第一階段，Vinfast計劃每年生產(chǎn)25萬輛汽車，在2025年年產(chǎn)能有望達(dá)到50萬輛。去年，該公司表現(xiàn)希望在本世紀(jì)20年代中期開始出口車輛。

　　據(jù)報道，F(xiàn)adil采用的是標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）旗下歐寶品牌的Karl Rocks底盤。轎車和SUV將采用意大利設(shè)計公司Pininfarina設(shè)計的寶馬集團(tuán)的架構(gòu)，零部件是由麥格納斯太爾進(jìn)行工程設(shè)計。Vinsfast的首席執(zhí)行官Jim Deluca，是前通用汽車全球制造副總裁。

　　6月17日起，VinFast將開始向客戶提供汽車，希望成為第一家成功挑戰(zhàn)豐田汽車、福特汽車、本田汽車等外國競爭對手的越南公司。2017年，Vingroup宣布，其打算在汽車領(lǐng)域投資高達(dá)35億美元。該公司還將生產(chǎn)一款轎車、SUV和電動摩托車。

　　但是，這家雄心勃勃的車企仍將面臨越南理想文化帶來的挑戰(zhàn)。胡志明市ACBSecurities JSC的分析師Truc Pham指出，消費者“很關(guān)心質(zhì)量問題，越南消費者更青睞海外品牌的高價值產(chǎn)品，接受本地品牌可能需要幾年的時間”。此前，被稱為Vinaxuki的Xuan Kien汽車未能憑借其本地車型贏得品牌意識較強(qiáng)的越南消費者。

　　根據(jù)越南汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，今年前5個月，越南市場的新車?yán)塾嬩N量為119,497輛新車，較去年同期勁增18%，但是這些車輛并非全部在越南制造。越南總理Nguyen Xuan Phuc在儀式上發(fā)表講話表示，“這對國民經(jīng)濟(jì)做出了巨大貢獻(xiàn)，希望Vinsfast能夠走向地區(qū)和全球市場?！?/p>

　　自2000年以來，越南經(jīng)濟(jì)平均增速為6.6%，將年收入從約400美元提高至近2600美元。越南政府則希望國內(nèi)的生產(chǎn)商能夠為日益增長的中產(chǎn)階級提供高價值產(chǎn)品，Vingroup正是希望能助力實現(xiàn)這種愿景。（來源：Ramy 蓋世汽車）

 

4，為支持電動車型銷售計劃　FCA與Enel X及ENGIE合作充電解決方案

（圖片來源：FCA官網(wǎng)）

　　【蓋世汽車】據(jù)外媒報道，菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）已經(jīng)簽署了兩份有關(guān)新型電動移動出行（e-Mobility）解決方案的協(xié)議，以支持插電式混合動力汽車（PHEV）和純電動汽車（BEV）的生產(chǎn)和銷售。作為該集團(tuán)2018至2022年商業(yè)計劃的一部分，此類PHEV和BEV車型將陸續(xù)推出。

　　通過此類協(xié)議，F(xiàn)CA經(jīng)銷商能夠為零售和商業(yè)客戶提供創(chuàng)新型充電解決方案和服務(wù)，此外，協(xié)議中還包括研究和測試新技術(shù)，以降低電動汽車保有成本。

　　與FCA簽署合作協(xié)議的分別為EnelX公司和ENGIE公司，兩家公司都是能源領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者。而且，F(xiàn)CA還與ENGIE公司的子公司ENGIEEps公司和EVBox建立了合作關(guān)系，ENGIE Eps與FCA在能源存儲方面的合作已經(jīng)超過兩年，而EVBox是充電樁生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)者。上述伙伴將與歐洲主要市場的FCA公司合作，利用近年來開發(fā)的技術(shù)，為私人和企業(yè)客戶提供創(chuàng)新解決方案。Enel X將與意大利、西班牙和葡萄牙的FCA公司合作，而ENGIE將與奧地利、比利時、捷克共和國、丹麥、法國、德國、希臘、匈牙利、荷蘭、波蘭、斯洛伐克、瑞典、瑞士和英國的FCA公司合作。

　　FCA與兩家公司合作的主要目的是提供私人和公共充電解決方案，以支持其即將推出的菲亞特5oo BEV和Jeep Renegade PHEV等電動汽車系列車型的銷售。

　　合作的解決方案將包括根據(jù)客戶需求，為客戶安裝家庭充電樁（或wallbox），還包括充電優(yōu)化和智能管理。兩家公司都支持為FCA客戶，對wallbox進(jìn)行初步的可行性評估和安裝，并在客戶車輛和wallbox的整個生命周期內(nèi)，對其進(jìn)行持續(xù)管理和維護(hù)。

　　除了安裝家庭充電樁之外，客戶還能獲得成本效益高且非常方便的公共充電解決方案。FCA將與其伙伴合作開發(fā)應(yīng)用程序，讓客戶能夠確定公共充電樁的位置，并通過車輛集成的網(wǎng)絡(luò)連接功能，預(yù)訂和支付充電服務(wù)。

　　FCA將與合作伙伴一起，繼續(xù)在其歐洲經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)內(nèi)進(jìn)行培訓(xùn)和相關(guān)電氣化舉措。FCA經(jīng)銷商已經(jīng)為銷售人員和其他人員設(shè)計了專門的培訓(xùn)計劃。此外，F(xiàn)CA還與伙伴一起為經(jīng)銷商前院、客戶停車場、試駕區(qū)和服務(wù)中心研發(fā)充電基礎(chǔ)解決方案。

　　在未來兩年內(nèi)，F(xiàn)CA將在其意大利工廠、辦公室、研發(fā)中心和員工停車場安裝大約700個Enel X充電樁，讓員工能夠在工作時間為汽車充電。此外，F(xiàn)CA還將與Enel X推出一個新的試點計劃，以開發(fā)新型充電服務(wù)和解決方案。（來源：余秋云 蓋世汽車）

 

5，借助Corsa-e等新電動車歐寶或可達(dá)歐盟CO2減排目標(biāo)

（圖片來源：歐寶官網(wǎng)）

　　【蓋世汽車】據(jù)外媒報道，歐寶首席執(zhí)行官Michael Lohscheller表示，借助于即將推出的電動汽車，歐寶將能夠?qū)崿F(xiàn)歐盟強(qiáng)制規(guī)定的CO2減排目標(biāo)。

　　在此前的雇主通用汽車領(lǐng)導(dǎo)下，歐寶及其英國姊妹品牌沃克斯豪爾在滿足CO2規(guī)定方面并沒有現(xiàn)實的路線圖。但在2017年，Lohscheller警告稱，歐盟對CO2排放違規(guī)的潛在罰款，或?qū)W寶的未來帶來“巨大”的風(fēng)險。在新的母公司PSA集團(tuán)的帶領(lǐng)下，歐寶的處境發(fā)生了變化。PSA現(xiàn)在向歐寶提供了平臺，可用于生產(chǎn)新的純電動車和插電混動車型。

　　在發(fā)布Corsa小型掀背車的電動版本Corsa-e時，Lohscheller表示：“正常情況下，我們需要與PSA集團(tuán)旗下的其他品牌一起匯報CO2排放情況，但我認(rèn)為歐寶品牌單獨在CO2排放達(dá)標(biāo)上做出貢獻(xiàn)是非常重要的。而這也是歐寶推出這些新車型的原因?！?/p>

　　在歐盟立法應(yīng)對氣候變化的背景下，Lohscheller拒絕透露歐寶單獨的CO2減排目標(biāo)細(xì)節(jié)。根據(jù)JATO Dynamics的預(yù)計，歐盟規(guī)定到2021年，在歐洲出售的所有新車的平均CO2排放需要減少到95克每公里，而去年所規(guī)定的是120g/km。

　　歐寶現(xiàn)在已經(jīng)開始接受Corsa-e的預(yù)訂，預(yù)計從明年6月底開始交付。該款車在德國的起售價為29,900歐元。按照歐洲WLTP測試循環(huán)，這款車的續(xù)航里程為330km。Corsa-e是標(biāo)致e-208的姊妹車型，后者將于明年年初開始出售。歐寶也計劃在2020年底發(fā)布Mokka X跨界車和Vivaro輕型商務(wù)貨車的純電動版本。本月，歐寶首款插電混動車型Grandland X Hybrid4開始接受預(yù)定，在德國的起售價為49,940歐元。

　　2017年在公布其PACE重組架構(gòu)期間，歐寶表示將在2024年之前，旗下每款車型都將推出純電動版本或者插電混動版本。（來源：陽萬順 蓋世汽車）

 

6，設(shè)計全面革新　豐田發(fā)布六款新電動概念車

（圖片來源：豐田官網(wǎng)）

　　【蓋世汽車】據(jù)外媒報道，豐田很早就制定了電動汽車規(guī)劃，并且也一直希望擺脫在電動車領(lǐng)域落后的狀態(tài)。其計劃在2025年之前推出一系列電動車型，而其近日推出的六款概念車也將成為這些電動車的“雛形”。

　　豐田新電動車家族EV-e外觀的重要元素包括長軸距、寬敞的車廂、攝像機(jī)鏡頭和配備自動駕駛傳感器的通風(fēng)前角。豐田全球設(shè)計總監(jiān)Simon Humphries透露，豐田設(shè)計師從2016年就已經(jīng)開始著手于視覺語言的研究工作。

　　Humphries談到電動車產(chǎn)品的外觀時表示：“豐田采取了新的方式來試圖找到電動車外觀的身份認(rèn)知。”2020年代初期，豐田計劃發(fā)布十多款電動車，而最近展示的采用泥土金和銅色色調(diào)、與原物一般大小的概念車則非常清楚地表達(dá)了豐田這一愿景。

　　其中部分車型將會打造成現(xiàn)有車型的電動版本，如預(yù)計明年在中國上市的電動版C-HR微型跨界車。但豐田也計劃基于新研發(fā)的電動車專用平臺e-TNGA，推出一系列新的電動車型， 該平臺是基于豐田近幾年推出的TNGA（豐田新全球架構(gòu)模塊化平臺，豐巢概念）架構(gòu)打造。

　　新的電動車平臺能夠適應(yīng)從三排座椅版SUV或運動轎車到小型跨界車或緊湊型車的所有設(shè)計。Humphries說到：“我們在為汽車打造新的平臺，并且嘗試著為消費者帶來新的體驗。這將有利于消費者對該平臺的功能有一個很好的理解?！?/p>

　　豐田新的電動車平臺將為即將推出的車型在外觀和感覺上帶來很多新的變化。在車身前部，豐田去掉了格柵，而是利用了創(chuàng)造性的縫隙來為電機(jī)通風(fēng)。豐田汽車現(xiàn)在的款式被稱之為“低前鼻造型”（underpriority），采用了大且低矮的格柵，從而營造出一種更為平的風(fēng)格。新的前臉則被稱為“聯(lián)鎖格柵”，試圖吻合車身上下的設(shè)計元素。

　　角落與攝像機(jī)

　　車身前端的款式設(shè)計焦點將從散熱器轉(zhuǎn)向角落。Humphries說到：“車身的前端位置很大部分將用來安裝傳感器，而自動駕駛的傳感器將主要安裝在角落里。所以這個角落將會成為新的散熱位置。我們現(xiàn)在試圖做的就是把重點放在這個角落，將未來會使用的傳感器安裝在這個位置?！?/p>

　　Humphries補(bǔ)充到，未來電動車的引擎蓋將會遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于目前汽油車的引擎蓋。這是因為電動車前端發(fā)動機(jī)隔室相對較小，并且也無需大范圍地探求發(fā)動機(jī)細(xì)節(jié)。

　　同時，攝像機(jī)將去掉傳統(tǒng)的側(cè)面鏡。它們將會減重成為一個小翼，或者安裝在隱蔽的地方，如A柱的上端，這類地方的攝像視野會更加寬闊。

　　大燈也將轉(zhuǎn)化成裂縫設(shè)計，或者合并到引擎蓋中。Humphries說到：“汽車大燈沒有必要再成為一個單獨的總成，他們可以安裝在其他位置?！?/p>

　　大車輪和平坦的地板

　　展示的概念車使用的大車輪成為亮點，但在進(jìn)行量產(chǎn)時通常會進(jìn)行縮小。電動車由于電機(jī)隔室相對較小，因此可以適配大一點的輪胎。在轉(zhuǎn)向過程中，在沒有撞到東西的情況下，前輪胎轉(zhuǎn)向的距離會更遠(yuǎn)。

　　Humphries在談到大車輪時表示：“從設(shè)計的角度來看，采用大車輪看上去會更好。我們可以適配更好的制動系統(tǒng)，車輪越大，剎車越大，性能從而就更好。”

　　豐田即將推出的電動車軸距也將會更長，而這也帶來了新的可能。Humphries說到：“長軸距利于設(shè)計，給予了車更多的位置和架構(gòu)。由于空間的增大，車內(nèi)飾的重要性將會凸顯?！贝送猓f到，由于電池組裝在車底，車廂內(nèi)的地板會比較平，這種設(shè)計也將有利于駕駛員和乘客，他們的視點將會更高。

　　在本月的會議上，豐田研發(fā)執(zhí)行副總裁Shigeki Terashi表示，豐田希望在2025年之前，電動車的銷量在其全球銷量當(dāng)中的占比可以達(dá)到50%，或者達(dá)到約550萬輛。此外，屆時，純電動汽車的銷量預(yù)計不到100萬輛。（來源：陽萬順 蓋世汽車）